● 12-15萬元：合資緊湊型SUV、合資中型轎車等大規(guī)模涌入12-15萬元價區(qū)

　　12-15萬元價區(qū)正變得越來越熱鬧，供用戶選擇的車型越來越多，之前大量定價15-25萬元的合資緊湊型SUV、合資中型轎車，以及定價9-12萬元的中國緊湊型SUV等正紛紛涌入該價區(qū)。

　　2017年8月25日上市的三菱新款勁炫ASX定價11.48-14.98萬元，依舊搭載了1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，配置方面最大變化是新款增加了電動天窗、可移動后排座椅等。5月15日上市的2017款逍客，基于1.2T動力，也將價位下探至12-15萬元價區(qū)。上述車型與新哈弗H6等中國品牌緊湊型SUV正好形成了正面交鋒，后者于4月上海車展期間上市，其中2.0T將主打12-15萬元價區(qū)。

『起亞凱紳』

　　中型轎車也是如此，2017年8月28日上市的起亞凱紳，取消了2.0L車型和1.8L手動擋車型，僅搭載1.6T+7DCT和1.8L+6AT兩種動力組合，直接定價12.88-14.98萬元。之前上市的名圖也將主力價區(qū)下探至12-15萬元。博瑞等中國品牌車型繼續(xù)篤實12-15萬元價區(qū)，2017年8月1日上市的新款博瑞，對外觀及內(nèi)飾方面進行了調(diào)整，中控大屏由現(xiàn)款8英寸電阻屏升級為10.2英寸高清電容屏，同時優(yōu)化了左右兩側(cè)多功能按鍵布局，整體控制功能更加便捷。

● 15-20萬元：用戶越來越熱衷15-20萬元價區(qū)，讓該價區(qū)成兵家必爭之地

　　之前幾年9-12萬元的車型比較受歡迎，但目前15-20萬元價區(qū)逐步成為新熱點。另外，隨著邁騰、帕薩特價格的不斷下探，以及探界者、柯迪亞克、VV7等大量重磅新車的紛紛涌入，15-20萬元價區(qū)已成兵家必爭之地。8月大眾線索占比高達25.25%，同比下滑2.58%，緊隨其后的日產(chǎn)、雪佛蘭、別克、豐田、福特、傳祺等的線索同比增長都超過30%。

『三菱新款歐藍德』

　　剛過去的8月，在15-20萬元價區(qū)上市了多款重磅新車：2017年8月31日長城投放了WEY VV5s，定價15-16.3萬元，配置“極其豐富”；2017年8月26日廣汽投放了傳祺GS7，定價14.98-20.98萬元，配置同樣豐富；2017年8月25日廣汽三菱投放了新款歐藍德，定價15.98-22.38萬元，配置也不遜色；2017年8月24日一汽馬自達投放了新款馬自達CX-4，定價14.08-21.58萬元，配置了不少特色技術(shù)……這些車型除了配置豐富外，定價都相對比較“厚道”，客觀上會加速15-20萬元價區(qū)的消費熱度由轎車向SUV轉(zhuǎn)移，間接迫使速騰等該價區(qū)的傳統(tǒng)主力車型大幅降價。

● 20-25萬元：途觀L、CR-V、GL8等成20-25萬元用戶的新寵

　　8月20-25萬元價區(qū)的購車熱度最高的還是邁騰、帕薩特、途觀，但線索的環(huán)比與同比等增長最明顯的是途觀L、CR-V、GL8等，預(yù)示著20-25萬元價區(qū)的消費熱點正加速由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移。

『本田新CR-V』

　　2017年1月18日上汽大眾投放了中型SUV途觀L，提供了1.8TSI和2.0TSI兩種動力共7款車型，至今其購車熱度一直處于高位；2017年7月9日東風(fēng)本田投放了新CR-V，提供1.5T和2.0L混動兩種不同動力，其中的混動車型主要集中于20-25萬元；2017年2月27日上汽通用投放了別克新款GL8商旅車，搭載2.5L直噴發(fā)動機，共3款車型，定價22.99-26.99萬，與全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉開距離。

● 25-50萬元：大眾、路虎等積極布局25-50萬價區(qū)

　　奧迪、寶馬等傳統(tǒng)主流豪華品牌，在25-50萬元價區(qū)正面臨來自普通品牌、二線豪華品牌等越來越大的挑戰(zhàn)，8月奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5、寶馬5系等的線索分別下滑了9.39%、11.25%、39.28%、20.95%�；�于途觀L、途昂兩款SUV，大眾在25-50萬元價區(qū)表現(xiàn)活躍，線索占比超越寶馬，同比增長64.48%。路虎的表現(xiàn)也很搶眼，線索同比增長39.09%，環(huán)比增長39.28%。

　　路虎在25-50萬元價區(qū)的線索大幅提升與過去一月投放的多款新車密切相關(guān)，2017年8月25日路虎分別投放了新款發(fā)現(xiàn)神行和新款攬勝極光，前者定價35.80-51.80萬元，后者定價38.80-69.80萬元，兩者都不約而同更換了新國產(chǎn)2.0T Ingenium四缸發(fā)動機，同時匹配9速手自一體變速箱。

● 主流品牌：下半年哈弗、福特等應(yīng)謹(jǐn)慎縮減價格的優(yōu)惠力度

　　8月人氣增幅最大的依然是寶駿，大眾、本田、豐田、別克、日產(chǎn)等的人氣相對穩(wěn)定。奧迪、吉利的線索同比增長雖然都出現(xiàn)了下滑，但環(huán)比增長比較強勢。比較危險的是福特、哈弗，8月兩者線索環(huán)比增長的幅度都比較低，分別為4.4%、-3.13%，同比增長的下滑幅度都比較大，分別為-20.78%、-31.03%。福特的主要原因是銳界、翼虎、翼搏、蒙迪歐、�？怂�等主力車型目前都缺乏強勢反彈的能力，這一趨勢如持續(xù)到2018上半年，福特面臨的挑戰(zhàn)恐怕會是空前的。哈弗的主要原因是WEY分流了部分用戶，相信這在長城的意料之外，但又是情理之中的事情。個人高度建議長城重新規(guī)劃哈弗的定位，不要偏執(zhí)于“專業(yè)SUV”，更別拘泥于2020年200萬輛的銷量目標(biāo)，盡量靠向“大眾SUV”，聚焦15萬元以下價區(qū)，營銷上不予余力強調(diào)“無差別消費”等概念，強調(diào)轎車與SUV趨同，海外品牌與中國品牌趨同等，跳出緊湊型SUV，緊盯大眾緊湊型轎車，突出空間、配置、售價、多功能等賣點，另外順勢而為推進哈弗的部分優(yōu)質(zhì)用戶向聚焦15萬元及以上價區(qū)的WEY轉(zhuǎn)移。

● 主流級別：在適應(yīng)消費升級的浪潮中，大眾的表現(xiàn)最為出色

　　2017年大眾憑借途觀L、途昂兩款SUV，在20萬元以上價區(qū)一躍成為廣大購車用戶的新寵，甚至有壓制寶馬等豪華品牌的勢頭。之所以會有如此強勢的表現(xiàn)，因為途觀L和途昂所在的中型SUV和中大型SUV，正是當(dāng)下消費升級的核心區(qū)。8月無論是中型SUV和中大型SUV的線索環(huán)比增長，還是同比增長，都處于領(lǐng)銜位置。當(dāng)然大眾也有致命的隱患，銷量過于集中緊湊型轎車，該車市又是近幾年表現(xiàn)最低靡的細分車市之一，2018年或?qū)⒊蔀榇蟊姂?zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

● 主流國別：捷系（斯柯達）的賣點越來越不突出

　　過去一兩年，有關(guān)法系、韓系等銷量大幅下滑的消息經(jīng)常見諸報端，但同期捷系（斯柯達）的表現(xiàn)同樣非常不樂觀，8月其線索同比增長大幅下滑32.63%，環(huán)比增長僅有1.39%。由于年銷量僅有三十來萬輛，捷系（斯柯達）很容易被忽略。未來幾年中國車市或?qū)⒊掷m(xù)保持低增長狀態(tài)，市場紅利不復(fù)存在，斯柯達的品牌力不強、與大眾同質(zhì)化等缺點會逐步暴露，被淘汰的概率會大幅增加。2017下半年斯柯達重新定位自己的任務(wù)比較迫切，個人建議斯柯達主動降低身段，將核心對手鎖定大眾，肥水不流外人田。

　　大規(guī)模的價格戰(zhàn)其實是車企大淘汰的前奏，也是車企難以跟上消費升級潮的主要表現(xiàn)。目前中國汽車品牌的確是太多了，且魚龍混雜，大大增加了消費者的選擇難度，客觀上迫切需要一場轟轟烈烈的大淘汰。個人高度建議廣大消費者在購車時千萬別著急，一定要貨比三家，慢慢看，慢慢選，一定要記住目前的中國車市已經(jīng)是完完全全的“買方市場”。即便2017下半年的車市會有所回暖，但部分細分車市的價格戰(zhàn)一定會持續(xù)，今年多數(shù)車企完成全年銷量目標(biāo)的任務(wù)會很艱巨。

● 全文總結(jié)

　　轉(zhuǎn)眼間每月一期的《購車熱度排行》快一年了，當(dāng)初是被編輯部“忽悠”著寫了一二期，原以為意思下就差不多了，誰知開弓沒有回頭箭，就像開啟了一場熱戀，帶上了我的心努力射向遠方。每期對我個人都是次很好的學(xué)習(xí)機會，用戶的批評和指正，往往都能給我新的靈感。深思熟慮后我決定來個大改，從本期開始將報告的核心分析維度由“級別”轉(zhuǎn)向“價區(qū)”，并提升新車分析的比重。雖然不少人士，尤其是廣大業(yè)內(nèi)人士對緊湊型轎車、中型轎車等車型級別的概念已滾瓜爛熟，但不少購車用戶，尤其是首次購車用戶對上述概念還是一頭霧水。而價區(qū)無論是對業(yè)內(nèi)人士還是對購車人士，都是最熟悉、最直白、最重要的表述。再加汽車之家的核心用戶是廣大購車用戶，以及隨著汽車之家大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的越來越完善，我們也有能力從“價區(qū)”維度進行分析。文章不足之處，希望廣大用戶繼續(xù)批評與指正，有朋自遠方來不亦樂乎，在汽車之家能像這么快快樂樂寫作、交流、改正、收獲，我已心滿意足。（文/汽車之家 周麗君）

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