傳祺GS4逆襲哈弗H6 3月購車熱度排行榜

周麗君

2017年04月05日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 主流品牌：轎車大幅促銷，新SUV熱火朝天，大眾演繹冰火兩重天

　　3月大眾購車熱度回升到15%以上，達15.91%，這主要歸功于大眾新SUV的強勢表現(xiàn)，繼途觀L之后，途昂上市再次把大眾新SUV的購車熱度推向了高潮。但大眾一季度的整體熱度位居15%以內(nèi)，為14.69%，如何實現(xiàn)轎車的復興，依舊是大眾的艱難任務。2017-2019年是大眾推進SUV的關鍵階段，由于SUV與轎車的消費存在比較明顯的替代關系，大眾推進SUV的過程中，勢必會部分影響轎車銷售，這客觀上會為本田、吉利、長城等挑戰(zhàn)大眾創(chuàng)造機會；繼標致、雪鐵龍、起亞之后，個人希望現(xiàn)代、別克、福特、豐田等要有更多的危機意識，2017年一季度四者的線索量分別下滑了46.17%、30.44%、23.96%、22.30%。

● 中國品牌：寶駿超越吉利，引領3月中國品牌購車熱度排行

　　基于寶駿510的強勢表現(xiàn)，3月寶駿購車熱度一舉超越吉利位居榜首。寶駿的成功很大程度上是吉利、長城的“恩賜”。近幾年吉利、長城的品牌形象和市場定價有了大幅提升，同時也給寶駿等低價品牌騰出了較大的市場空間。物美價廉始終是大眾性市場的核心訴求，“消費升級”的核心內(nèi)容永遠不是售價，而是產(chǎn)品。

　　傳祺GS4、傳祺GS8的優(yōu)異表現(xiàn)，讓傳祺在3月的購車熱度緊隨哈弗之后，如下半年小型SUV 傳祺GS3也有出色的表現(xiàn)，傳祺勢必會給哈弗造成更大壓力。同時廣汽集團也要有在合資與自主之間抉擇的心理準備，2016年廣汽乘用車銷量占到了集團總量的四分之一，凈利潤貢獻了二分之一。隨著上汽乘用車銷量的快速提升，上汽集團也會在合資與自主之間，面臨越來越大的抉擇壓力。至于一汽，或許目前還用不著太操心。

　　攘外必先安內(nèi)，立志對標Jeep和路虎的哈弗，其實還有不少棘手的事情要處理。我希望中國品牌之間能形成良性互動體系——相互競爭、相互促進。今天對標這個國家，明天對標那個國家，中國本土車企永遠不可能建立真正意義上的中國品牌DNA。但沒有自身品牌DNA這把金鑰匙，中國品牌想打開歐美日市場無異于紙上談兵。

● 豪華品牌：3月奧迪購車熱度繼續(xù)下滑

　　2月奧迪購車熱度為29.44%，三月為27.82%，下滑的速度有點快，一季度的線索下滑了25.52%。沃爾沃、雷克薩斯、路虎也面臨不同程度的壓力，一季度的線索分別下滑了22.51%、17.57%、11.36%；LYNK&CO的首款車型將于2017年底上市，屆時會不會繼續(xù)擠壓沃爾沃還難下定論。凱迪拉克、林肯、捷豹的市場表現(xiàn)比較強勢，一季度的線索分別同比增長了51.69%、48.74%、36.49%；英菲尼迪、DS正越來越尷尬，一直位居購車熱度TOP10之外，且線索量不斷下滑。

● 主流國別：3月韓系購車熱度跌破5%，已危機四伏

　　在2月的文章中，我曾指出如韓系車的購車熱度繼續(xù)下跌至5%，其在華危機可能會全面爆發(fā)，由東風悅達起亞蔓延至北京現(xiàn)代。3月韓系“果斷”跌破5%，至4.24%，且線索量同比下滑42.88%，讓我壓力倍增。

● 全文總結(jié)

　　文章結(jié)尾處，我腦海里回蕩最多的還是長城與哈弗H6。雖然長城在3月面臨不小的挑戰(zhàn)，諸如哈弗H6的購車熱度被傳祺GS4超越，以及哈弗品牌被擠出TOP10等，但我仍看好長城汽車的應對能力。設計更符合年輕人消費胃口的新哈弗H6即將于4月19日上市，希望其能有不錯的表現(xiàn)，更希望中國品牌之間能形成良性互動，彼此之間能有更多的借鑒。哈弗H8雖然沒有取得銷量上的成功，但給傳祺GS8、長安CS95等提供了寶貴的借鑒價值，傳祺GS8的火熱也進一步提振了GS4的表現(xiàn)。如傳祺GS8、長安CS95等日后能取得持續(xù)的成功，也希望哈弗H8能獲得借鑒價值。更希望中國品牌能形成梯隊，形成差異化定位，寶駿的成功很大程度歸功于吉利、長城的“恩賜”，后兩者的不斷“上探”，為前者留出了廣闊的市場空間。任何一家車企的戰(zhàn)略調(diào)整，都能給其它車企創(chuàng)造新的市場機遇，2017-2019年大眾加速向SUV的轉(zhuǎn)型，也將為本田、吉利、長城等創(chuàng)造新的歷史機遇。我相信2020年中國車市的新格局，一定能從2017年3月的購車熱度中找到些蛛絲馬跡。（文/汽車之家周麗君）