車市迎來MPV消費熱潮 10月購車熱度排行

周麗君

2017年11月07日 06:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

● 15-20萬元：中國品牌首次晉級15-20萬元價區(qū)購車熱度TOP10

『WEY VV5、VV7』

　　10月WEY以4.39%的線索占比，晉級到15-20萬元購車熱度TOP10，位居第六。這是中國品牌在15萬元以上的價區(qū)，第一次取得這樣的好成績。目前VV7、VV5在終端都是一車難求。

● 20-25萬元：本田CR-V的新車效應、昂科威的優(yōu)惠效應等持續(xù)釋放

『配圖為別克昂科威』

　　2017年20-25萬元價區(qū)投放了不少新車，10月該價區(qū)的購車熱度上升比較明顯的有本田 CR-V和別克昂科威等，前者受惠于新車效應的持續(xù)釋放，熱度由9月5.32%上升至6.13%，后者受惠于優(yōu)惠效應等，熱度由4.89%上升至5.03%。11月昂科威也將迎來新改款，希望能給消費者帶來更多的實惠。

● 25-50萬元：大眾越來越像高端品牌，在25-50萬元價區(qū)的熱度超越奔馳

　　途昂、途觀L幾款中高價區(qū)的SUV，大大提升了大眾品牌的含金量，10月大眾在25-50萬元價區(qū)的購車熱度達13.77%，超越奔馳的13.72%，躍升至第二位。進入2018年如一汽-大眾繼續(xù)加碼中高價位的SUV，屆時大眾的在25-50萬元價區(qū)的熱度或?qū)⒊?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奧迪。

　　大眾是消費升級的最大受害者，也是最大受益者。雖然在6-9萬元價區(qū)、9-12萬元價區(qū)遭遇寶駿、哈弗等中國品牌的強勢擠壓，但在20-25萬元價區(qū)、25-50萬元價區(qū)，大眾依靠幾款中高價位SUV車型，也對奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌形成一定擠壓。

● 50-100萬元：奧迪A6L、奧迪Q5等大幅優(yōu)惠，持續(xù)拉升奧迪的購車熱度

　　目前奧迪A6L、奧迪Q5等的優(yōu)惠幅度都在十萬元左右及以上水平，大大提升了奧迪的購車熱度。10月奧迪在50-100萬元價區(qū)的線索占比由9月18.77%繼續(xù)上升至20.94%，其中奧迪A6L、奧迪Q5等相關(guān)車型的熱度上升都比較明顯。2017年四季度奧迪再不沖一沖，豪華品牌全年的銷量冠軍寶座，可能就要落空了。

● 主流轎車：思域超越捷達，成為購車熱度最高的轎車

『配圖為本田思域』

　　捷達、桑塔納等大眾低價車熱度的快速下滑，影響到了自身在主流轎車中的排行，10月本田思域的線索占比高達4.18%，一舉超越捷達，成為主流轎車中最受用戶歡迎的車型。POLO則被擠出了TOP10。

● 主流SUV：寶駿510持續(xù)施壓哈弗H6，力爭成為SUV銷量冠軍

　　繼9月之后，10月寶駿510在SUV車市的購車熱度繼續(xù)力壓哈弗H6，前者達5.13%，后者達4.22%�？磥沓跎　俚膶汄E510不在SUV車市問鼎銷量冠軍，誓不罷休呀。哈弗H6也不敢怠慢，馬不停蹄加碼哈弗H6運動版等新車型，努力捍衛(wèi)自身在SUV車市的尊嚴。

● 主流MPV：比亞迪宋MAX、別克GL6等快速晉級到主流MPV行列

『配圖為別克GL6』

『配圖為比亞迪宋MAX』

　　10月比亞迪宋MAX的購車熱度升至14.26%，成功超越途安、GL8，位列第二，僅次于寶駿730。由于比亞迪宋MAX的定價與寶駿730比較接近，未來兩者的競爭將日趨激烈。另外上市僅半月的別克GL6，成功晉級至MPV購車熱度TOP10行列，線索占比4.98%，如11月的熱度能攀升到7%，將對大眾途安L形成強勢沖擊。

● 主流品牌：傳祺代替哈弗，晉級至主流品牌購車熱度TOP10

　　10月主流品牌購車熱度排行榜變化最大的是，廣汽傳祺替代哈弗，晉級至TOP10。從線索分布來看，哈弗過于聚焦9-12萬元價區(qū)，但該價區(qū)的競爭是最激烈的，爭取新用戶相對較難。在15-20萬價區(qū)，WEY又分流了大部分哈弗用戶。傳祺線索相對合理，在15-20萬元價區(qū)也有不少用戶，再加該價區(qū)還處于高速成長中，日后吸引新用戶會相對容易。

● 主流級別：6-9萬元緊湊型SUV的競爭會異常激烈

　　10月緊湊型SUV的線索增長相對較低，無論同比增長還是環(huán)比增長都落后于乘用車大盤的整體水平，其中6-9萬元價區(qū)的競爭會更加殘酷，該價區(qū)10月的線索同比下滑1.19%，環(huán)比增長僅有1.33%。緊湊型SUV的6-9萬元價區(qū)聚集了大量中國品牌，進入2018年如相關(guān)品牌沒有很好的突圍措施，銷售壓力會很大。該價區(qū)將成為繼小型轎車、緊湊型轎車之后，中國品牌又一輪優(yōu)勝劣汰的“屠宰場”。

● 主流國別：中國品牌將迎來新一輪大整合

　　10月中國品牌繼續(xù)維持第一派系的地位，線索占比30.64%，同比增長39.82%，環(huán)比增長18.63%。同時中國品牌的內(nèi)部結(jié)構(gòu)正發(fā)生劇烈變化，2017年10月TOP10線索占比達79.39%，比一年前的74.10%提升了5.29%。由于中國品牌大量集中于6-9萬元緊湊型SUV市場，再加該價區(qū)越來越疲軟，進入2018年中國品牌一定會迎來新一輪大整合。

● 全文總結(jié)

　　通過2017年10月的數(shù)據(jù)，能看到好多未來幾年中國車市的新走勢或新格局：寶駿就像一臺“絞肉機”，撕碎了越來越中國品牌的最后希望，其正成為中國低價車市的領(lǐng)導品牌；大眾在6-9萬元、9-12萬元等細分車市，正遭遇寶駿、哈弗等越來越強勢的挑戰(zhàn)，但在20-25萬元、25-50萬元等細分車市，大眾正對奧迪、奔馳、寶馬等構(gòu)成新挑戰(zhàn)，這為大眾順勢而為推進高端化戰(zhàn)略，創(chuàng)造了不錯的環(huán)境；WEY成為中國品牌第一個晉級到15-20萬元價區(qū)購車熱度TOP10的中國品牌，如能篤實這一基礎(chǔ)，WEY還有很大的上探空間；宋MAX、別克GL6等越來越多新車的不斷涌入，正在激活MPV的消費熱潮，個人樂觀判斷2018-2025年期間MPV的年銷量至少還有500萬輛的新增空間；緊湊型SUV的6-9萬元價區(qū)正遭遇線索與銷量的雙疲軟挑戰(zhàn)，由于大量中國品牌集中于此，進入2018年中國品牌極有可能迎來新一輪大整合，個人高度建議部分中國品牌抓緊布局“跨界型”MPV……對我個人而言，在寫作中去思考去發(fā)現(xiàn)，這也是一種快樂與收獲，文中不足之處，歡迎大家批評與指點，有朋自遠方不亦樂乎。（文/汽車之家周麗君）