前言：我們經(jīng)常聊廉價車或低價車，也能經(jīng)常聽到“中國品牌是低價車代名詞”之類的觀點(diǎn)，但低價車究竟處于哪種狀態(tài)，未來有哪些走勢，對車企等有哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇……為了對低價車有個更清晰和直觀的認(rèn)識，經(jīng)過幾周的數(shù)據(jù)整理、撰寫與修改，《低價車市場競爭力分析報告2017版》終于有了些眉目。這是一次嘗試，不足之處希望大家多指點(diǎn)與批評，我希望日后能有更多發(fā)現(xiàn)，不斷提升報告價值。

　　[汽車之家 新聞]  劃分低價車（乘用車）的標(biāo)準(zhǔn)有很多，綜合車市消費(fèi)升級、轉(zhuǎn)移等因素，本報告統(tǒng)一把指導(dǎo)價在9萬元以內(nèi)的車型劃分為低價車。分析數(shù)據(jù)主要來自汽車之家的線索大數(shù)據(jù)，2014-2016年的總樣本量超過兩個億。線索數(shù)據(jù)不是用戶的網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，也不是銷量數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等詢價、下單的條數(shù)，該數(shù)據(jù)能有效反映車市的當(dāng)前形勢，還能有效預(yù)測車市的未來走勢。本報告有三大核心目的：一是探究低價車的整體演變趨勢，二是探究低價車內(nèi)部的演變趨勢，三是探究主要車企的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

■ 低價車的用戶規(guī)模和份額有所縮小

　　2016年低價車的線索指數(shù)比2015年有所減少，意味著用戶規(guī)模在減少。2017年底如1.6L及以下購置稅2.5%的優(yōu)惠徹底取消，進(jìn)入2018年低價車的用戶規(guī)�；�?qū)⑦M(jìn)一步縮小。另外，緊湊型SUV、中型SUV等消費(fèi)的興起，大幅拉升了中國車市的整體消費(fèi)水平，9萬元以內(nèi)低價車的市場份額出現(xiàn)小幅萎縮，其在2014-2016年的線索占比分別為25.42%、24.22%、24.05%，三年里少了一個多點(diǎn)，不太多，但怕積少成多。

　　低價車用戶規(guī)模的增長出現(xiàn)停滯或下滑，意味著市場可能進(jìn)入飽和狀態(tài)，競爭會更加激烈。低價車占大盤的用戶份額出現(xiàn)下滑，意味著低價車的市場權(quán)重在降低，離市場核心消費(fèi)區(qū)越來越遠(yuǎn)。如今低價車面臨的是用戶規(guī)模與份額的“雙下滑”，市場競爭自然會更加殘酷，極有可能出現(xiàn)惡性價格戰(zhàn)；但客觀上有利于市場整合，加速強(qiáng)勢品牌脫穎而出，推進(jìn)低價車由價格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，也有利于形成新的細(xì)分市場。

■ 低價車越來越貴 6-9萬元用戶增多

　　低價車的“消費(fèi)升級”現(xiàn)象越來越明顯，2014-2016年6萬元以內(nèi)低價車的線索增長處于停滯或下滑狀態(tài)，6-9萬元低價車的線索處于增長狀態(tài)，其中增勢最強(qiáng)勁的是8-9萬元價區(qū)。8-9萬元價區(qū)的線索增長動力主要來自緊湊型SUV，2014-2016年其線索占低價車的比例分別為2.97%、5.7%、17.38%，一路飆升。

■ 不斷涌現(xiàn)的生力軍加劇低價車競爭

　　雖然低價車的用戶規(guī)模在收縮，但新加入的生力軍不斷涌現(xiàn)，2014-2016年大眾、寶駿、吉利、本田、眾泰、長安商用、幻速、風(fēng)光等生力軍的低價車線索都有大幅增長，合計線索占比由2014年的27.41%上升至2016年的49.06%，這對長安、比亞迪等傳統(tǒng)實(shí)力派和傳統(tǒng)競爭格局等形成較大沖擊，2014-2016年低價車TOP10的線索占比連續(xù)下滑，分別為65.22%、62.61%、59.12%。

■ 低價緊湊型轎車的核心價區(qū)出現(xiàn)下滑

　　低價緊湊型轎車的價格戰(zhàn)愈演愈烈，核心價區(qū)由8-9萬元向7-8萬元下滑，后者線索持續(xù)增長，2014-2016年的線索占比分別為19.7%、20.64%、26.36%。德系、日系對7-8萬元緊湊型轎車的線索增長貢獻(xiàn)最大，兩者過去三年的線索占比增長了三四倍，中國品牌的份額被大幅擠壓，2014-2016年的線索占比分別為81.51%、68.73%、46.22%。

■ 低價車消費(fèi)由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移

　　目前低價車的消費(fèi)主體仍是小型轎車與緊湊型轎車，2016年兩者的線索占比將近60%，但比2014年、2015年有了大幅縮減。近幾年大量低價SUV涌入，低價車的消費(fèi)熱度開始由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移，其中低價緊湊型SUV增長最為強(qiáng)勢，2014-2016年的線索份額分別為2.66%、4.7%、10.71%，成為扭轉(zhuǎn)低價車市場傳統(tǒng)競爭格局的重要力量。

■ 緊湊型SUV將成為低價車角逐的核心市場

　　低價緊湊型轎車的市場人氣有些萎靡不振，低價緊湊型SUV則是熱火朝天，且售價越高人氣越旺， 2014-2016年8-9萬元價區(qū)的緊湊型SUV線索占比分別為32.14%、38.79%、58.94%。2017年還將涌入長安CS55、哈弗H4等入門級的重磅車型，勢必會持續(xù)提升低價緊湊型SUV的熱度。低價緊湊型SUV的競爭格局也發(fā)生了大變，吉利、寶駿、哈弗等強(qiáng)勢崛起，尚無海外品牌入列TOP10。