動力：全系搭載1.4L發(fā)動機，匹配6MT/6AT變速箱

　　動力方面，KX CROSS僅搭載一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為100馬力，峰值扭矩為132牛·米，傳動方面匹配6速手動或6速手自一體變速箱。

● 試駕回顧
亮點：發(fā)動機安靜、減震效果令人滿意、方向輕盈
MT車型：離合輕，6前進(jìn)擋保證燃油經(jīng)濟(jì)性
AT車型：換擋速度不快，但換擋邏輯和平順性都不錯

　　我的同事黃榮嘉此前對KX CROSS進(jìn)行了試駕，KX CROSS手動擋車型給他的感受是：“離合器踏板很輕，掛擋手感也清晰順滑，這種友善的手動擋車型相信女士都能欣然接受，第一印象很不錯”。與此同時，KX CROSS對發(fā)動機噪音的控制也比較到位，“3000rpm左右的轉(zhuǎn)速看著有點高，但其實很平常，讓人出乎意料的是發(fā)動機出奇地安靜，振動也不大，這對于提升舒適性有很大幫助”。此外，6MT變速箱對于高速行駛的節(jié)油效果也較好。

　　黃榮嘉表示，KX CROSS的減振同樣是個可圈可點的地方，對于10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型代步車來說算是挺好的。試駕路段坑洼路面較多，但坐在KX CROSS里面不會覺得很顛簸，過減速帶也能夠讓人放松。減振雖然說不上有質(zhì)感，但現(xiàn)在的效果是能夠令人滿意的。

　　對于自動擋車型，黃榮嘉認(rèn)為這款6AT變速箱雖然亮點不多，但并沒有什么毛�。簱Q擋時機的把握和平順性的表現(xiàn)對于一款代步車來說，也完全沒有問題。

● 車型背景

『上一代起亞K2兩廂版；全新K2三廂版』

　　KX CROSS的背景還要從起亞K2開始說起。K2是起亞旗下一款小型車，其上一代車型在華提供了三廂版和兩廂版兩種車身形式，但在終端銷售上，三廂版本的銷售表現(xiàn)要明顯強于兩廂版。因此，在2016年全新一代起亞K2上市時，起亞僅推出了三廂版本產(chǎn)品，而兩廂版則遲遲沒有回歸。

『此前曝光的全新K2兩廂版（K2S）申報圖』

　　其實，起亞并非沒有規(guī)劃全新K2兩廂版。早在今年2月，我們就曾經(jīng)報道過起亞K2S車型的申報圖，而該車正是兩廂版全新K2。不過由于一些原因，起亞最終還是放棄了這款車型的投放，轉(zhuǎn)而推出了此次上市的KX CROSS跨界版本。相比于純粹的兩廂車來說，跨界版車型的確更能夠給人更加個性化的一面，新鮮感也會更強。

● 競爭對手

『Cross POLO』

　　在合資品牌小型車細(xì)分市場當(dāng)中，目前只有上汽大眾POLO提供兩廂跨界版車型——Cross POLO，該車的1.4L車型可以看作是KX CROSS的唯一直接競爭對手。對比來看，KX CROSS在配置表現(xiàn)上可以說是完勝對手，然而Cross POLO更強的品牌力和較大的終端優(yōu)惠幅度也是吸引消費者關(guān)注的關(guān)鍵所在。

『本田飛度；YARiS L致炫』

　　當(dāng)然，無論是Cross POLO還是KX CROSS，它們本質(zhì)上都是兩廂小型車而已。因此，本田飛度、豐田YARiS L致炫、豐田威馳FS等車型也都是KX CROSS的對手。其中飛度以優(yōu)異的空間表現(xiàn)和動力表現(xiàn)“傲視群雄”，但其隔音表現(xiàn)及配置水平則要弱于對手，終端優(yōu)惠幅度也相對較少。豐田YARiS L致炫和威馳FS雖然個性不算突出，但勝在綜合素質(zhì)均衡，同樣是非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。

● 總結(jié)

　　2017年，起亞試圖通過密集的新品投放來挽救銷量的走低，而此次上市的KX CROSS便是眾多新車中的一款全新車型。上一代K2兩廂版的銷量不盡人意，因此其換代產(chǎn)品直接變身為兩廂跨界車型，試圖通過添加更多年輕化的元素來吸引消費者的關(guān)注。可以看到相比于競品車型，KX CROSS的配置表現(xiàn)和空間表現(xiàn)都不錯，編輯黃榮嘉在試駕后也對該車的駕駛感受給予了整體好評。那么，足夠的產(chǎn)品力是否能夠令它在競爭對手相對薄弱的跨界兩廂小型車細(xì)分市場幫助起亞迎來轉(zhuǎn)機？我們也將拭目以待。（文/汽車之家 刁昊）

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