[汽車之家 高端對話]  2017年即將結(jié)束，賓利品牌有望再次刷新自己的銷量記錄，連續(xù)五年全球銷量過萬。對于一款超豪華品牌而言，刷新銷量記錄并不是一件完全意義上的好事兒，短期內(nèi)的盈利可能會傷害到長久以來建立的品牌高端屬性和產(chǎn)品稀有度。然而這樣的現(xiàn)狀也非賓利刻意為之，日益壯大的中國高凈值人群消費市場和汽車行業(yè)高速發(fā)展雙重定義了賓利品牌在中國的現(xiàn)有地位，或許，這將是賓利百年到來之際新故事的開端。

　　不得不說，賓利是個十分會講故事的品牌，從高層的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格便能略窺端倪。在2017年尾聲，我們有幸與賓利汽車中國大陸及香港、澳門地區(qū)執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻（Kim Airey）進(jìn)行了一場面對面的深入對話，來聽聽看他與我們分享了哪些故事，以及未來賓利在中國會有哪些新的謀篇布局。

■ 第一個故事：定制襯衫

　　安睿軻來中國的時間不長，僅一年有余，但他效力于賓利要追溯至2003年，巧合的是，賓利也在那一年正式將第一臺車引入中國市場。因此安睿軻和賓利的交集似乎與中國有著千絲萬縷的機緣。我們問及他對于中國的印象，“來到中國之前，我能預(yù)想到中國是個高速發(fā)展變化的國家，這讓我非常激動。但是萬萬沒想到，我來到這里之后發(fā)現(xiàn)，我的預(yù)期已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了�！卑差］V先生用生動的表情詮釋了自己的驚訝，同時為了讓我們切身體會他所言不虛，他講了第一個故事。

　　“在一個周末，我去了曾經(jīng)光顧過的一家成衣定制商店，之前我在那兒定做過襯衫，比較合身�？僧�(dāng)我再次站在店門口時，它周邊的景象已經(jīng)大不一樣了，一些小樓被拆了，蓋起了新的建筑，要知道距我上一次去那兒間隔的時間并不算長�！�

　　身處世界第二大經(jīng)濟(jì)體之內(nèi)的中國消費者可能已漸漸習(xí)慣這種日新月異的社會變遷速度，“好像昨天和今天經(jīng)歷的生活就已經(jīng)是不一樣的。”遠(yuǎn)道而來的百年品牌賓利，除了品嘗著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的紅利，也在積極探索如何用更短的時間最大可能滿足中國新晉高凈值人群的購車偏好。汽車文化底蘊的積淀難以一蹴而就，但產(chǎn)品的投放與研發(fā)是可以進(jìn)行長期規(guī)劃的。從這個角度看，賓利的嗅覺十分敏銳。

『賓利添越量產(chǎn)版』

　　雖然賓利的產(chǎn)品兼具奢華與性能，但歐陸GT、飛馳、慕尚等車型的氣質(zhì)需要閱歷和資本的共同加持，方能彰顯出車主個人的卓爾不群。對于中國正在崛起的年輕新貴而言，選擇它們，不如來一款法拉利或蘭博基尼收效更立竿見影。賓利為此給出的解決方案是——投放高端SUV車型添越Bentayga。如果在傳統(tǒng)意義上的超跑領(lǐng)域無法拔得頭籌，那么不如開辟一個全新的細(xì)分市場，自己投自己一票。這種策略賓利不是第一次使用，全新歐陸GT最初推向市場時，同樣是用細(xì)分戰(zhàn)略劍走偏鋒，贏得了市場極大的關(guān)注和美譽。

『賓利EXP 9 F概念車』

　　2012年日內(nèi)瓦車展上，賓利添越概念車——EXP 9 F首次亮相，給出了當(dāng)時世界上最奢華SUV的完整定義，讓中國高端消費者認(rèn)同高端SUV不只有路虎攬勝和奔馳G級，還有更優(yōu)雅復(fù)古的選項。作為高下任心的百年品牌，賓利的眼光獨到而精準(zhǔn)，有睥睨群雄的實力更有開拓創(chuàng)新的魄力，賓利也從這款車的量產(chǎn)開始走上年銷量過萬的“康莊大道”。然而正如文章開篇所述，銷量的爬升對于超豪華品牌的稀缺性而言可能會帶來一定傷害。例如提及保時捷918 Spyder，你會想起邁凱倫P1、LaFarreri；提及保時捷Macan，估計你只會想起捷豹F-PACE，面向不同的消費市場時，所收獲的競爭對手與品牌定位也大不相同，如何利用好銷量這把“雙刃劍”是賓利值得重視的問題。

　　安睿軻認(rèn)為，“歐陸GT也好，添越這款SUV也好，還有慕尚長軸距版也好，都是我們進(jìn)行的各種各樣的嘗試。對于我們來說，原則就是不管選擇哪一個新細(xì)分市場，我們一定要在那個細(xì)分市場當(dāng)中為消費者帶來最頂級，最奢華，同時也是最具性能的一款車型。因為這是賓利品牌的精髓，也是為什么消費者一直會認(rèn)可我們的品牌、購買我們產(chǎn)品很重要的原因。在不同的產(chǎn)品還有不同細(xì)分市場當(dāng)中，我們當(dāng)然會做自己內(nèi)部的一些考慮，基于對市場的判斷來做最后的決定。但是不管怎樣我們都會要在自己進(jìn)入的這個細(xì)分市場當(dāng)中做到最好，做到最頂級的奢華與性能的結(jié)合�！�

　　就現(xiàn)狀而言，賓利的確履行了自己的承諾，為全世界的金錢玩家提供了一款獨一無二的藝術(shù)作品。在下周（2018年1月6日），蘭博基尼Urus將在中國正式發(fā)布，勞斯萊斯SUV測試車也已在世界各地疾馳一年有余，留給添越的SOLO時間不多了。撲面而來的競爭賓利會有所畏懼嗎？安睿軻的回答客觀而信心十足：“添越的銷售表現(xiàn)一直非常好，很重要的一點是我們對于整個市場的判斷是非常準(zhǔn)確的，而且我們對于市場上存在的競爭還有其他的競品也是一直都抱有開放、歡迎的態(tài)度。因為競爭是一個市場當(dāng)中自然存在的現(xiàn)象，有利于整個市場健康發(fā)展。所以看到這樣的市場環(huán)境，賓利感到非常的自豪。因為我們創(chuàng)造出這樣的一個細(xì)分市場，證明我們的眼光獨到，我們看得到未來的機會所在。”遠(yuǎn)見往往成就偉大的企業(yè)和成功的領(lǐng)袖，枕戈坐甲則會使偉大延續(xù)更久。

　　競爭對手的日益涌現(xiàn)是新市場發(fā)展壯大的普遍規(guī)律，不足以令賓利這樣的百年品牌為之憂慮，但汽車行業(yè)電動化的未來卻是每個車企都會深思熟慮的最新課題。賓利的背后擁有整個大眾集團(tuán)的研發(fā)實力，在純電動力技術(shù)儲備上無需有過多的擔(dān)憂。從EXP 12 Speed 6e純電動概念車上可以看到，賓利在向汽車新世代妥協(xié)的同時，仍能保持自身較為純粹的品牌調(diào)性，車內(nèi)濃郁的復(fù)古設(shè)計以及金屬銅元素的應(yīng)用不會讓你覺得它來自未來，而是一款氣質(zhì)斐然的昂貴藏品。有關(guān)這款車的量產(chǎn)計劃目前還是未知數(shù)，不過安睿軻認(rèn)為，“電動車時代早晚都會來，只是時間問題，而不是賓利會不會走這條路的問題。而且我們認(rèn)為在全球來看中國都將是最有力的推動者，中國今后會在打造全球汽車市場的新生態(tài)和形態(tài)方面起至關(guān)重要的作用�！敝劣诘谝徊�，賓利的計劃與大多數(shù)車企相近，在未來幾年內(nèi)使旗下全部車型實現(xiàn)插電式混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用。首款新能源量產(chǎn)車將是搭載V6發(fā)動機的插電式混動版添越，預(yù)計它會在不久的將來進(jìn)入中國市場。

■ 第二個故事：慕尚長軸距版

　　基于銷量，我們在安睿軻的身邊聽到了第二個故事。本次對話的地點選擇在北京三里屯賓利耀萊展廳內(nèi)，按說地理位置決定了這里的賓利展車類型與數(shù)量都是最為豐富的，然而安睿軻在進(jìn)入店內(nèi)第一時間便發(fā)現(xiàn)，賓利目前最為閃耀的典范之作——慕尚EWB長軸距版卻沒有陳列于此。工作人員尷尬而不失禮貌的微笑解釋：“賣光了，展車都賣掉了�！�

　　這個答復(fù)令人驚訝之余，會促使你重新審視賓利作為超豪華品牌在近些年的強勁表現(xiàn)。如果說添越的熱銷是借SUV車型全球范圍大熱的東風(fēng)，有跡可循，那么慕尚EWB長軸距版受到國內(nèi)高端人群的青眼相加，則顯得意義更為重大，畢竟慕尚EWB長軸距版是一款無法用銷量數(shù)字來衡量的稀世珍品。

　　猶記得2016年12月10日，賓利在北京釣魚臺國賓館正式向中國消費者引見慕尚EWB長軸距版，國際金融巨擘吉姆·羅杰斯先生蒞臨現(xiàn)場。在一場新車發(fā)布會上，很少會有這種重量級的特殊嘉賓到場，更遑論他與在座的中國精英人士談笑風(fēng)生，分享自己在投資領(lǐng)域、自駕周游世界甚至于家庭生活方面的見地。這樣的經(jīng)歷正好是賓利嘗試與中國車主深入溝通的品牌價值與文化底色。有能力坐擁一臺賓利的人，金錢恐怕是他“最不值一提”的人生標(biāo)簽。

　　安睿軻表示中國市場有它的獨特之處，“賓利品牌于1919年誕生于英國，如今已有近一百年的歷史，然而不管英國市場還是規(guī)模最大的美國市場，消費者品位變化相對較慢，但是中國客戶的喜好和整體市場發(fā)展速度都是一個日新月異的狀態(tài)，我們每天都處在這種新鮮感之中�！币虼耍�慕尚引入中國時，賓利順理成章的將其加長，以適應(yīng)中國消費者“以大為美”的審美取向。

　　除了消費者對賓利品牌的認(rèn)同和偏好，慕尚EWB長軸距版的“熱銷”還要歸功于勞斯萊斯的成全。2016年年底，延續(xù)了14年的第七代幻影宣告停產(chǎn)，第八代車型于2017年10月15日才再度引入國內(nèi)，期間近一年的空檔期，為慕尚EWB長軸距版與中國消費者的親密接觸提供了絕佳的契機。W.O.賓利先生為賓利設(shè)定的造車?yán)砟钍牵骸耙�造一臺快的車，好的車，同級別中出類拔萃的車�！痹诤荛L一段歷史時期內(nèi)，這個理念在直接競爭對手勞斯萊斯挑戰(zhàn)之下歷久彌新，猶如歷史砂礫間閃耀的鉆石，愈發(fā)神采熠熠，賓利與勞斯萊斯的愛恨糾葛也發(fā)展成為車迷津津樂道的傳奇故事。

■ 第三個故事：進(jìn)氣格柵上的數(shù)字

　　既然提到了賓利與勞斯萊斯的淵源，安睿軻先生十分樂意與我們分享一段賓利的歷史故事。如果你是賓利的忠實擁躉，那么想必對賓利與生俱來的賽道基因有一定了解。

　　1919年賓利公司成立，首款量產(chǎn)車賓利3.0在1921年9月推向市場，最大功率高達(dá)85馬力的3.0L發(fā)動機使其最高時速可以輕易突破80英里（約128km/h），成為當(dāng)時速度最快的量產(chǎn)車。這款車型讓賓利在創(chuàng)廠前10年內(nèi)打破了當(dāng)時絕大多數(shù)的耐久與速度紀(jì)錄，而且在1923年首度舉辦的勒芒24小時耐力賽中得到了第四名的好成績，并隨后于1924年首度于勒芒大賽中擊敗法國勁敵Bugatti（布加迪）奪下勝利的桂冠。之后賓利還于1927、1928、1929及1930年憑借4.5L車型、Speed 6、8.0L車型連續(xù)席卷勒芒耐力賽的冠軍，成為勒芒賽事史上的傳奇。

　　對于這段歷史，安睿軻先生講述時滿是自豪感。勒芒耐力賽發(fā)展至今已是一項成熟的競技賽車運動，而在當(dāng)年來看，“有一群熱愛賓利、追逐澎湃性能的年輕人，駕駛著賓利參加24小時耐力賽，不管是對車本身還是車手都是極大的挑戰(zhàn)。因為那個時候的造車技術(shù)畢竟不像現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，也不會像現(xiàn)在有這么多安全保障。比如那時候的車是完全沒有氣囊的，擋風(fēng)玻璃也很低矮，所以在那種狀況下以很高車速駕駛，如果發(fā)生碰撞對于駕駛者來說將是致命的打擊。”因此，Woolf Barnato等賽車手也被稱作“Bentley Boys（賓利小子）”，他們的勇氣值得后人敬佩。

　　令人遺憾的是，1930年全球爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機，賓利的經(jīng)營狀況出現(xiàn)問題，1931年賓利公司的負(fù)債已超過10萬英鎊（在當(dāng)時已屬相當(dāng)大的數(shù)目），在無法繼續(xù)營運的情況下只得任由昔日的競爭對手勞斯萊斯以12.5萬英鎊買下，而后正式成為勞斯萊斯（Rolls Royce）旗下子品牌。一直到67年后，1998年，在德國兄弟——大眾和寶馬兩大集團(tuán)的爭奪之下，賓利與勞斯萊斯再度被拆分為獨立品牌，踏上品牌復(fù)興之路。與其他有過寄人籬下歷史的車企不同，賓利在委身于勞斯萊斯的幾十年中仍秉承著“創(chuàng)世之初”的理念，武功和內(nèi)力尚在。憑借大眾集團(tuán)的馳援，賓利在2003年再度回歸勒芒賽道，并贏得當(dāng)年勒芒24小時耐力賽冠軍，再續(xù)73年前的傳奇。

　　此外，我們從產(chǎn)品序列上能夠直觀看出，賓利的運動路線與其他超跑制造商不盡相同。安睿軻繼續(xù)援引賓利在GT賽場中的實例，在2017年中國超級跑車錦標(biāo)賽中有三輛歐陸GT3賽車參賽，賓利也持續(xù)出戰(zhàn)寶珀GT亞洲系列賽，并在今年摘得寶珀GT耐力系列賽車隊總冠軍頭銜。“賓利更希望可以讓大家在賽道上看到平時在道路上就能見到的賓利車型，拉近與消費者生活的距離�！�

　　目前賓利車型上采用的矩陣式進(jìn)氣格柵，已成為賓利汽車一個標(biāo)志性的設(shè)計，它的靈感來源于賓利曾征戰(zhàn)過的勒芒賽道，起初是為了防止車速過快時有小石子崩進(jìn)發(fā)動機艙，而現(xiàn)在這樣的設(shè)計正巧成為賓利品牌源于賽道的一個見證，過去賓利參賽車型的進(jìn)氣格柵上曾標(biāo)記數(shù)字，這一傳統(tǒng)在如今的賓利賽車上也得以延續(xù)�！熬拖襁@樣小的零件或者部件，經(jīng)過演化，一步一步的都有自己背后的故事，這些故事多多少少會反映出車主自己身上某種特質(zhì)或者他所追求某種生活方式，也會讓他更加的喜歡自己的愛車及品牌�！�

■ 第四個故事：飛釣和鷹獵

　　談到生活方式，就不得不提賓利的Mulliner部門。超豪華品牌大多都有御用的改裝廠，由他們來滿足世界各地名門貴族們苛刻的定制需求。Mulliner在兩個世紀(jì)前的馬車時代，負(fù)責(zé)為皇室貴族打造精美奢華的馬車，此后與賓利合作專為賓利車主打造獨一無二的豪華座駕。例如以起源于蘇格蘭高地的飛釣活動為靈感推出的添越飛釣套件，源起中東地區(qū)狩獵活動的添越Bentayga鷹獵套件，都是Mulliner針對不同地區(qū)用戶偏好推出的特殊定制裝備。

　　在中國消費者看來，飛釣？難道不就是釣魚的一種？事實上通過安睿軻先生繪聲繪色的模仿，我們了解到“飛釣（Fly Fishing）是一項源于英國的戶外休閑運動，在歐美間已流行五百多年。其原理是使用特殊的飛釣線、飛釣桿和人工擬餌，利用獨特的揮舞技術(shù)和線本身的重量，將線和餌打出去，然后利用不同手法和水流狀況表現(xiàn)擬餌的活動，吸引魚兒攻擊上鉤的一種釣魚方法�！本哂休^高的技術(shù)難度，并且它已逐漸融入歐洲人的生活當(dāng)中。當(dāng)你留意英國人戴的傳統(tǒng)飛釣帽子，你會發(fā)現(xiàn)帽檐上有時候會別著羽毛或精致的蜻蜓裝飾等，這些其實就是由飛釣活動中的擬餌演化而來，甚至于可以說是一種藝術(shù)創(chuàng)造的過程，是一種生活方式，而非簡單的垂釣所能比擬。

　　談話進(jìn)行到此時，安睿軻如數(shù)家珍的賓利小故事早已牢牢抓住我們的心，同時親切平和的氛圍讓我們大膽的提出了一個問題：“安睿軻先生有沒有考慮過為中國消費者打造一款定制車型？我們先拋磚引玉提一個，比如添越火鍋版，客戶能在車內(nèi)享用中國人最熱愛的美食之一�！碑�(dāng)然這只是笑談，然而安睿軻很嚴(yán)肅的思考之后回答：“賓利有一種品牌精神叫‘永不言最’，客戶在購買賓利產(chǎn)品時，我們希望能夠幫助其將個人愛好融入到賓利極致奢華與超凡性能的體驗中去，無論是飛釣或者鷹獵，都可以幫他們實現(xiàn)。在中國我們肯定也可以找到適合中國客戶的一種選擇，但這樣的靈感對于賓利來說不是源于我們想要提供給客戶什么，而是我們一直都在傾聽消費者的需求，并從他們那里汲取靈感。”

■ 第五個故事：東方和西方

　　雖然安睿軻沒有正面回答上述問題，但是在他的闡述中，我們能夠體會到他對中國的熱愛。出生于英國的安睿軻沒有英國人天然的嚴(yán)肅與刻板，反而展現(xiàn)出美國人的豪爽與熱情，來中國之前，他曾在美國工作過很長一段時期，并在美國的東海岸定居立業(yè)�！皬牡乩砦恢蒙蟻碇v，美國東海岸到中國有12小時的時差，中國完全處在我之前生活世界的另外一面，我認(rèn)為來到中國是一場意義非凡的探索，也會是我人生中一段非常獨特的經(jīng)歷�！边@樣的表述聽起來像是資深高管會給出的標(biāo)準(zhǔn)答案，只有在面對他本人時，你才會認(rèn)同這句話飽含的真心誠意。

　　“我之前在英國居住，然后搬到美國，再從美國搬到中國，感覺自己的觀念被顛覆了兩次。英國和美國在大家的想象當(dāng)中好像很接近，實際上是完全不同的；從美國搬到中國，又是一次很大的震撼。所以我非常樂于向周圍的人分享這一段在中國的經(jīng)歷，而且我在中國待得很開心，短時間內(nèi)也不想離開�！庇�國、美國、中國三個國家擁有截然不同的風(fēng)土人情，從社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看，三者之間有著從復(fù)古傳統(tǒng)到高度開放的巧妙過渡，對于任何一個人而言，能有如此豐富的人生際遇也不枉度過此生。而對于一家百年汽車品牌而言，從英國起家到征服東方的發(fā)展路徑同樣值得驕傲。雖然中國受限于汽車文化積淀的時間，暫時無法形成大批量高忠誠度的高端用戶，但先發(fā)制人的賓利，或許能在未來率先積攢起屬于自己的高質(zhì)量車迷文化。

■ 編輯寄語：

　　 “在中國這樣一個文化歷史都非常悠久的國家，講故事是非常能打動人，非常能引發(fā)共鳴的一種詮釋品牌的方法。”賓利品牌之所以能在中國取得如今的佳績，正是其品牌魅力的體現(xiàn)，綿長的歷史賦予賓利獨一無二的品牌定位，猶如一盞佳釀，同時這些故事也能讓車主們體驗到自身與座駕之間的心靈相通。從這個角度看，安睿軻執(zhí)掌下的賓利中國很懂得摸清中國人的脈搏。而在產(chǎn)品層面，賓利也展現(xiàn)出高屋建瓴的規(guī)劃思路，SUV、新能源都已在它的預(yù)料當(dāng)中，一旦時機成熟便會適時推出，大放異彩。

　　之前曾看到一個有意思的類比，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫的品牌氣質(zhì)對應(yīng)著主流豪華品牌中的寶馬、奔馳、奧迪，雖然這個比喻不一定合適，但能讓人直觀感受到賓利在奢華駕乘感受和非凡跑車性能上的雙重偏好。正如安睿軻所說：“在未來，我們會繼續(xù)秉承‘永不言最’的品牌精神，不斷探索超豪華出行的無限可能，為客戶帶來非凡的產(chǎn)品與頂級的服務(wù)�！保▓D文/汽車之家 張曉丹；攝/汽車之家 耿源）