[汽車之家 新聞]  在近幾年國內(nèi)汽車市場上，SUV車型的熱度大家有目共睹。更充裕的車內(nèi)空間、更好的道路適應(yīng)性等優(yōu)勢是這類車型熱銷的主要原因。不過也有一小部分SUV車型并不走尋常路，實(shí)用性不是它們最關(guān)注的，它們憑借著極具個(gè)性的外觀來吸引著屬于自己的目標(biāo)群體。說到這兒，相信不少朋友們都想到了我們今天要談的主題——轎跑風(fēng)格SUV。那么在本篇文章中，我們就帶大家一起來看看轎跑風(fēng)格SUV的前世今生，這類車型有哪些鮮明的性格特征？現(xiàn)在的轎跑SUV市場是什么情況？未來又有哪些新產(chǎn)品會出現(xiàn)在我們面前？請跟隨我們一起往下看吧！

● 轎跑SUV曾經(jīng)只屬于豪華品牌
寶馬X6將轎跑SUV“發(fā)揚(yáng)光大”

『配圖為第一代寶馬X6』

　　不同于7座SUV、硬派SUV等，轎跑SUV并沒有一個(gè)明確的定義。不過一般來說，車身頂部溜背式的線條從A柱和B柱之間開始快速下滑，有著轎跑車（Coupe）一般的視覺效果，并且將個(gè)性的外觀作為主要賣點(diǎn)之一的SUV車型便可理解為轎跑風(fēng)格SUV。

　　寶馬并是最早將轎跑風(fēng)格融入到SUV中的品牌，在此之前雙龍、英菲尼迪都有過類似的產(chǎn)品，而寶馬X6確實(shí)是真正將轎跑SUV“發(fā)揚(yáng)光大”的車型。這款被寶馬官方命名為運(yùn)動型多功能轎跑的車型在2008年亮相之初，顛覆了人們對SUV的認(rèn)知。其車身上部分Coupe加下部分SUV的獨(dú)特造型讓喜歡的人不能自拔，不喜歡的人嗤之以鼻。不過截止目前，寶馬X6在中國大陸已經(jīng)銷售9年，其平均每年可為寶馬貢獻(xiàn)1萬輛左右的銷量，表現(xiàn)較為不錯(cuò)。這也使得有越來越多的對手對這塊口味獨(dú)特的蛋糕虎視眈眈。

主流豪華品牌轎跑SUV的競爭圈已經(jīng)初步形成

『配圖為寶馬X4』

　　由于X6的“一鳴驚人”，寶馬決定將“轎跑化”的設(shè)計(jì)元素衍生至更多SUV車型上。2014年4月，寶馬正式發(fā)布了自己的第二款轎跑SUV——寶馬X4，這款基于寶馬X3打造的全新SUV使用了與寶馬X6相似的設(shè)計(jì)語言，而這款車的推出也使得消費(fèi)者可以花更少的錢來享受這種獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，使這一設(shè)計(jì)更為“接地氣”。

『配圖為奔馳GLE轎跑SUV』

『配圖為奔馳GLC轎跑SUV』

　　看著寶馬在這兩個(gè)細(xì)分市場中“吃獨(dú)食”，作為其主要競爭對手的奔馳必然不會坐以待斃。奔馳在2015年和2016年分別推出了GLE轎跑SUV和GLC轎跑SUV，來與寶馬X6以及寶馬X4展開了最直接的競爭。另外別忘了，路虎也早早推出了轎跑風(fēng)格的SUV攬勝極光�？梢哉f，在豪華品牌市場，轎跑SUV的戰(zhàn)火已經(jīng)逐漸燃起。

● 這些先驅(qū)者們?yōu)檗I跑SUV注入了怎樣的性格特點(diǎn)
個(gè)性的外觀成為主要賣點(diǎn)

　　能夠活下來，到演變成一個(gè)細(xì)分市場，轎跑SUV必定有著屬于自己的亮點(diǎn)。參考奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺的奔馳GLC進(jìn)行對比，其外觀運(yùn)動個(gè)性，尾部十分性感，這樣的設(shè)計(jì)在SUV中著實(shí)算一股清流，同時(shí)也是其吸引其“顏值控”消費(fèi)者的主要“手段”。

駕駛感受更激進(jìn)

　　在對寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLE轎跑SUV和奔馳GLC轎跑SUV四款車型試駕后，我們發(fā)現(xiàn)這幾款轎跑SUV相比其傳統(tǒng)版車型有著更加激進(jìn)的駕駛感受。例如我的同事時(shí)睦華在此前試駕寶馬X6中提到，寶馬X6的轉(zhuǎn)向、動力輸出、懸架、排氣都調(diào)校的相當(dāng)激進(jìn)，如果用一個(gè)SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量會特別“別扭”，但如果換用轎跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，大家應(yīng)該就不會有那么多抱怨了。

后排頭部/后備廂空間大打折扣；無法提供全景天窗

　　當(dāng)然，為了追求炫酷個(gè)性的外觀，轎跑SUV不得不在實(shí)用性方面做出一定的妥協(xié)。以奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺的奔馳GLC進(jìn)行對比，身高182cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)普通GLC的后排時(shí)可獲得兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間；而該體驗(yàn)者坐進(jìn)GLC轎跑SUV的后排時(shí)僅可獲得一指的頭部空間。并且后排空間較為尷尬的問題同樣存在于寶馬X6、寶馬X4和奔馳GLE轎跑SUV等車型上。

　　同時(shí)由于低矮的造型使得轎跑SUV在后備廂空間上同樣處于劣勢，并且由于車身溜背造型的弧度較大，轎跑SUV并不能裝配時(shí)下流行的全景天窗顯然是一個(gè)遺憾�？梢姙榱藗�(gè)性的外觀，轎跑SUV在實(shí)用性方面還是會有著不小的犧牲。當(dāng)然對于這些車的消費(fèi)群體來講，有著個(gè)性鮮明的外觀就夠了。

● 越來越多的“親民轎跑SUV”出現(xiàn)了！
CX-4——第一個(gè)吃螃蟹的合資品牌

　　雖然轎跑SUV在問世的近8年間內(nèi)售價(jià)門檻相對有所降低，但只有少數(shù)的豪華品牌車型可選對大部分普通消費(fèi)者來講還是有些遙不可及。而馬自達(dá)CX-4的推出則真正的讓喜歡轎跑風(fēng)格SUV車型的年輕消費(fèi)者夢想成真。

　　馬自達(dá)CX-4與CX-5同平臺打造，其新車整體造型非常的運(yùn)動，前臉延續(xù)了馬自達(dá)“魂動”的設(shè)計(jì)理念。而車身側(cè)面線條才是CX-4真正的精髓，溜背式的車頂、低矮的車身、大尺寸的輪圈等設(shè)計(jì)元素都展現(xiàn)出了十分強(qiáng)烈的運(yùn)動感。再加上其14.08-21.58萬元的價(jià)格區(qū)間，這讓CX-4想不火都難。

　　在2017年前4個(gè)月中，CX-4的月均銷量超過了6000輛，雖說這個(gè)銷量對于合資品牌緊湊型SUV來講并不突出，但是相比于同平臺的CX-5來說則就要好很多（前四個(gè)月月均銷量4000輛出頭），成為馬自達(dá)旗下SUV銷量的增長點(diǎn)。同時(shí)，CX-4的市場表現(xiàn)也證明了“親民轎跑SUV”仍然有著不錯(cuò)的市場需求。

中國品牌加入戰(zhàn)斗

『配圖為啟辰T90』

　　敏銳的中國品牌自然也意識到轎跑風(fēng)格SUV這個(gè)細(xì)分市場“有利可圖”，在2016年底上市的啟辰T90是中國品牌的首款轎跑風(fēng)格SUV。從上市至今的五個(gè)月中，這款車的月均銷量為3500輛左右，并不算出色。這里面的原因也許有的消費(fèi)這對于這款車個(gè)性的設(shè)計(jì)褒貶不一、也許也有啟辰目前品牌影響力還不夠強(qiáng)等，但是作為第一個(gè)做出嘗試的，還是值得肯定的。在我們的同事梁海文在試駕啟辰T90后，他表示這款車的駕駛感受更偏向于舒適性。這也反映出中低端轎跑SUV可能不會像豪華品牌轎跑SUV那樣，將很多精力放在操控等方面，轎跑風(fēng)格更多集中在外觀風(fēng)格上。

　　寶馬、奔馳等品牌轎跑SUV市場的推出，讓豪華品牌轎跑SUV市場日趨火熱；馬自達(dá)CX-4、啟辰T90車型的推出，也激活了中低端轎跑SUV市場。接下來，在豪華品牌、普通合資品牌以及中國品牌市場，將有一大波轎跑SUV推出。具體會有哪些新車，咱們繼續(xù)往下看。