[汽車之家 新聞]  《錢包很誠實》系列是汽車之家車聞團隊在2017年全新開設(shè)的節(jié)目，靈感來自于新聞組內(nèi)部的一句玩笑：“嘴上說不要，錢包還是很誠實的嘛~”為什么有些新車在上市前期槽點滿滿、飽受非議，上市后卻莫名成了銷量黑馬？為什么消費者嘴上說著不要，最后還是乖乖刷卡提車？我們決定通過汽車之家用戶評價、銷量數(shù)據(jù)來簡單輕松地挖掘一下這些近期上市新車的小秘密。

　　第四期內(nèi)容為您帶來的是，雪佛蘭科沃茲。在挑選每期文章主角時，我們懷揣著全面開放的心態(tài)，不論是中國品牌還是海外品牌，只要槽點充分、經(jīng)過至少半年時間市場檢驗、目前銷量超出預(yù)期的黑馬新車都歡迎入選。各位看官如果對某款車型的熱銷感到不解，歡迎在文末留言，下一期的主角說不定就是它！

　　2017年的中國汽車消費市場，經(jīng)歷了上半年的下行期之后總算在下半年有所回暖，部分車企在此期間曾遭遇銷量寒冬、工廠停工，以致至今都難以恢復(fù)元氣。而我們今天的主角——雪佛蘭科沃茲卻在上市一年內(nèi)以黑馬之勢成為了雪佛蘭品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，2017年前九個月累計銷量達到121334輛，遠超同品牌下邁銳寶、科魯茲、賽歐等經(jīng)典車型。雖然與捷達、桑塔納等緊湊型車“常青樹”相比還有差距，但考慮到科沃茲是一款初來乍到的新車型，有這樣的銷量成績還是值得肯定的。因此，我們以雪佛蘭科沃茲作為這一期的主角，看看它究竟是如何打開消費者的錢包的。

● 雪佛蘭科沃茲的出道之路

　　雪佛蘭科沃茲的到來有些出其不意，又有跡可循。早在2015年9月上汽通用便向國家商標(biāo)局提交了“科沃茲”的商標(biāo)申請。彼時國內(nèi)消費者還深陷于雪佛蘭經(jīng)典科魯茲、新科魯茲、全新科魯茲的套路當(dāng)中，偶爾有網(wǎng)友拍攝到科沃茲的測試車也被認為是經(jīng)典科魯茲的改款車型。而科沃茲首次實車曝光則是在2016年4月公布的工信部申報信息中，由于此前信息鋪墊不足，網(wǎng)友們對這款車的來頭進行了各種猜測。

　　今天我們回顧這些評論能夠看到，部分網(wǎng)友的推測十分到位，科沃茲與2017款英朗確實有著千絲萬縷的關(guān)系，它們的淵源又都可以追溯至2016年8月停產(chǎn)的別克經(jīng)典車型——凱越身上。被消費者稱為“新三樣”的凱越叱咤車壇十三載，它的離開就像科沃茲的到來一樣令人咋舌，當(dāng)時我們對上汽通用此舉進行了深入剖析，其中的部分預(yù)測在今天看來基本符合事實，科沃茲與英朗一樣，是要共同扛起凱越的銷量大旗的。

　　現(xiàn)在既然已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)時代，大量的信息充斥于網(wǎng)絡(luò)，關(guān)于科沃茲與英朗的身世即使廠家有所保留，但如果你足夠用心還是能搜索到不少相關(guān)信息。同樣出自通用K平臺（凱越平臺），同樣搭載的是通用代號為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機（這款發(fā)動機應(yīng)用之廣泛與大眾的EA211不相上下），科沃茲與2017款英朗除了品牌與市場取向不同之外，內(nèi)核幾乎相同，而這正是上汽通用的高明之處，讓驍勇善戰(zhàn)的老兵退役，用同一套成熟體系培訓(xùn)出兩名新兵征戰(zhàn)不同的細分市場，一方面能夠抬高別克品牌的市場定位，另一方面也能使雪佛蘭品牌的產(chǎn)品陣容更為豐富。

　　這種借尸還魂的玩兒法上汽通用不是第一個，相比強調(diào)“六年磨一劍”的一汽-大眾，雪佛蘭科沃茲的宣傳攻勢要低調(diào)的多。然而即便如此，部分網(wǎng)友還是會糾結(jié)于它泛亞中心自主研發(fā)的身份。平心而論，眼下中國“特供車”不勝枚舉，朗逸、寶來、福睿斯等都是比較成功的案例，將出身于韓國大宇團隊的凱越停產(chǎn)，針對中國市場和中國消費者的喜好重新研發(fā)新產(chǎn)品，科沃茲（或2017款英朗）應(yīng)該更對國人胃口。

　　除了身世之外，這款車值得一提的是它的命名，CAVALIER曾屬于雪佛蘭旗下一款家用轎車，該車在墨西哥、加拿大等市場一度風(fēng)生水起，成為北美洲國民車的代表。從1982年到2005年，CAVALIER共經(jīng)歷過三代車型，此后便退出市場。上汽通用重新啟用該名稱，并將其應(yīng)用于這款全新入門緊湊型家用轎車上，除了象征著一種傳承之外，還寄予科沃茲成為走量車型的期望�？赡芤灿幸恍┡笥颜J為雪佛蘭此舉是偷換概念，迷惑消費者，使科沃茲“看似”擁有海外血統(tǒng)，編輯認為，既然雪佛蘭官方?jīng)]有進行過相關(guān)宣傳營銷，這種說法就有些過于居心叵測了。

　　直到正式上市時，仍然有不少朋友在糾結(jié)科沃茲的身份，咱們不妨做個總結(jié)：這貨，就是雪佛蘭用來挑釁福睿斯、捷達、桑塔納的。如果說2017款英朗是凱越的升級版，那么科沃茲則是凱越的優(yōu)化平價版。大眾用捷達和桑塔納兩款車型驗證了10萬元以內(nèi)合資緊湊型轎車的需求量，凱越過去的榮耀也說明上汽通用不可能輕易放棄這樣優(yōu)厚的市場份額，因而科沃茲的到來是上汽通用必然會采取的商業(yè)策略。特供車也好，換殼車也罷，在商言商，凱恩斯在20世紀(jì)30年代便已論證了需求決定供給的相關(guān)理論。

● 雪佛蘭科沃茲的黑馬之路

　　2016年9月2日，成都車展拉開帷幕，雪佛蘭科沃茲在本屆車展期間正式上市。從中汽協(xié)公布的車型銷量來看，2016年9-12月，科沃茲的總體銷量達到50786輛，月均12697輛的銷量迅速超越同品牌下的賽歐、邁銳寶等不同級別的轎車。

『2016年科沃茲與主要競爭對手銷量對比』

　　與同級別競爭對手相比，科沃茲一騎絕塵的銷量也迅速超越了本田的鋒范、哥瑞，PSA旗下的標(biāo)致301、雪鐵龍愛麗舍等入門緊湊型轎車，有望逼宮福睿斯、捷達、桑塔納。

『2017年1-9月科沃茲與主要競爭對手銷量對比』

『2017年1-9月緊湊型轎車銷量排行TOP20』

　　步入2017年，科沃茲的銷量增幅減緩，逐步趨于平穩(wěn)，前九個月總銷量為121334輛，月均銷量保持在13482輛左右，在2月、7月其單月銷量間或超越了捷達、福睿斯。雖然科沃茲還沒能進入到中汽協(xié)每月公布的熱銷轎車排行TOP10，但它對于上汽通用雪佛蘭的銷量貢獻有目共睹，截至目前，科沃茲已成為國產(chǎn)雪佛蘭最暢銷車型。