[汽車之家 新聞] 5月25日，2017中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜發(fā)布，在此次的評選中，誕生了一個千億級的宇宙級經(jīng)銷商集團(tuán)——廣匯集團(tuán)，它的銷售額有多少讓我們先來數(shù)一下：135422263101元。相信大家看完之后和我的反應(yīng)是一樣的：我去，我竟然沒數(shù)過來這是多少錢！作為全球第一大汽車市場，能造就這么強(qiáng)大的經(jīng)銷商集團(tuán)也在情理之中。不過...這與我們廣大消費(fèi)者有什么直接關(guān)系呢！

　　可是參會之前就向同事立下了Flag，關(guān)于這次經(jīng)銷商大會要寫點(diǎn)什么！一直堅信“雁過拔毛”的我決定一定要找點(diǎn)有用的信息來平息一下心中的怨氣。最終，我在發(fā)布會現(xiàn)場了解到了即將于7月1日實(shí)施的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）的一些信息，《辦法》里面會提到“加價”、“保養(yǎng)”、“零件”等，相信大家都會關(guān)注。我決定用蹲到地上的姿勢為大家解讀這個《辦法》，畢竟關(guān)乎到消費(fèi)者切身利益的才是我們所關(guān)注的。

★ 快速瀏覽：哪些內(nèi)容與你我購車有關(guān)

　　首先，我們先來看快速瀏覽一下新的《辦法》都有哪些內(nèi)容和我們廣大的消費(fèi)者有關(guān)，稍后我們將為大家一一解讀。

　　對于此次新的《辦法》的推出，很多消費(fèi)者表示出了極大的關(guān)注，因?yàn)槎嗄甑氖跈?quán)經(jīng)銷商模式讓汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間的那桿天秤出現(xiàn)了極大的失衡，供應(yīng)商不斷壓榨經(jīng)銷商的利潤，而經(jīng)銷商又試圖從消費(fèi)者身上尋回，如此一來，汽車行業(yè)便出現(xiàn)了諸如新車加價、售后服務(wù)質(zhì)量差、價錢高等一系列問題，而新《辦法》的推出將在一定程度上緩解這些矛盾。當(dāng)然，想要在短時間內(nèi)徹底改變這一現(xiàn)狀似乎有些不太現(xiàn)實(shí)，那么，究竟怎樣才能通過新的《辦法》來為自己爭取最大的權(quán)益保護(hù)呢？今天就讓我們一起來聊一聊新的《辦法》對于消費(fèi)者在售前、售中和售后方面都有哪些影響。

★ 售前（經(jīng)銷商被解綁 消費(fèi)者購車連連看）

● 政策原文：

● 銷售形式多樣 網(wǎng)購、逛商場將不再是女人的專利

　　對于女人來說，逛商場絕對算得上是人生的一大樂趣，而對于女人的這一樂趣，男人往往表現(xiàn)出了極度的抗拒，你可以說這是女人的天性，但是，人們往往忽略了女人為什么愛逛商場——因?yàn)槟抢镉兴齻兿矚g的東西。設(shè)想一個場景，如果有一個商場里面擺滿了琳瑯滿目的汽車，男人們會抗拒嗎？我想答案是“絕！對！不！會！”，所以，我們要告訴大家的是，這樣的場景離我們已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

　　與此前的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》相比，新出臺的《汽車銷售管理辦法》最大的區(qū)別在于抹去了“品牌”二字，看似簡單的兩個字卻徹底打破了汽車銷售行業(yè)原有的規(guī)則。簡單來說，就是未來汽車經(jīng)銷商在銷售汽車時將不再需要經(jīng)過供應(yīng)商授權(quán)，這一舉動極大的降低了汽車經(jīng)營的門檻，未來將出現(xiàn)經(jīng)銷商授權(quán)銷售與非授權(quán)銷售并行的局面，而這些經(jīng)銷商還可選擇多品牌同時經(jīng)營的方式，這在一定程度上弱化了供應(yīng)商對于經(jīng)銷商的支配地位，促使整個汽車行業(yè)由政府導(dǎo)向型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。

　　那么，是不是這樣的方式真的就是經(jīng)銷商們所期待的呢？答案是未必。首先，對于已經(jīng)授權(quán)建店的“正規(guī)軍”來說，大家前期都是按照單一某品牌的建店標(biāo)準(zhǔn)投資建造的，如果想要在現(xiàn)有品牌的基礎(chǔ)上加入新的汽車品牌，勢必要根據(jù)新進(jìn)駐品牌商的需求對現(xiàn)有店面進(jìn)行升級改造，大量的資金投入以及各品牌之間的相互融合對于經(jīng)銷商來說都是一個不小的難題。而一旦加入新的品牌，勢必要得罪現(xiàn)有品牌的供應(yīng)商，這對于希望獲取廠商扶持的經(jīng)銷商們來說的確需要好好掂量掂量了。

　　而對于那些獨(dú)立的、想要加入新車銷售隊伍的“編外人員”來說，想要拿到那些好賣又賺錢的熱門車型，還是有一定難度的，畢竟供應(yīng)商對于授權(quán)經(jīng)銷商的熱門新車分配量尚且不足，哪還有多余的車提供給其它渠道，而那些便宜又不好賣的車型，對于這些非授權(quán)經(jīng)銷商們來說也只能是“食之無味”。

　　當(dāng)然，除了這些個體的經(jīng)銷商之外，一些大的經(jīng)銷商集團(tuán)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然也不會放過這樣一個好機(jī)會。除已經(jīng)著手布局汽車超市的龐大集團(tuán)外，早在今年3月份，國美汽車便低調(diào)召開招商大會，宣布正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，利用國美在線上線下雙渠道的優(yōu)勢，打造汽車+家用電器的綜合賣場模式。而汽車之家也全力打造了方便消費(fèi)者網(wǎng)上購車的車商城�？梢灶A(yù)見的是，未來隨著各種全新汽車銷售形式的逐步推廣，同場競技的汽車供應(yīng)商們必然會拿出更多的誠意來吸引消費(fèi)者進(jìn)行購買。

　　此外，對于一些剛剛推出的全新品牌或是三四線城市的小型經(jīng)銷商來說，由于其面臨著資金渠道、營銷能力、售后資源不足的尷尬境地，因此，更集約、更低成本的新渠道模式顯然更具有操作性。這也恰恰符合了此次《辦法》中：“國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”的要求。

　　除了汽車銷售模式的轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商可采取銷售、售后分離的形式也是此次新的《辦法》的重要變化之一，這也在一定程度上提高了消費(fèi)者的購車選擇。未來，經(jīng)銷商的角色將由傳統(tǒng)配送商的身份轉(zhuǎn)化為市場運(yùn)營商，經(jīng)銷商可以根據(jù)自身?xiàng)l件自主選擇多種跨品牌、跨區(qū)域的售賣運(yùn)營方式，通過實(shí)現(xiàn)對存量資源的最大化利用，最大化地滿足消費(fèi)者需求。

　　由此可以看出，新《辦法》的推出在短時間內(nèi)對于傳統(tǒng)的4S店來說影響并不明顯，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，以4S店為主導(dǎo)的品牌授權(quán)經(jīng)營模式仍將是汽車銷售的主要業(yè)態(tài)，但是隨著汽車大賣場、汽車超市、網(wǎng)絡(luò)電商等多種銷售模式的強(qiáng)勢介入，未來汽車行業(yè)勢必會出現(xiàn)多渠道、多業(yè)態(tài)的發(fā)展格局，這也將倒逼這些經(jīng)銷商們不得不在新車價格、售后維修以及服務(wù)體系上下功夫。

● 消費(fèi)者看這里：汽車品牌同臺競技 消費(fèi)者坐等“黃牌”

　　對于那些想要買車的消費(fèi)者來說，新《辦法》的實(shí)施的確是一件值得高興的事情，因?yàn)樵诓痪玫膶�來，我們在買車時將不再局限于品牌授權(quán)的4S店，類似于大型汽車超市、汽車大賣場以及汽車網(wǎng)絡(luò)電商等都將會成為新的汽車銷售形式。如果你對于這樣的未來售車模式所帶來的好處沒有概念，那就不妨想一想每次去超市時那琳瑯滿目的“黃牌”（打折促銷），為了吸引消費(fèi)者進(jìn)行購買，不同品牌的銷售商可是使出了渾身解數(shù)，打折、贈禮品、買一送一、會員活動等等，沒有最劃算，只有更劃算啊有木有？現(xiàn)在的你是不是有點(diǎn)小激動了呢？

　　不過，有一點(diǎn)需要消費(fèi)者注意的是，隨著未來汽車銷售機(jī)制的放開，汽車銷售領(lǐng)域?qū)�會涌入一大批新的汽車賣家進(jìn)入該市場，這就要求消費(fèi)者在購買車輛及其相關(guān)配件的同時，一定要審核經(jīng)銷商的賣車資質(zhì)，并對其銷售的產(chǎn)品進(jìn)行全面深入的了解，對于非廠商提供的產(chǎn)品及其零配件，消費(fèi)者需提前與銷售商明確其產(chǎn)品的售后責(zé)任劃分，以免在日后出現(xiàn)不必要的麻煩。

★ 售中（加價購車，你有權(quán)Say No！）

● 政策原文：

● 經(jīng)銷商加價售車的頑疾能否根除？

　　其實(shí)最初看到第十條《辦法》的時候，我的內(nèi)心是無奈的，因?yàn)榕c其他條款相比，如果說別的幾條《辦法》出來之后經(jīng)銷商還會想想相應(yīng)的對策，那這條基本上會被經(jīng)銷商們直接無視，因?yàn)槟壳斑@個問題的無解性基本上等同于一個無法修復(fù)的BUG。

　　對于很多買過車的朋友來說，提車加價絕對是一個繞不開的話題，特別是一些熱門車型，不加個兩三萬都不好意思說自己是新車，對于這一問題，此前我們的小伙伴們也曾走訪了多家4S店，針對一些熱門車型加價的現(xiàn)象進(jìn)行了調(diào)查，我們先來看一下。

『點(diǎn)擊圖片進(jìn)入相應(yīng)文章』

『點(diǎn)擊圖片進(jìn)入相應(yīng)文章』

　　對于這種變相的加價行為，很多網(wǎng)友表示出了極大的憤慨，在很多人看來，經(jīng)銷商口中所說的諸如“新車產(chǎn)能有限、購買人數(shù)太多”等一系列說辭，只是在為自己的加價行為找借口。我們可以看到，一旦消費(fèi)者接受加價就能很快拿到新車，反之則“路漫漫而無車提”，這樣的不公平的確讓人有些唏噓。另外，也有網(wǎng)友提到一些經(jīng)銷商存在故意壓車進(jìn)行加價的現(xiàn)象，則更令人無法接受。對于這樣的現(xiàn)象，很多網(wǎng)友大呼“別給經(jīng)銷商慣這臭毛病”！ 

　　針對這一問題，此次的《辦法》也給出了明確的限制條令，要求“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價之外加價銷售或收取額外費(fèi)用。”但是對于這樣一條禁令，很多人看后紛紛付之一笑，表示“圖樣圖森破”。

　　都說“話糙理不糙”，網(wǎng)友的話雖然聽著直白了些，但道理卻是大家都懂的，從我們上面的調(diào)查結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，對于加價賣車這件事經(jīng)銷商說的很是“委婉”，很少有經(jīng)銷商選擇簡單粗暴的現(xiàn)金加價方式，而是讓消費(fèi)者“自主”選擇裝飾套件，當(dāng)然，如果不想選擇這些附加項(xiàng)也可以，那你可要準(zhǔn)備好足夠的耐心慢慢等待，至于什么時候能提車，建議你還是對著流星許個愿吧。

● 消費(fèi)者看這里：遭遇加價 消費(fèi)者可向商務(wù)部門舉報

　　對于新車加價這個問題，我們真的已經(jīng)無力吐槽，盡管很多人覺得這是一個“愿者上鉤”的事情，但是，屬于我們消費(fèi)者的權(quán)益還是要維護(hù)一下的，對此，我們對話了曾經(jīng)參與此次《辦法》編撰的中國商業(yè)聯(lián)合會專家委員王彊，他提醒大家，在遇到經(jīng)銷商加價的問題時，消費(fèi)者可以通過保留合同、錄音等合法方式進(jìn)行取證，并向當(dāng)?shù)氐纳虅?wù)主管部門進(jìn)行舉報，一經(jīng)核實(shí)，相關(guān)部門將對經(jīng)銷商進(jìn)行警告或3萬元以下罰款。當(dāng)然，對于經(jīng)銷商來說，這樣不痛不癢的罰款并不能起到足夠的震懾作用，真正讓他們感到不安的是，一旦當(dāng)?shù)氐纳虅?wù)部門將其行為記入其信用檔案，那對于經(jīng)銷商今后的品牌申報、銀行貸款等問題都將會有極大的影響，所以打蛇打七寸，消費(fèi)者一定要懂得如何爭取屬于自己的權(quán)益。

★ 售后（拿什么拯救你，居高不下的零整比？）

● 政策解析：

● 汽車行業(yè)零整比過高成棘手問題　　

　　除了整車銷售價格外，新的《辦法》還要求經(jīng)銷商對于汽車零配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格進(jìn)行明示，僅僅這一問題就用了三條條例進(jìn)行限制，可見其在汽車銷售環(huán)節(jié)中所占的比重之大。不過對于這個問題，我們還得先回到2014年開始的那場反壟斷運(yùn)動說起。由于汽車零部件的流通渠道長期被汽車供應(yīng)商壟斷，消費(fèi)者為了獲得高質(zhì)量的零部件只能在該品牌的4S店購買，這也導(dǎo)致很多汽車供應(yīng)商通過提高零配件的價格來賺取超額利潤。

　　2014年，18款常見車型的整車零整比被曝光，其中，奔馳某車型的零整比高達(dá)1273%，消息一出，震驚了整個汽車行業(yè)，國家也由此展開了一場轟轟烈烈的反壟斷運(yùn)動。

　　然而，盡管國家一直在試圖改變汽車行業(yè)零整比居高不下的局面，但受限于舊的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》對于汽車經(jīng)銷商必須“獲得汽車供應(yīng)商品牌汽車銷售授權(quán)”的限制，汽車供應(yīng)商對于經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡(luò)的變相約束還是沒有得到有效的控制。不久前，中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了第七次汽車零整比研究成果，結(jié)果依然不容樂觀。

　　看到這樣的結(jié)果我們不禁想起了之前網(wǎng)友調(diào)侃的一個玩笑，與其辛辛苦苦的打拼掙錢，還不如去4S店買一輛奔馳新車，然后出門左拐支個攤兒，把車拆了賣零部件，瞬間就能掙回來好幾輛車的錢。這樣的笑話對于汽車行業(yè)來說的確是一個不小的諷刺，想要打破零整比居高不下的局面，必須要打破供應(yīng)商對于汽車銷售行業(yè)的壟斷局面，這也是推動此次新的《辦法》取消“品牌授權(quán)”的主要原因之一。

● 消費(fèi)者看這里：汽車零配件行業(yè)競爭加劇 消費(fèi)者需擦亮雙眼

　　根據(jù)此次公布的零整比研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，最高的可達(dá)830.4%，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，海外市場的車輛平均零整比僅為300%左右，較高的零整比說明汽車維修領(lǐng)域仍然存在暴利。對于消費(fèi)者來說，購車之后的維修成本也是很多人在選車時考慮的一個主要因素，這會在一定程度上影響用戶的購車意愿。因此，隨著新的《辦法》的推出，很多獨(dú)立的汽車零配件廠商也將加入到這一競爭隊伍中來，與失去了“授權(quán)”保護(hù)光環(huán)的汽車供應(yīng)商進(jìn)行的同臺競技，這也將促使很多車企為了提升銷量，而對零配件產(chǎn)品的價格進(jìn)行相應(yīng)的下調(diào)，這對于消費(fèi)者來說是一個極大的利好。但是，未來隨著一些“新人”的不斷進(jìn)入，汽車零配件行業(yè)也將出現(xiàn)魚龍混雜的局面，這就要求消費(fèi)者在購買時一定要擦亮雙眼，選擇有品質(zhì)保障的企業(yè)，不要被一些不良商家所蒙蔽。

★ 售后（新《辦法》的推出將推動二手車市場發(fā)展）

● 政策解析：

● 未來停售車輛可享受10年售后服務(wù)

　　為了更好的保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，此次新的《辦法》要求經(jīng)銷商必需建立健全消費(fèi)者投訴機(jī)制，經(jīng)銷商在接到消費(fèi)者投訴后7日內(nèi)，需向其反饋投訴處理意見。

　　此外，新的《辦法》還要求供應(yīng)商必須保證在旗下品牌車輛停售之后的10年內(nèi)，繼續(xù)為消費(fèi)者提供配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。這樣的售后條款除讓消費(fèi)者在購買時更加放心外，還在一定程度上推動了我國二手車市場的進(jìn)步。

　　一直以來，我國二手車市場相對于新車市場的發(fā)展來說都比較滯后，除去“限遷”政策的影響外，關(guān)于二手車的售后維修問題也是阻礙消費(fèi)者購買的一大難題，如今，隨著我國二手車限簽政策的放開，我國汽車行業(yè)二手車市場已面臨大規(guī)模爆發(fā)的窗口期，新的《辦法》的推出，極大的鼓勵了消費(fèi)者購買二手車的信心，這對于提升二手車的產(chǎn)品價值，推動我國二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極為深遠(yuǎn)的意義。

● 消費(fèi)者看這里：（老車終于有配件了）

　　對于消費(fèi)者來說，隨著新的《辦法》對于新車延保問題所作出的相關(guān)規(guī)定，消費(fèi)者在購買新車時可以放心的選擇一些較為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的停售車型，這對于促進(jìn)我國新車市場的流通也有一定的推動作用。而對于消費(fèi)者在購買時所產(chǎn)生的一系列糾紛問題，消費(fèi)者也可通過相應(yīng)的投訴渠道進(jìn)行維權(quán)，免除了消費(fèi)者的后顧之憂。

★ 總結(jié)：

　　新的《辦法》將于7月1日起正式實(shí)施。隨著汽車市場的飛速發(fā)展，取消經(jīng)銷商授權(quán)機(jī)制，徹底“放手”把汽車銷售的主動權(quán)推向市場，對于發(fā)揮經(jīng)銷商的主體意識，促進(jìn)市場活躍度來說有著很好的推動作用。而對于消費(fèi)者來說，新《辦法》的推出所帶來的的最直觀的的感受就是未來買車的可選空間增大了，售后服務(wù)的選擇范圍也更廣了，消費(fèi)者不用再為“品牌授權(quán)”所帶來的高昂費(fèi)用買單。

　　值得一提的是，新的《辦法》還進(jìn)一步細(xì)化了經(jīng)銷商在銷售過程中對于消費(fèi)者的明示義務(wù)，明確規(guī)定經(jīng)銷商需充分確保消費(fèi)者對于非授權(quán)銷售的知情權(quán)，并對于一些特殊的銷售渠道提出了“書面告知”的程序規(guī)定，從證據(jù)角度向保護(hù)消費(fèi)者傾斜。這也在一定程度上提升了消費(fèi)者的安全感。

　　當(dāng)然，對于新《辦法》的推出，也有業(yè)內(nèi)人士表示出了一定的擔(dān)憂，隨著新的汽車銷售格局的產(chǎn)生，汽車行業(yè)的零供關(guān)系或?qū)⒂晒��?yīng)商的強(qiáng)行主宰走向經(jīng)銷商“混亂經(jīng)營”的另一極端，在這樣的轉(zhuǎn)變過程中，如何完善供應(yīng)商、經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的售后保護(hù)機(jī)制是一項(xiàng)不小的考驗(yàn)，但是，既然決定把主導(dǎo)權(quán)交付給市場，就要充分相信市場的調(diào)控能力，相信在不斷的發(fā)展修正過程中，中國汽車的消費(fèi)市場也將獲得極大的發(fā)展。（文/汽車之家 陳碩）