[汽車之家 新聞]  在近幾年國內(nèi)汽車市場上，SUV車型的熱度大家有目共睹。更充裕的車內(nèi)空間、更好的道路適應(yīng)性等優(yōu)勢是這類車型熱銷的主要原因。不過也有一小部分SUV車型并不走尋常路，實用性不是它們最關(guān)注的，它們憑借著極具個性的外觀來吸引著屬于自己的目標(biāo)群體。說到這兒，相信不少朋友們都想到了我們今天要談的主題——轎跑風(fēng)格SUV。那么在本篇文章中，我們就帶大家一起來看看轎跑風(fēng)格SUV的前世今生，這類車型有哪些鮮明的性格特征？現(xiàn)在的轎跑SUV市場是什么情況？未來又有哪些新產(chǎn)品會出現(xiàn)在我們面前？請跟隨我們一起往下看吧！

● 轎跑SUV曾經(jīng)只屬于豪華品牌
寶馬X6將轎跑SUV“發(fā)揚光大”

『配圖為第一代寶馬X6』

　　不同于7座SUV、硬派SUV等，轎跑SUV并沒有一個明確的定義。不過一般來說，車身頂部溜背式的線條從A柱和B柱之間開始快速下滑，有著轎跑車（Coupe）一般的視覺效果，并且將個性的外觀作為主要賣點之一的SUV車型便可理解為轎跑風(fēng)格SUV。

　　寶馬并是最早將轎跑風(fēng)格融入到SUV中的品牌，在此之前雙龍、英菲尼迪都有過類似的產(chǎn)品，而寶馬X6確實是真正將轎跑SUV“發(fā)揚光大”的車型。這款被寶馬官方命名為運動型多功能轎跑的車型在2008年亮相之初，顛覆了人們對SUV的認(rèn)知。其車身上部分Coupe加下部分SUV的獨特造型讓喜歡的人不能自拔，不喜歡的人嗤之以鼻。不過截止目前，寶馬X6在中國大陸已經(jīng)銷售9年，其平均每年可為寶馬貢獻1萬輛左右的銷量，表現(xiàn)較為不錯。這也使得有越來越多的對手對這塊口味獨特的蛋糕虎視眈眈。

主流豪華品牌轎跑SUV的競爭圈已經(jīng)初步形成

『配圖為寶馬X4』

　　由于X6的“一鳴驚人”，寶馬決定將“轎跑化”的設(shè)計元素衍生至更多SUV車型上。2014年4月，寶馬正式發(fā)布了自己的第二款轎跑SUV——寶馬X4，這款基于寶馬X3打造的全新SUV使用了與寶馬X6相似的設(shè)計語言，而這款車的推出也使得消費者可以花更少的錢來享受這種獨特的外觀設(shè)計，使這一設(shè)計更為“接地氣”。

『配圖為奔馳GLE轎跑SUV』

『配圖為奔馳GLC轎跑SUV』

　　看著寶馬在這兩個細(xì)分市場中“吃獨食”，作為其主要競爭對手的奔馳必然不會坐以待斃。奔馳在2015年和2016年分別推出了GLE轎跑SUV和GLC轎跑SUV，來與寶馬X6以及寶馬X4展開了最直接的競爭。另外別忘了，路虎也早早推出了轎跑風(fēng)格的SUV攬勝極光�？梢哉f，在豪華品牌市場，轎跑SUV的戰(zhàn)火已經(jīng)逐漸燃起。

● 這些先驅(qū)者們?yōu)檗I跑SUV注入了怎樣的性格特點
個性的外觀成為主要賣點

　　能夠活下來，到演變成一個細(xì)分市場，轎跑SUV必定有著屬于自己的亮點。參考奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺的奔馳GLC進行對比，其外觀運動個性，尾部十分性感，這樣的設(shè)計在SUV中著實算一股清流，同時也是其吸引其“顏值控”消費者的主要“手段”。

駕駛感受更激進

　　在對寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLE轎跑SUV和奔馳GLC轎跑SUV四款車型試駕后，我們發(fā)現(xiàn)這幾款轎跑SUV相比其傳統(tǒng)版車型有著更加激進的駕駛感受。例如我的同事時睦華在此前試駕寶馬X6中提到，寶馬X6的轉(zhuǎn)向、動力輸出、懸架、排氣都調(diào)校的相當(dāng)激進，如果用一個SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量會特別“別扭”，但如果換用轎跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，大家應(yīng)該就不會有那么多抱怨了。

后排頭部/后備廂空間大打折扣；無法提供全景天窗

　　當(dāng)然，為了追求炫酷個性的外觀，轎跑SUV不得不在實用性方面做出一定的妥協(xié)。以奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺的奔馳GLC進行對比，身高182cm的體驗者坐進普通GLC的后排時可獲得兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間；而該體驗者坐進GLC轎跑SUV的后排時僅可獲得一指的頭部空間。并且后排空間較為尷尬的問題同樣存在于寶馬X6、寶馬X4和奔馳GLE轎跑SUV等車型上。

　　同時由于低矮的造型使得轎跑SUV在后備廂空間上同樣處于劣勢，并且由于車身溜背造型的弧度較大，轎跑SUV并不能裝配時下流行的全景天窗顯然是一個遺憾。可見為了個性的外觀，轎跑SUV在實用性方面還是會有著不小的犧牲。當(dāng)然對于這些車的消費群體來講，有著個性鮮明的外觀就夠了。

● 越來越多的“親民轎跑SUV”出現(xiàn)了！
CX-4——第一個吃螃蟹的合資品牌

　　雖然轎跑SUV在問世的近8年間內(nèi)售價門檻相對有所降低，但只有少數(shù)的豪華品牌車型可選對大部分普通消費者來講還是有些遙不可及。而馬自達CX-4的推出則真正的讓喜歡轎跑風(fēng)格SUV車型的年輕消費者夢想成真。

　　馬自達CX-4與CX-5同平臺打造，其新車整體造型非常的運動，前臉延續(xù)了馬自達“魂動”的設(shè)計理念。而車身側(cè)面線條才是CX-4真正的精髓，溜背式的車頂、低矮的車身、大尺寸的輪圈等設(shè)計元素都展現(xiàn)出了十分強烈的運動感。再加上其14.08-21.58萬元的價格區(qū)間，這讓CX-4想不火都難。

　　在2017年前4個月中，CX-4的月均銷量超過了6000輛，雖說這個銷量對于合資品牌緊湊型SUV來講并不突出，但是相比于同平臺的CX-5來說則就要好很多（前四個月月均銷量4000輛出頭），成為馬自達旗下SUV銷量的增長點。同時，CX-4的市場表現(xiàn)也證明了“親民轎跑SUV”仍然有著不錯的市場需求。

中國品牌加入戰(zhàn)斗

『配圖為啟辰T90』

　　敏銳的中國品牌自然也意識到轎跑風(fēng)格SUV這個細(xì)分市場“有利可圖”，在2016年底上市的啟辰T90是中國品牌的首款轎跑風(fēng)格SUV。從上市至今的五個月中，這款車的月均銷量為3500輛左右，并不算出色。這里面的原因也許有的消費這對于這款車個性的設(shè)計褒貶不一、也許也有啟辰目前品牌影響力還不夠強等，但是作為第一個做出嘗試的，還是值得肯定的。在我們的同事梁海文在試駕啟辰T90后，他表示這款車的駕駛感受更偏向于舒適性。這也反映出中低端轎跑SUV可能不會像豪華品牌轎跑SUV那樣，將很多精力放在操控等方面，轎跑風(fēng)格更多集中在外觀風(fēng)格上。

　　寶馬、奔馳等品牌轎跑SUV市場的推出，讓豪華品牌轎跑SUV市場日趨火熱；馬自達CX-4、啟辰T90車型的推出，也激活了中低端轎跑SUV市場。接下來，在豪華品牌、普通合資品牌以及中國品牌市場，將有一大波轎跑SUV推出。具體會有哪些新車，咱們繼續(xù)往下看。

● 未來將有更多轎跑SUV來到我們面前
超豪華品牌產(chǎn)品——蘭博基尼Urus

『配圖為蘭博基尼Urus量產(chǎn)版諜照』

　　作為全球領(lǐng)先的超級跑車品牌，蘭博基尼將推出的首款SUV——Urus也是自帶轎跑氣質(zhì)，根據(jù)我們最新的消息顯示，這款車的量產(chǎn)版本將于今年12月4日在位于意大利圣亞加塔·波隆尼的蘭博基尼總部正式亮相。隨后該車將于2018年初在國內(nèi)市場上市銷售。

『配圖為蘭博基尼Urus量產(chǎn)版諜照』

　　參考此前曝光的諜照來看，Urus量產(chǎn)版的車頂線條從A柱后便急速下滑，營造出的視覺效果異常動感。同時，新車雙邊共四出的排氣布局造型也進行了一定的修改。動力方面，Urus量產(chǎn)版將搭載一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大輸出功率可達660馬力，傳動系統(tǒng)目前未知，但可以確定該車將配備一套四驅(qū)系統(tǒng)。在2019年，蘭博基尼Urus插電式混動版也將推出。

豪華品牌依舊是主旋律
◆ 奧迪計劃推出奧迪Q8、Q4、奧迪e-tron Sportback

『配圖為奧迪Q8量產(chǎn)版諜照』

　　看著奔馳、寶馬兩位老對手激烈的斗爭，奧迪并不想做一名旁觀者。即將在2019年問世的奧迪Q8展現(xiàn)了奧迪品牌殺入這一細(xì)分市場的決心。從車身來看，其定位可以看做是奧迪Q7的Coupe版本。新車采用了與競爭對手相同的溜背式造型設(shè)計，車頂線條在A柱和B柱之間就已經(jīng)開始下滑，營造出運動的氛圍。據(jù)悉，奧迪Q8的底盤是基于新一代奧迪A8（D5）平臺進行設(shè)計。

『配圖為奧迪Q8量產(chǎn)版諜照』

　　奧迪Q8中控臺配備有三塊液晶顯示屏，包括儀表盤、導(dǎo)航模塊、空調(diào)模塊都集中在液晶屏當(dāng)中，甚至該車沒有設(shè)計奧迪經(jīng)典的MMI物理控制區(qū)，全部將其集成在觸控面板當(dāng)中。動力方面，根據(jù)此前消息，量產(chǎn)版的奧迪Q8將提供一臺3.0T V6汽油發(fā)動機和一臺4.0T V8柴油發(fā)動機，同時，該車未來還將推出以純電動或者插電式混動系統(tǒng)作為動力的Q8 e-tron車型。

『配圖為奧迪TT offroad概念車』

　　為了進一步細(xì)化市場，奧迪也將于2019年推出另一款非常運動的SUV車型——Q4，有消息說這款產(chǎn)品將是奧迪TT的SUV版本，并且將參考奧迪此前發(fā)布的TT offroad概念車，新車也將有較強的轎跑風(fēng)格。如果未來奧迪Q4真的基于這款概念車進行打造，那么它將完美的填補Q3和Q5之間缺失的一環(huán)。

『配圖為奧迪e-tron Sportback』

　　此外，根據(jù)我們此前獲得的消息，預(yù)計在2019年奧迪e-tron Sportback概念車也會量產(chǎn)。如此一來，這款車將進一步豐富了奧迪轎跑SUV系列的產(chǎn)品線。奧迪e-tron Sportback概念車的整體線條十分流暢，營造出的轎跑氣息相比奧迪Q8更加強烈。

　　作為一款純電動車，奧迪e-tron Sportback概念車搭載了三臺電動機，一個用來驅(qū)動前輪，另外兩個用來驅(qū)動后輪，總共可以提供435馬力（320kW）的動力輸出，而在boost模式下輸出則可以達到503馬力。此外，該車搭載了95kWh的電池，續(xù)航里程則可以達到500km。

◆ 保時捷計劃推出Cayenne Coupe

『配圖為保時捷Cayenne Coupe諜照』

　　作為豪華品牌中大型SUV中一位強有力的對手，保時捷Cayenne未來也將推出轎跑（Coupe）版本，以此來和寶馬X6、奔馳GLE轎跑SUV等車型展開競爭。

『配圖為保時捷Cayenne Coupe諜照』

　　從此前曝光的諜照來看，Cayenne Coupe像是一款加高的Panamera，新車的前保險杠設(shè)計與同在測試中的全新Cayenne十分相似，不過其尾部的造型則與Panamera保持一致。在車身側(cè)面，這款車標(biāo)有電流警示，據(jù)悉其將搭載一套插電式混動系統(tǒng)。不過外媒稱，目前的測試車并非是最終的版本。

◆ 路虎攬勝運動Coupe車型即將登場

　　作為一個專注SUV的豪華品牌，路虎自然也不會忽視轎跑SUV這一細(xì)分市場。此前我們報道過，路虎有望于今年9月開幕的法蘭克福車展上推出一款主打Coupe風(fēng)格的運動SUV，新車或歸入攬勝車系旗下，其未來競爭對手將指向?qū)汃RX6以及奔馳GLE Coupe等車型。

　　從此前曝光的諜照來看，新車采用了較厚的偽裝，不過我們?nèi)阅芸闯銎湮膊繐碛懈�加低矮的車頂，C柱的傾角變得更大，同時C柱后方三角窗尺寸變的更小，后擋風(fēng)玻璃傾斜度也更大。對此我們也將十分期待其未來車身效果。

合資品牌為我們提供更多選擇

『柯迪亞克Coupe預(yù)告圖』

　　此前我們從斯柯達官方獲悉，柯迪亞克Coupe將于2018年底投放中國市場，該車被定位為一款中型轎跑SUV，其未來將基于斯柯達Vision E概念車進行打造。從預(yù)告圖來看，這款概念車的大燈造型十分犀利，不過更重要的是我們可以看到這款車采用了溜背式的車頂設(shè)計，符合一款轎跑SUV該有的樣子，整體上要更顯動感。

『柯迪亞克Coupe假想圖』

　　在我們此前的《車鮮知：至少5款大眾全新SUV將要國產(chǎn)！》的文章中猜測到，為迎合轎跑SUV這一新興市場，同時又與途觀L形成差異化競爭，大眾也有望推出一款與柯迪亞克Coupe同平臺打造的轎跑風(fēng)格SUV。屆時，兩種設(shè)計風(fēng)格的“大眾系”轎跑SUV將占領(lǐng)更多市場，同時也為消費者提供了不同口味。

更多中國品牌將加入這場戰(zhàn)爭
◆ 比速全新轎跑SUV

『配圖為比速全新轎跑SUV諜照』

　　作為國內(nèi)最年輕的汽車品牌之一，比速很早就將轎跑SUV計劃到自己的產(chǎn)品序列中。參考此前曝光這款車的諜照來看，其車身側(cè)面線條與眾不同，采用了時下并不多見的溜背式造型，營造出較強的轎跑風(fēng)格。同時，新車尾部設(shè)計非常簡潔，尾燈造型中規(guī)中矩，下方雙邊共兩出的排氣也體現(xiàn)出了不錯的運動感。據(jù)悉，新車將提供8速自動變速箱和手動變速箱供選擇，我們猜測，其配備的8速自動變速箱或來自于山東盛瑞。根據(jù)此前消息，新車預(yù)計年內(nèi)完成亮相，并于明年正式上市。

◆ 奇瑞全新轎跑SUV

　　作為資歷較老的中國品牌，奇瑞品牌也在今年的上海車展期間推出了其首款轎跑SUV概念車，這款全新的轎跑SUV概念車相比于其他瑞虎在售車型更加運動，獨特的溜背式設(shè)計風(fēng)格參考了當(dāng)下諸多四門Coupe型SUV的造型，同時也為瑞虎車系開拓了新的SUV細(xì)分級別市場。

　　從目前各我們獲取到的信息來看，長安、榮威等中國品牌都計劃在未來推出轎跑SUV。這一細(xì)分市場的斗爭注定更加激烈。而這些品牌如何打造中國本土的轎跑SUV呢？值得我們期待。

● 編輯怎么看：轎跑SUV市場是一個機會
轎跑SUV市場有需求

　　在2016年寶馬X4國內(nèi)全年總銷量為1.2萬輛左右，這個成績對于一款以進口方式銷售的SUV車型來講并還算不錯。而像合資方式生產(chǎn)的馬自達CX-4在今年前4個月的月均銷量更是達到了6000輛左右，這樣的銷量對于馬自達來講算是很不錯了。這也充分證明了，轎跑SUV這一細(xì)分市場，無論對于豪華品牌還是普通品牌來講都是一塊值得嘗試的蛋糕。而且，在這塊細(xì)分市場（尤其是中低端市場）同類產(chǎn)品并不算多，對于各廠家來說是一個機會。

年輕化的消費群體正合胃口

　　目前，伴隨著改革開放長大的80后和90后已經(jīng)逐漸成為汽車市場的主要消費群體，這些年輕消費者更加追求時尚和個性。而轎跑SUV有悖于傳統(tǒng)、突出動感的造型風(fēng)格正合他們的胃口。所以我們能看到現(xiàn)在越來越多的新車都采用年輕化的設(shè)計手法，消費群體的年輕化對于轎跑SUV來說，是一個好時機。

對于一些中國品牌來說可能是一個突破口

　　不斷熱銷的SUV是目前中國市場最舉足輕重的車型，如果說一款火爆的SUV甚至可以讓一個瀕臨倒閉的車企起死回生，一點兒也不為過。但目前中國品牌SUV的格局過于穩(wěn)定，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5等車型長期占據(jù)著SUV銷量排行榜的前幾名。這也使得其他中國品牌推出的傳統(tǒng)SUV很難在銷量上有所突破。所以轎跑SUV不失為一個差異化競爭、避開市場標(biāo)桿的鋒芒的一個妙計。

風(fēng)險同樣存在

　　還記得上文中我們提到的“先驅(qū)者為轎跑SUV注入的性格特點”么？我們提到了這類車的優(yōu)點，如個性年輕的外觀、更激進的駕駛感受等；但是也有一些缺點，比如犧牲了空間等。在空間本就沒有優(yōu)勢，動力和操控的發(fā)揮空間更有限的中低端市場，轎跑SUV手里最好的牌，可能就只剩下“顏值”了。成也蕭何敗蕭何，如果個性的外觀不能帶來令人滿意的銷量，這份“個性”就變成“任性”了。所以對于想要在轎跑SUV一展宏圖的普通合資品牌以及中國品牌，對于其造型設(shè)計更要謹(jǐn)慎拿捏，這塊市場并不想看上去那么唾手可得。

● 全文總結(jié)：

　　短短的幾年內(nèi)，轎跑SUV的門檻從百萬級下探到十萬級。產(chǎn)品陣容從寶馬X6曾經(jīng)的“自娛自樂”到未來的“百花齊放”。這也證明了轎跑SUV獲得了越來越多消費者的認(rèn)可，即便是這類車型的實用性相比傳統(tǒng)SUV有一定的差距，轎跑SUV這一細(xì)分市場的爆發(fā)將會是勢不可擋的趨勢。而對于我們普通消費者來講，您是否會原因花同樣的錢來買一款外觀個性，但實用性相對欠佳的轎跑SUV，請在我們的投票區(qū)和評論區(qū)發(fā)表您的看法吧！（文/汽車之家 李長寧）