[汽車之家 新聞]  7月小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車等細(xì)分車市的高價(jià)位車型繼續(xù)受寵，這說明中國消費(fèi)者越來越懂車、懂行，“減配降價(jià)”等傳統(tǒng)做法越來越難以一呼百應(yīng)。該趨勢(shì)將為注重品質(zhì)、配置，合理定價(jià)的車型，提供更好的競(jìng)爭環(huán)境，有利于中國車市的良性競(jìng)爭。另一方面，7月小型SUV、緊湊型SUV的購車熱度繼續(xù)不溫不火，過去兩三年這兩大細(xì)分車市正是推動(dòng)中國品牌高歌猛進(jìn)的核心動(dòng)力，該趨勢(shì)意味著中國品牌將面臨艱巨挑戰(zhàn)，但客觀上有利于中國品牌的優(yōu)勝劣汰，加速部分車企的增長方式由抓外部消費(fèi)熱點(diǎn)為主向提升自身造車實(shí)力為主的轉(zhuǎn)變，更好適應(yīng)車市低增長時(shí)代的要求。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場(chǎng)銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，其是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個(gè)衡量指標(biāo)，對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)具有重要的參考、預(yù)判價(jià)值，從線索到訂單會(huì)有幾周或幾月的延遲，2017年7月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費(fèi)，部分會(huì)延遲到八九月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級(jí)別：緊湊型轎車助推2017下半年車市復(fù)蘇

　　7月乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了久違的回暖跡象，線索環(huán)比增長6.52%，結(jié)束了過去三個(gè)月的連續(xù)下跌走勢(shì)。核心動(dòng)力來自緊湊型轎車，其占了7月乘用車線索總量的33.46%，線索環(huán)比增長10.55%，緊湊型SUV的增長僅有6.35%。再加“金九銀十”、“年前大采購”、“購置稅2.5%優(yōu)惠政策截止2017年底”等因素刺激，2017下半年的中國車市除了如往常開啟復(fù)蘇模式外，其增勢(shì)或許會(huì)有點(diǎn)猛。不過2018上半年的中國車市八九不離十會(huì)很冷，大眾、別克、福特等品牌要特別警惕。

● 主流價(jià)區(qū)：普通高價(jià)車受寵，助推經(jīng)銷商開展二手車、金融等衍生服務(wù)

　　7月普通價(jià)區(qū)的9-12萬元、12-15萬元、15-20萬元、20-25萬元等四大細(xì)分車市的線索環(huán)比增長分別為1%、8.26%、11.81%和13.58%，呈現(xiàn)價(jià)位越高越受寵的態(tài)勢(shì)，這意味著普通價(jià)區(qū)的高價(jià)車在下半年或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)復(fù)蘇。再加普通價(jià)區(qū)的線索占比高達(dá)62%，高價(jià)車用戶以30歲及以上的“家庭消費(fèi)群體”為主，且這部分群體的再次購車和置換的比例特別高，以及理財(cái)意識(shí)、償還能力等特別強(qiáng)，普通高價(jià)車的受寵將助推廣大經(jīng)銷商開展二手車、汽車金融等衍生服務(wù)。

　　廣匯、龐大、永達(dá)、國機(jī)等部分主流經(jīng)銷商的二手車、汽車金融等衍生服務(wù)正處于含苞欲放狀態(tài)，2016年上述經(jīng)銷商衍生服務(wù)的收入占比都很大低，但同比增長都很高。在歐美等成熟車市，經(jīng)銷商的二手車、汽車金融等衍生服務(wù)的毛利占比往往高達(dá)40%左右。中國經(jīng)銷商還有很大的轉(zhuǎn)型空間，眼下大家正貓著身子等待南昌城樓上的那一聲槍響。

● 小型轎車：日系的高價(jià)位小型轎車或率先復(fù)蘇

『YARiS L 致炫；威馳』

　　被邊緣化的小型轎車越來越集中于消費(fèi)能力較強(qiáng)的一二線城市，這給高價(jià)位小型轎車提供了一定的市場(chǎng)空間。7月小型轎車的6萬元以內(nèi)、6-9萬元、9-12萬元等三大價(jià)區(qū)的線索環(huán)比增長分別為-9.8%、-0.21%和3.45%，其中YARiS L 致炫、威馳等日系高價(jià)位小型轎車的表現(xiàn)相對(duì)突出，下半年或率先復(fù)蘇。

● 緊湊型轎車：高價(jià)位緊湊型轎車將引領(lǐng)車市復(fù)蘇

　　緊湊型轎車是推動(dòng)車市復(fù)蘇的重要?jiǎng)恿�，其中高價(jià)位車型功不可沒。7月緊湊型轎車的6-9萬元、9-12萬元、12-15萬元、15-20萬元等四大主流價(jià)區(qū)的線索環(huán)比增長分別為4.91%、5.78%、11.47%和18.94%，呈現(xiàn)價(jià)位越高越受寵的走勢(shì)。雖然大眾擁有捷達(dá)、桑塔納、朗逸、寶來、速騰、凌渡、高爾夫等多款走量型緊湊型轎車，但整體售價(jià)越來越低，一旦進(jìn)入購置稅優(yōu)惠政策徹底取消的2018年，大眾緊湊型轎車出現(xiàn)類似2017上半年現(xiàn)代起亞銷量突然大幅下滑的可能性很大。哪怕是我在危言聳聽，也希望一汽-大眾、上汽大眾能有相關(guān)預(yù)案。

● 中型轎車：普通價(jià)區(qū)的高價(jià)位中型轎車或率先復(fù)蘇

『吉利新款博瑞』

　　與小型轎車、緊湊型轎車類似，中型轎車（普通價(jià)區(qū)）比較受寵的同樣是高價(jià)位車型。7月中型轎車（普通價(jià)區(qū)）的12-15萬元、15-20萬元、20-25萬元等三大主流價(jià)區(qū)的線索環(huán)比增長分別為-1.04%、4.2%、14.67%，呈現(xiàn)價(jià)位越高越受寵的走勢(shì)。這對(duì)銷量、價(jià)位等紛紛下滑的現(xiàn)代、起亞不是什么好消息，目前名圖、K4的主力價(jià)區(qū)已滑落至15萬元以內(nèi)，想抓住中型轎車這輪復(fù)蘇有點(diǎn)難。另外，吉利于8月1日投放了新款博瑞，推出1.8T和2.4L共計(jì)10款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)為11.98-17.98萬元，或?qū)⑦M(jìn)一步擠壓名圖、K4等低價(jià)中型轎車的生存空間。

● 小型SUV：鈴木驍途、日產(chǎn)勁客等新合資小型SUV踴躍探尋突破口

『驍途；勁客』

　　目前除了本田的XR-V、繽智，絕大多數(shù)合資小型SUV都是鎩羽而歸。7月在合資小型SUV相對(duì)集中的12-15萬元價(jià)區(qū)，別克昂科拉、現(xiàn)代ix25等的購車熱度繼續(xù)下滑。合資小型SUV屢敗屢戰(zhàn)，7月東風(fēng)日產(chǎn)、長安鈴木等投放了勁客、驍途兩款新小型SUV，價(jià)區(qū)分別為9.98-15.98萬元、9.98-13.48萬元。未來一年半載，大眾、豐田等的小型SUV也會(huì)入列。即便最終能立足的合資小型SUV不多，但對(duì)中國品牌小型SUV的高端化一定會(huì)構(gòu)成挑戰(zhàn)。目前中國品牌小型SUV在9萬元以下價(jià)區(qū)的飽和跡象非常明顯，如遠(yuǎn)景X3的沖擊力接近寶駿510，9萬元以下的小型SUV車市將是一片鬼哭狼嚎。

● 緊湊型SUV：新本田CR-V將挑戰(zhàn)大眾途觀，并威懾中國品牌

『全新CR-V』

　　借助新車效益，7月CR-V在15-25萬元價(jià)區(qū)的購車熱度力壓勁敵大眾途觀，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。在緊湊型SUV的總排行中，新CR-V躍升至第二，僅次于哈弗H6�；�于16.98-25.98萬的定價(jià)，1.5T/2.0L混動(dòng)的動(dòng)力配置等，如下半年CR-V的購車熱度能維持在TOP5，其不僅會(huì)對(duì)途觀等部分合資緊湊型SUV形成較大沖擊，還將對(duì)哈弗H6、榮威RX5、傳祺GS4等部分中國品牌緊湊型SUV的高端車型形成威懾，對(duì)于下半年上市的領(lǐng)克01、WEY VV5等定位中國品牌高端緊湊型SUV的小牛犢們，倒是不錯(cuò)的鍛煉機(jī)會(huì)。

● 中型SUV：WEY VV7先擠壓哈弗H7再戰(zhàn)傳祺GS8

　　WEY VV7的核心競(jìng)品包括哈弗H7和傳祺GS8，7月WEY VV7在15-20萬元的購車熱度，不僅超越了哈弗H7，還直逼傳祺GS8。在中型SUV的總排行中，VV7成功晉級(jí)至TOP10，位列第八。2017年二季度WEY VV7完勝哈弗H7，在6月VV7的銷量就超越了哈弗H7，7月相信會(huì)進(jìn)一步拉大。2017年三季度WEY VV7將開啟挑戰(zhàn)傳祺GS8的模式，該階段也是VV7的熱度、銷量等超越傳祺GS8的最佳時(shí)期，目前除了VV7的標(biāo)配率、定價(jià)等具有明顯優(yōu)勢(shì)外，還因?yàn)閭黛鱃S8會(huì)繼續(xù)受限于自動(dòng)變速箱的供應(yīng)，使其月均產(chǎn)能只能維持在7000輛左右。

● MPV：面向普通家庭，12-20萬元的MPV蓄勢(shì)待發(fā)

　　中國MPV車市就像個(gè)啞鈴，兩頭大中間小，低價(jià)和高價(jià)MPV的市場(chǎng)份額比較明顯，普通價(jià)區(qū)MPV的份額相對(duì)較小。7月12萬元以下價(jià)區(qū)、20萬元以上價(jià)區(qū)的線索占比分別為62%、27%，前者主要滿足農(nóng)村、城市商販等的日常所需，后者主要滿足商務(wù)需求，主要滿足普通家庭所需的12-20萬元價(jià)區(qū)的MPV線索占比僅有11%。2017下半年12-20萬元的MPV或有小爆發(fā)，期間吉利、別克等多個(gè)品牌將投放聚焦于12-20萬元價(jià)區(qū)的家庭型MPV，吸引“二胎”等用戶。

● 主流品牌：本田對(duì)大眾的威脅與日俱增

　　過去一兩年，本田與大眾在中國選擇了截然不同的發(fā)展路徑，前者主要依靠新技術(shù)提升銷量，后者主要依靠價(jià)格戰(zhàn)維持銷量。目前本田對(duì)大眾的威脅與日俱增：新思域在緊湊型轎車的品牌形象和市場(chǎng)口碑，已明顯領(lǐng)先于速騰、凌渡等大眾系；2017下半年如新CR-V的熱度維持在緊湊型SUV的TOP5，其肯定會(huì)對(duì)大眾途觀構(gòu)成挑戰(zhàn)，或成該級(jí)別的新領(lǐng)軍車型；2018年（預(yù)估）國產(chǎn)的第十代雅閣，如除了換裝1.5T/2.0T兩款地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還能匹配10AT變速箱，屆時(shí)對(duì)邁騰、帕薩特等大眾系中型轎車的沖擊會(huì)很大……目前大眾在中國車市擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，7月線索占比19.37%，大幅領(lǐng)先于本田、豐田，但有些因素一旦由量變向質(zhì)變過渡，如本田等對(duì)手在越來越多的細(xì)分車市能威脅到大眾，或讓大眾的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)快速消失。個(gè)人判斷2018上半年會(huì)是大眾比較關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

● 中國品牌：WEY、領(lǐng)克領(lǐng)銜中國品牌開拓高端細(xì)分車市

　　WEY、領(lǐng)克將承擔(dān)起中國品牌向上突圍的重任，未來的核心對(duì)手將是廣大合資車型，市場(chǎng)想象空間非常大。但目前VV7影響最大的是哈弗H7、傳祺GS8等中國品牌車型。VV5、領(lǐng)克01等上市后，首當(dāng)其沖的或許也是哈弗H6、博越等中國品牌車型，希望相關(guān)車企能有預(yù)案。

　　沖擊或壓垮部分中國品牌，就像WEY、領(lǐng)克在挑戰(zhàn)合資品牌之前必須要經(jīng)歷的“預(yù)科班”。寶駿的成功加速了天津一汽、江淮等多個(gè)中國品牌銷量的大幅下滑，如WEY、領(lǐng)克能取得成功，相信同樣會(huì)壓垮部分中國品牌。這對(duì)個(gè)體企業(yè)不是好事，但有利于中國品牌內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，有利于提升整體競(jìng)爭力。

● 豪華品牌：奧迪應(yīng)充分利用下半年車市回暖良機(jī)來穩(wěn)定市場(chǎng)

　　2017上半年是奧迪的多事之秋，幾乎連喘氣的機(jī)會(huì)都沒有。7月奧迪在豪華車市中的回暖勢(shì)頭較為明顯，線索的環(huán)比增長達(dá)13.22%，領(lǐng)先于奔馳、寶馬的5.14%、8.8%。希望奧迪能充分利用車市的回暖良機(jī)，爭取能穩(wěn)定價(jià)區(qū)、強(qiáng)化渠道、提升銷量。

● 主流國別：小型SUV、緊湊型SUV日趨飽和，中國品牌不容樂觀

　　7月中國品牌的線索環(huán)比增長僅有1.07%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德系、日系、美系的10.25%、10.67%、7.05%，也落后于韓系的3.62%。中國品牌的低靡主要受制于小型SUV、緊湊型SUV的日趨飽和，7月中國品牌小型SUV、緊湊型SUV的線索環(huán)比增長分別為-2.36%、0.48%。

　　目前有大量中國品牌的小型SUV、緊湊型SUV還在上市的路上，再加新熱點(diǎn)中型SUV的體量有限，合資緊湊型SUV加速圍剿中國品牌，多數(shù)中國品牌轎車已“自廢武功”，2017下半年中國品牌的形勢(shì)不容樂觀。WEY、領(lǐng)克不僅對(duì)長城、吉利至關(guān)重要，對(duì)整個(gè)中國品牌也是意義深遠(yuǎn)。

● 全文總結(jié)

　　面對(duì)高價(jià)車越來越受寵，中型SUV、中大型SUV快速成為消費(fèi)熱點(diǎn)等新演變趨勢(shì)，希望廣大車商能有一個(gè)最基本的共識(shí)——中國消費(fèi)者越來越懂車了：意味著價(jià)格戰(zhàn)不見得是最有效的促銷方式，車企應(yīng)回歸價(jià)值原點(diǎn)，把重點(diǎn)放在強(qiáng)化品質(zhì)、豐富配置、合理定價(jià)等層面；意味著中國車市的優(yōu)勝劣汰會(huì)更加劇烈， 2016-2020年在售的汽車品牌或減半；意味著優(yōu)秀車企能更好脫穎而出，車市競(jìng)爭將更加良性。（文/汽車之家 周麗君）