● 廣汽豐田

『以上部分時間為推測時間，僅供參考』

全新凱美瑞能否重回輝煌

『第六代凱美瑞曾創(chuàng)造了十分優(yōu)秀的銷量成績』

　　凱美瑞曾經(jīng)是合資品牌中型轎車市場的王者，曾在2007年1月開始創(chuàng)造了連續(xù)17個月中型車市場銷量（上牌量）冠軍的成績。但是再看看凱美瑞現(xiàn)在的銷量，其2017年前4個月銷量為3.36萬輛，被邁騰、帕薩特、雅閣等競爭對手甩在了背后。全新一代國產(chǎn)凱美瑞將會在今年正式發(fā)布，作為豐田在華首款基于TNGA平臺打造的車型，這款車被寄予厚望。

『XLE混合動力版』

『XSE燃油版』

　　參考美版全新凱美瑞，新車推出了XSE燃油版與XLE混合動力版兩種版本，并且兩款車型擁有不同的前臉外觀造型。無論是哪種版本車型，相比于現(xiàn)款凱美瑞來說，都發(fā)生了翻天地覆的變化。尤其是燃油版車型造型較為激進(jìn)，甚至還融入了一些雷克薩斯LC跑車的設(shè)計手法。而混動版車型則采用了十分夸張的大嘴式設(shè)計，同樣富有攻擊性。

　　全新凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計也全面革新，造型要更加年輕、時尚，中控面板上的線條十分“妖嬈”，配合鋼琴烤漆面板、木紋飾板以及鍍鉻裝飾，營造出中型車該有的檔次感。值得一提的是，全新凱美瑞使用了電子手剎。

　　動力系統(tǒng)部分，燃油版車型將搭載豐田最新的Dynamic Force 2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)40%，是目前全球熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)；混合動力車型將搭載Dynamic Force 2.5L發(fā)動機(jī)與一臺電動機(jī)，最高熱效率可達(dá)41%。傳動方面，燃油車型匹配全新的8速自動變速箱，相比于現(xiàn)款車型的6速自動變速箱，新車的變速箱損耗將降低近50%；混合動力車型則匹配6速E-CVT變速箱。

　　毫無疑問，全新一代凱美瑞在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上，將時尚與個性的風(fēng)格進(jìn)一步發(fā)揮，它曾經(jīng)給我們留下的“中庸、沉穩(wěn)”印象被打碎了一地，對于年輕消費(fèi)者來說，應(yīng)該會更加具有吸引力。除了外觀，這款車在配置、動力方面的提升也是我們應(yīng)該關(guān)注的地方，當(dāng)然這些提升都離不開TNGA平臺的技術(shù)。但是我還是想潑一盆冷水，看看現(xiàn)在中型車市場中賣的最火的幾款車，邁騰、帕薩特、雅閣等等，哪一個不是以中庸風(fēng)格立足的？有多少消費(fèi)者會為如此個性的凱美瑞買單？

全新漢蘭達(dá)/全新雷凌/全新YARiS L系列/全新小型SUV等

『國內(nèi)在售的第三代漢蘭達(dá)』

　　第三代漢蘭達(dá)是在2015年于國內(nèi)上市的，距離換代還十分遙遠(yuǎn)。不過可以肯定的是，下一代漢蘭達(dá)也將會基于TNGA平臺進(jìn)行打造。目前在海外市場，豐田已經(jīng)開始為全新一代漢蘭達(dá)的推出做準(zhǔn)備。就在今年初，豐田宣布將會投資6億美元對其位于美國的Princeton工廠進(jìn)行現(xiàn)代化升級改造，以迎接下一代漢蘭達(dá)的到來。據(jù)悉，該工廠的改造將從2019年開始，鑒于這一代漢蘭達(dá)最早就是2013年在Princeton工廠亮相的，按照6-7年的換代周期，海外全新漢蘭達(dá)預(yù)計會在2020年左右亮相。

『廣汽豐田雷凌』

『廣汽豐田YARiS L 致享』

　　上文已經(jīng)介紹過全新卡羅拉、全新威馳系列、C-HR等幾款車，而廣汽豐田與這些車對應(yīng)的全新雷凌、全新YARiS L系列、全新小型SUV（官方確認(rèn)2018年）預(yù)計也會在同期推出，以南北雙車的戰(zhàn)略征戰(zhàn)市場。此外，廣汽豐田旗下的國產(chǎn)MPV車型——逸致，未來也會基于TNGA平臺進(jìn)行打造，在MPV市場越來越火熱的今天，對于這款車來說是一個不得不抓住的機(jī)會。

◆ TNGA的意義，其實不只是平臺這么簡單

　　上面我們已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了豐田基于TNGA平臺會在國內(nèi)推出的新車型，想必大家對于一汽豐田和廣汽豐田未來的主要產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)有所了解。毫無疑問，通過新平臺的引入，豐田在國內(nèi)的主力車型將開啟新一波的換代，這一切將從凱美瑞開始。同時，像C-HR這樣的全新車型引入，也將加強(qiáng)豐田在細(xì)分市場的競爭力。不過，TNGA就這點能耐么？其實這四個字母并不只是平臺這么簡單。

『目前主流的CE制度（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）』

　　就像開始我們直譯TNGA：豐田全新全球體系構(gòu)架，平臺只是構(gòu)架里面的一環(huán)，TNGA其實代表的是豐田接下來最新的生產(chǎn)理念。此前，豐田和很多車企一樣在造車時運(yùn)用的是CE（Chief Engineer總工程師）模式，即每款車型都有一個單獨(dú)的開發(fā)團(tuán)隊，這個團(tuán)隊作為整合環(huán)節(jié)的重心與多個部門進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通。但是隨著車企的不斷發(fā)展，車型數(shù)量大幅增多，這樣的工作模式開始越來越繁雜，不利于對于市場進(jìn)行快速反應(yīng)以及新技術(shù)的迅速普及。就像此前有媒體報道那樣：對于豐田來說，如何將新的技術(shù)在100多個產(chǎn)品細(xì)分平臺和800多種發(fā)動機(jī)上快速普及，已經(jīng)成為難題。

　　TNGA作為豐田一種全新造車?yán)砟�，它會將生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、零部件等各環(huán)節(jié)融合于一體，形成聚攏體系。這樣一來，先進(jìn)技術(shù)可以快速布局到多款產(chǎn)品，提高產(chǎn)品性能的同時優(yōu)化整個生產(chǎn)過程，最大化的形成柔性生產(chǎn)，使市場需求快速反饋到生產(chǎn)與研發(fā)環(huán)節(jié)。比如可以根據(jù)消費(fèi)者在較短時間內(nèi)的需求而提前精確控制車型的產(chǎn)量，減少制造和生產(chǎn)中不必要的浪費(fèi)。打個不太恰當(dāng)?shù)谋确�，模塊化平臺只是針對車型平臺的模塊化，而TNGA可以看做整個體系的模塊化。

◆ TNGA平臺聯(lián)手GA-L平臺，將成為豐田面向未來的根本

　　在豐田的規(guī)劃中，TNGA平臺未來會覆蓋占豐田60%銷量的車型，這就是說TNGA平臺并不會成為豐田唯一的平臺。TNGA平臺涉及的車型主要包括小型、緊湊型、中型三個級別（主要為中低端車型），目前并沒有包含后驅(qū)車。這個不用擔(dān)心，豐田還有一個GA-L平臺擔(dān)任旗下中高端車型的平臺基礎(chǔ)，比如雷克薩斯LC、LS都是基于這個平臺打造的。

『全新一代LS基于GA-L平臺打造』

　　同TNGA平臺一樣，GA-L平臺也在很多細(xì)節(jié)上為未來做好了鋪墊。比如輕量化，基于該平臺打造的雷克薩斯LC車型大量采用了鋁合金、碳纖維以及玻璃纖維組件；又比如新能源，LC不僅擁有5.0L V8版本，還有LC 500h混動版本，其搭載了Multi Stage Hybrid System多級混合動力系統(tǒng)。未來，豐田將形成TNGA與GA-L兩大平臺布局，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品布局。

◆ 總結(jié)：TNGA平臺讓豐田吹響了新一輪進(jìn)攻的號角

　　企業(yè)層面上來說，通過整合整個制造體系，以及實現(xiàn)零配件的大規(guī)模通用化，TNGA平臺將為豐田節(jié)省下來很多成本。從車型層面來說，基于這一平臺打造的新車，將會在輕量化、操控性等方面給有進(jìn)一步的增強(qiáng)。更重要的是，TNGA平臺將新能源技術(shù)深深的融合在產(chǎn)品基因中，未來隨著更多混動/插電式混動車型的出現(xiàn)，以及新能源市場的不斷擴(kuò)大，沒人會懷疑豐田在這塊細(xì)分市場的能力。更經(jīng)濟(jì)的研發(fā)/生產(chǎn)能力、更強(qiáng)的產(chǎn)品力、新能源技術(shù)領(lǐng)域的布局加上TNGA平臺面對的是絕對的主力車型，豐田將會基于TNGA平臺吹響新一輪進(jìn)攻的號角。（文/汽車之家 陳浩）

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