途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力，我認為它就是途銳車系中的“甜品級配置”，反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對實惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)

車開著還是非常不錯的，有高級感。2.0T發(fā)動機又快又省油，是時候把對小排量增壓機的偏見收起來了�？紤]到價格，我沒什么可挑剔的。

即便是2.0T車型，在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn)，它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳。不過在行駛質感以及加速時的底氣來看，四缸還是微微差了些意思，如果是我，我會毫不猶豫地選擇3.0T。

全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅越野能力上，依舊是那個性能突出的一員。雖然造型沒有過去那么虎實，但仔細品味，它骨子里那股硬氣其實依舊存在。

83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力，但是如此能文能武的綜合表現(xiàn)，又怎能說這個價錢花的不值得呢？

不是一款賣顏值的車，出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境，值得好好品味。

途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ，它能很好的兼顧公路和越野需求，價格又是這個級別里相對比較便宜的，品牌不算豪華，但也不跌面子�？傊�就是各方面都不錯，也不突出，算是有不錯性價比的低調選擇。

途銳是大眾品牌最豪華的SUV了，雖然配置與性能都說得過去，不過現(xiàn)如今它的賣點已經(jīng)不夠突出了。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型。

我們測試的這款“舒適型”，使用了17英寸“小”輪圈，加上懸架系統(tǒng)的調校風格，整車行駛舒適性非常棒，另外它四驅系統(tǒng)的脫困能力也不差，在我們的實際測試中有超出預期的表現(xiàn)。在同級別中，相比豪華品牌產(chǎn)品，途銳的品牌號召力要差一些，不過性價比突出，適合偏理性的用戶。

“白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機多出的功率，然而誰都知道這是需要付出代價的！將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多，但問題是之前的動力足夠用了，或許換做轎車我還會接受，問題是它是一款SUV，真要撒野，我會擔心。

新途銳我承認是個不錯的越野車，要豪華有豪華，要越野有越野，而現(xiàn)在大眾倡導環(huán)保的理念我也認可，但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機，是否宣傳理念的意義要大于實際意義了呢？如果不堵車，電動機就毫無意義了，仍然是一款普通的途銳。那么如果不是極端的環(huán)保主義者，為此多付出10幾萬元，或許有點不值得。

新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結合起來，公路和越野全能，使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得，駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車，除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護費用。