大眾等價(jià)格戰(zhàn)初見(jiàn)成效 4月購(gòu)車(chē)熱度排行

周麗君

2017年05月09日 06:10 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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● 主流品牌：本輪價(jià)格戰(zhàn)將成為重塑車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格局的重要力量

　　先下手為強(qiáng)，從3月開(kāi)始，率先打響車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌，在4月的購(gòu)車(chē)熱度都有不同程度的提高：收效最大的當(dāng)屬大眾汽車(chē)�；诖笠�(guī)模的降價(jià)促銷(xiāo)，以及新車(chē)效益等，4月大眾汽車(chē)終于遏制住了本田咄咄逼人的勢(shì)頭，其線索占比由3月的15.91%提升至17.87%；同樣扛起價(jià)格戰(zhàn)大旗的別克的線索占比也有所提升，由3月的3.67%提升至4月的4.07%；哈弗再次回歸TOP10行列，線索占比為3.44%……

　　目前長(zhǎng)安、寶駿等品牌都陸陸續(xù)續(xù)跟進(jìn)了價(jià)格戰(zhàn)：長(zhǎng)安CX70全系車(chē)型從4月20日起官方指導(dǎo)價(jià)降價(jià)0.8萬(wàn)元，最高官降達(dá)1萬(wàn)元；5月3日上汽通用五菱官方宣布，2016款寶駿560部分車(chē)型降幅0.2-0.7萬(wàn)元……本田、奔馳、吉利等之前幾乎是不愁賣(mài)的品牌會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？屆時(shí)大眾、別克、奧迪、哈弗等的價(jià)格戰(zhàn)能否持續(xù)見(jiàn)效？

　　價(jià)格戰(zhàn)往往是車(chē)市格局重塑的前奏，規(guī)模越大競(jìng)爭(zhēng)越激烈的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)車(chē)市格局的影響越大。中國(guó)車(chē)市這輪價(jià)格戰(zhàn)的規(guī)模與力度在近幾年都是少有的，如戰(zhàn)火一直延續(xù)到2018年，那勢(shì)必會(huì)擠出不少競(jìng)爭(zhēng)者。目前中國(guó)品牌陣營(yíng)的線索與銷(xiāo)量越來(lái)越向長(zhǎng)城、吉利、寶駿、廣汽乘用車(chē)、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)安等集中，合資陣營(yíng)的線索與銷(xiāo)量越來(lái)越向德系和日系集中。

● 中國(guó)品牌：中國(guó)品牌市場(chǎng)向吉利、哈弗、寶駿、長(zhǎng)安、傳祺、榮威等集中

　　寶駿510回歸常態(tài)，拉低了寶駿的熱度，在4月的中國(guó)品牌購(gòu)車(chē)熱度排行中，吉利超越寶駿重回榜首。另外大幅優(yōu)惠促銷(xiāo)與新車(chē)效應(yīng)，提升了哈弗的購(gòu)車(chē)熱度，其4月的線索占比升至11.03%，進(jìn)入前三甲。如新哈弗H6的新車(chē)效益能在5月持續(xù)釋放，屆時(shí)哈弗的購(gòu)車(chē)熱度有可能會(huì)超越吉利。

　　中國(guó)品牌乘用車(chē)的第一陣營(yíng)初步成型，分別為吉利、哈弗、寶駿、長(zhǎng)安、傳祺、榮威。前四者2017年銷(xiāo)量估計(jì)都會(huì)在百萬(wàn)輛級(jí)別，后兩者會(huì)在五六十萬(wàn)輛的級(jí)別。這六者4月的線索同比都處于增長(zhǎng)狀態(tài)，其中寶駿、廣汽、上汽的增長(zhǎng)都超過(guò)了30%，但第二陣營(yíng)的比亞迪、奇瑞、眾泰、江淮等4月線索都處于下滑狀態(tài)，其中同比下滑普遍超過(guò)30%，環(huán)比下滑普遍超過(guò)10%。線索排行都在TOP20之外的一汽和風(fēng)神的壓力會(huì)越來(lái)越大，兩者2017年重點(diǎn)布局的小型SUV車(chē)市正呈現(xiàn)飽和趨勢(shì)，但在快速興起的中型SUV、中大型SUV車(chē)市又缺乏布局。

　　近日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩特別指出，《規(guī)劃》的核心要義是做大做強(qiáng)中國(guó)品牌汽車(chē)。對(duì)比2009版的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中的“形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)”等核心字眼，國(guó)家政策更加務(wù)實(shí)了。

● 豪華品牌：奧迪的購(gòu)車(chē)熱度有所回暖

　　基于大規(guī)模的優(yōu)惠促銷(xiāo)，奧迪4月的購(gòu)車(chē)熱度大幅提升，在豪華車(chē)市的線索占比提升至30.17%，比3月的27.82%提升了2.35%，部分?jǐn)D壓了寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯等的份額。奧迪線索量環(huán)比增長(zhǎng)11.45%，在豪華車(chē)市名列前茅。但從線索同比增長(zhǎng)來(lái)看，奧迪下滑了6.16%，奔馳、寶馬、凱迪拉克分別增長(zhǎng)14.60%、14.46%、37.48%。

● 主流國(guó)別：在中國(guó)車(chē)市淘金需謹(jǐn)慎，購(gòu)車(chē)熱度向中系、德系、日系集中

　　2000-2015年是中國(guó)車(chē)市高歌猛進(jìn)的階段，也成了全球各大車(chē)企的最大舞臺(tái)，但2016-2020年中國(guó)車(chē)市會(huì)迎來(lái)第一輪真正意義上的優(yōu)勝劣汰。進(jìn)入2017年購(gòu)車(chē)熱度繼續(xù)向中系、德系、日系集中，4月三者的線索占比依舊位居前三甲，且同比增長(zhǎng)分別為11.72%、17.15%和8.34%，占比緊隨其后的美系、韓系、法系分別下滑了3.86%、43.18%、26.20%。寫(xiě)這段文字時(shí)腦海里突然蹦出了句李書(shū)福當(dāng)年說(shuō)過(guò)的話：要讓中國(guó)“汽車(chē)”跑遍全世界，而不是全世界的汽車(chē)跑遍全中國(guó)。

　　比比歐、美、日市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市像個(gè)孩子，很多地方還很不成熟，本輪價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)成為推進(jìn)市場(chǎng)演進(jìn)的重要力量，加速中國(guó)車(chē)市的成熟。從3月開(kāi)始部分率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的汽車(chē)品牌，不僅在4月就看到了成效，還把不少品牌拖進(jìn)了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。但價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍，傷敵一千自損八百，再加上產(chǎn)品之間的最終競(jìng)爭(zhēng)取決于產(chǎn)品品質(zhì)，如果價(jià)格戰(zhàn)是建立在犧牲產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，無(wú)異于飲鴆止渴。

　　另外，價(jià)格戰(zhàn)本身對(duì)行業(yè)、對(duì)車(chē)企沒(méi)任何意義，過(guò)于依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，老虎總有變“病貓”的一天。價(jià)格戰(zhàn)的真正競(jìng)爭(zhēng)都在價(jià)格之外，看誰(shuí)能率先抓住新機(jī)遇，看誰(shuí)能更好強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)等。隨著中型SUV、中大型SUV等新市場(chǎng)的快速興起，那些還簡(jiǎn)單忙于應(yīng)付車(chē)市由轎車(chē)向SUV轉(zhuǎn)型的車(chē)企會(huì)更加步履艱難。WEY、領(lǐng)克等新品牌是中國(guó)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的品質(zhì)升級(jí)版，具備天時(shí)地利與人和，是中國(guó)品牌迄今為止最有技術(shù)含量的一次主動(dòng)出擊。歐美日車(chē)市沒(méi)有一個(gè)是世界車(chē)企的舞臺(tái)，中國(guó)車(chē)市的未來(lái)也是如此。本輪價(jià)格戰(zhàn)越激烈，技術(shù)含量越高，未來(lái)就離我們?cè)浇�。（�?汽車(chē)之家周麗君）