■ 跟主要競(jìng)品相比的優(yōu)劣

● 第十代雅閣——宿敵之戰(zhàn)的延續(xù)，自吸與渦輪之間的對(duì)決。

　　曾幾何時(shí)，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的霸主一直是“雅凱”之爭(zhēng)，這對(duì)日系雙子星在很長(zhǎng)一段時(shí)間里輪流坐莊，霸占同級(jí)別的銷(xiāo)量前兩名的位置。而自從大眾第七代PASSAT（B7）上市以來(lái)，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局出現(xiàn)了變化，從2012年開(kāi)始大眾雙雄邁騰和帕薩特已經(jīng)完成了對(duì)日系對(duì)手的超越，在銷(xiāo)量榜一直領(lǐng)跑至今。雅閣剛剛在7月份推出了第十代車(chē)型，也是雄心勃勃?jiǎng)χ腹谲�，這一點(diǎn)倒是跟凱美瑞目標(biāo)一致。

　　一直以來(lái)本田的設(shè)計(jì)師都是最“勤奮”的，每一款車(chē)型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅閣的一發(fā)布引起爭(zhēng)議最多的就是外觀�？赡苁窍虻聡�(guó)對(duì)手學(xué)習(xí)“套娃”式的做法，新雅閣的造型跟此前思域的設(shè)計(jì)有著很高的相似度，“U”形大嘴前格柵和羽翼式的LED大燈并沒(méi)有什么新鮮感，但溜背式的轎跑造型應(yīng)該說(shuō)還是讓其在同級(jí)別中顯得更具動(dòng)感風(fēng)格。

　　動(dòng)力方面，全新雅閣開(kāi)始全面采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)，采用1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T車(chē)型最大功率195馬力，峰值扭矩260牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱；2.0T車(chē)型最大功率256馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。

　　全新雅閣跟全新凱美瑞相比，兩者都采用了運(yùn)動(dòng)化的造型，同樣采用了各自品牌最新的科技配置，其中一個(gè)最大的區(qū)別就是新雅閣開(kāi)始迎合目前市場(chǎng)主流的渦輪增壓潮流，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)全面優(yōu)于凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且其配置的10AT變速箱起碼在擋位數(shù)上面也要多于凱美瑞的8AT變速箱。

　　動(dòng)力參數(shù)的差異并不一定代表技術(shù)上的優(yōu)劣，更多的是體現(xiàn)兩者對(duì)待動(dòng)力的不同取向，凱美瑞更加注重高效和節(jié)能環(huán)保，而雅閣更注重動(dòng)力性能表現(xiàn)，到底誰(shuí)更能贏得消費(fèi)者的青睞還要看等市場(chǎng)檢驗(yàn)。

● 邁騰——重回巔峰的最強(qiáng)對(duì)手

　　有人說(shuō)“豐田研究世界，大眾研究中國(guó)�！边@個(gè)說(shuō)法也是有一定道理，看看大眾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于全球的其它市場(chǎng)，其在中國(guó)市場(chǎng)也是長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量第一的位置，可見(jiàn)大眾對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的研究是比較到位的�，F(xiàn)款邁騰跟全新凱美瑞一樣同屬于各自車(chē)系的第八代車(chē)型，兩者同樣代表著各自品牌的最新科技，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)十分激烈。銷(xiāo)量上邁騰今年上半年銷(xiāo)量達(dá)到103227輛，不但是同級(jí)別的銷(xiāo)量冠軍，更是兩倍于凱美瑞同期的銷(xiāo)量，凱美瑞要想重回巔峰，就必須要超過(guò)邁騰這個(gè)最強(qiáng)對(duì)手。

　　現(xiàn)款邁騰出自大眾MQB平臺(tái)，從外到內(nèi)都是體現(xiàn)大眾最新的設(shè)計(jì)理念，外觀相比此前成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)顯得更為進(jìn)取和運(yùn)動(dòng)了一些，但是相對(duì)新凱美瑞的徹底的轉(zhuǎn)型還是略顯保守，單從兩車(chē)的造型來(lái)看，邁騰會(huì)更加適合成熟和事業(yè)有成的消費(fèi)者，而新凱美瑞的消費(fèi)群體定位會(huì)更年輕一些。尺寸方面，新凱美瑞國(guó)產(chǎn)后并不會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)，而國(guó)產(chǎn)邁騰則是比海外版進(jìn)行了加長(zhǎng)軸距的做法，所以新凱美瑞在軸距上依舊小于邁騰。

　　內(nèi)飾方面同樣是新凱美瑞的設(shè)計(jì)更加新穎和富有科技感，大眾系千篇一律的內(nèi)飾注重的是簡(jiǎn)單實(shí)用，但是在年輕一代看起來(lái)多少有些乏味。配置上剛剛發(fā)布新凱美瑞自然是要更為先進(jìn)一些，比如10英寸的抬頭顯示，豐田智行安全系統(tǒng)（TSS-P）等都是同級(jí)別比較少見(jiàn)的配置。但是在動(dòng)力上，目前凱美瑞只有2.5L自然吸氣一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而且動(dòng)力參數(shù)上看落后于邁騰的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以雖然新凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，但動(dòng)力并不會(huì)更強(qiáng)，而是更加注重控制燃油經(jīng)濟(jì)性。邁騰的動(dòng)力選擇更加豐富，有1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，能覆蓋更大的價(jià)格區(qū)間，給消費(fèi)者的選擇也更多。但凱美瑞會(huì)提供混合動(dòng)力車(chē)型，邁騰則沒(méi)有類(lèi)似的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　總的來(lái)說(shuō)，從靜態(tài)參數(shù)看邁騰在空間和動(dòng)力方面都要比新凱美瑞有一定優(yōu)勢(shì)，凱美瑞則是造型和內(nèi)飾都更加前衛(wèi)，定位更加年輕時(shí)尚的消費(fèi)群體。兩者應(yīng)該在定位上要比現(xiàn)在的差異更大，邁騰對(duì)現(xiàn)有的中型車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者研究比較到位，各方面表現(xiàn)也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，銷(xiāo)量是最好的證明；而新凱美瑞則是認(rèn)為將來(lái)中型車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者年齡會(huì)更加年輕，或者是消費(fèi)者審美需求會(huì)變得更為時(shí)尚，在形象轉(zhuǎn)變上的步伐邁得更大。

● 新君威——到底誰(shuí)更能俘獲年輕人的心

　　剛剛上市的新君威車(chē)型無(wú)疑是今年中型車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)生力軍，“喜新厭舊”的消費(fèi)者們?cè)诳紤]中型車(chē)的時(shí)候肯定也會(huì)看看新君威是否符合自己需求，對(duì)新凱美瑞來(lái)說(shuō)在轉(zhuǎn)向年輕時(shí)尚消費(fèi)群體的細(xì)分市場(chǎng)大道路上，新君威絕對(duì)是一個(gè)重量級(jí)的對(duì)手。君威一直以來(lái)都注重營(yíng)造運(yùn)動(dòng)化品牌形象，而且其操控和動(dòng)力表現(xiàn)也的確在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)突出。新君威造型有明顯的家族化風(fēng)格，跟君越比較接近，但也體現(xiàn)出了簡(jiǎn)潔和動(dòng)感的結(jié)合，能討好年輕消費(fèi)者。

　　內(nèi)部空間方面一直是君威車(chē)系的短板，新君威比起老款有了明顯改善，更大的車(chē)身尺寸和更長(zhǎng)的軸距，新君威的第二排空間應(yīng)該說(shuō)在同級(jí)別是主流水平。內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎、用料和工藝也是同級(jí)別的中上水平。跟新凱美瑞相比，新君威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為大氣，而凱美瑞則更重視駕駛位的駕乘感受，中控臺(tái)和各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都更方便駕駛員操作。

　　動(dòng)力方面，新君威帶有1.5T、2.0T和混動(dòng)版車(chē)型，在動(dòng)力選擇上也是要比新凱美瑞更加豐富，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上也是明顯超越凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的9AT變速箱同樣是要在檔位數(shù)上領(lǐng)先凱美瑞的8AT變速箱，從賬面數(shù)據(jù)上看，新凱美瑞在動(dòng)力方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際駕乘感受對(duì)比和油耗表現(xiàn)還需要后續(xù)有試駕車(chē)才能下結(jié)論。

　　從兩款車(chē)型此前的定位來(lái)看，君威向來(lái)是更為注重對(duì)運(yùn)動(dòng)和操控方面的表現(xiàn)，用戶(hù)群體也更為年輕；而凱美瑞此前更加注重舒適和經(jīng)濟(jì)性，用戶(hù)群體相對(duì)要成熟一些。新凱美瑞要想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變此前的市場(chǎng)定位和在消費(fèi)者心中的形象并不容易。

● 網(wǎng)友支持度較高

　　看完競(jìng)品分析，我們?cè)诳纯淳W(wǎng)友對(duì)新凱美瑞的看法吧，此前我們做的調(diào)查有超過(guò)2萬(wàn)名網(wǎng)友參與，其中接近70%的網(wǎng)友認(rèn)為新凱美瑞將有可能撼動(dòng)德系雙雄的領(lǐng)先地位，可見(jiàn)起碼在看到外觀和主要的配置信息后，網(wǎng)友對(duì)新凱美瑞的還是比較認(rèn)可的。

■ 總結(jié)：

　　看完以上分析，可見(jiàn)新凱美瑞在此次換代不僅僅是技術(shù)升級(jí)，全新的TNGA架構(gòu)更是生產(chǎn)/設(shè)計(jì)理念和市場(chǎng)定位上的轉(zhuǎn)變，在邁向年輕化的道路上大踏步前進(jìn)。外觀和內(nèi)飾都上讓人耳目一新，也可以說(shuō)是目前同級(jí)別中最能吸引年輕人的設(shè)計(jì)。配置方面可圈可點(diǎn)，其中主動(dòng)安全系統(tǒng)的提升最為明顯，提升了競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力系統(tǒng)方面似乎沒(méi)有其它項(xiàng)目來(lái)得激進(jìn)，起碼主推的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合在參數(shù)上落后于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許是跟豐田品牌向來(lái)注重可靠和實(shí)用相關(guān)，仍堅(jiān)持實(shí)采用最平順舒適的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面下功夫，將來(lái)我們會(huì)提供實(shí)測(cè)的油耗信息。

　　全新凱美瑞不僅是其八代歷史上革新程度最大的一次，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)也是意義非凡，是對(duì)TNGA架構(gòu)的一次實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，全新凱美瑞能否重回巔峰，上市后就會(huì)有答案。(文/汽車(chē)之家 梁海文)

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