[汽車之家 新聞]  近期，我們相繼為您帶來了中國品牌、主流合資品牌2016年銷量解析，今天，我們將繼續(xù)為您帶來各大豪華品牌去年在中國市場的銷量表現(xiàn)。回顧2016年年中盤點，奧迪品牌曾以28.89萬輛的成績?nèi)〉煤廊A品牌在華銷量的冠軍，緊隨其后的依次為寶馬、奔馳、捷豹路虎和雷克薩斯。那么，又過了半年的時間，這些品牌的銷量排名出現(xiàn)了哪些變化？旗下哪些車型幫助它們實現(xiàn)了增長？2017年還剩下的10個多月的時間，各大豪華品牌的銷量潛能又將在哪些車型上釋放？下面，就請您和我一起進(jìn)入今天的5大豪華品牌銷量解析。

在閱讀本文之前，您首先需要了解的是：

1、文中數(shù)據(jù)來源：各大品牌官方信息、交強(qiáng)險統(tǒng)計數(shù)據(jù)、中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)；

2、文中圖表中小數(shù)點后兩位采用四舍五入方式計算，所以與實際數(shù)字略有出入。

● 2016年排名前五位豪華品牌銷量概述：

　　根據(jù)各豪華品牌官方公布的2016年銷量數(shù)據(jù)來看，排名前十名的豪華品牌均實現(xiàn)了幅度不等的增長，全年銷量排名前五名的分別是奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎和凱迪拉克，其中奧迪品牌憑借589088輛的數(shù)據(jù)領(lǐng)跑排行榜，同比2015年增長了3.73%；寶馬和奔馳則分別以516355輛（同比增幅11.3%）和480944輛（同比增幅28.8%）分獲第二、第三，大幅領(lǐng)先第四名捷豹路虎的119048輛（增幅28.7%，其中路虎94575輛，捷豹24473輛）。對比上半年前五名來看，排名的變化僅在于凱迪拉克以118016輛（同比增幅47.9%）的成績超越雷克薩斯躋身前五名，而前四名則沒有變化。

　　除了上述5大品牌之外，雷克薩斯（109150輛，增幅25.6%）、沃爾沃（90930輛，增幅11.5%）、保時捷（65246輛，增幅12.5%）、英菲尼迪（41590輛，增幅3.5%）和林肯（32558輛，增幅179.9%）則是豪華品牌銷量榜的第6-10位。除了被凱迪拉克擠出前五的雷克薩斯外，其余品牌銷量均在10萬輛以內(nèi)。值得一提的是，排名第十、原本非常小眾的林肯品牌得益于去年的新品投放，實現(xiàn)了驚人的增長幅度，同比增幅達(dá)到了179.9%，進(jìn)步飛速。

● 2016年排名前五位豪華品牌銷量解析：

◆ 2016年豪華品牌銷量第一名——奧迪：58.91萬輛

銷量表現(xiàn)：同比2015年增長3.73%/成為豪華品牌銷量冠軍

　　多年來，奧迪一直占據(jù)著中國豪華品牌市場銷量第一名的位置，其2016年銷量同比增長3.73%，達(dá)到了589088輛，超越第二名寶馬7萬余輛。獲得這樣的成績離不開豐富的進(jìn)口高端車型及個性化車型產(chǎn)品線，更離不開一汽-大眾奧迪本土化的主流車型產(chǎn)品序列。因為根據(jù)我們從中汽協(xié)獲得的數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾奧迪在2016年共售出539000輛車，占奧迪品牌全部銷量的91%。

★ 2016年主力車型分析：國產(chǎn)全系均是主力，新一代A4L上市初期仍需緩沖時間

『奧迪A6L；奧迪Q5』

　　2016年，A6L和Q5仍然是奧迪品牌銷量最佳的兩款主力車型，二者銷量雙雙突破13萬輛，其中A6L高達(dá)137922輛。去年1月，A6L經(jīng)歷了中期改款，外觀更加時尚化的同時，也仍舊保持了改款前車型的大幅度優(yōu)惠。在可觀優(yōu)惠幅度的刺激下，A6L持續(xù)熱銷，最終拿到了全年13.8萬輛的成績，成為奧迪品牌中最暢銷的單一車型。

　　新一代奧迪Q5將于2018年初進(jìn)行國產(chǎn)，因此現(xiàn)款國產(chǎn)Q5的生命周期還有約一年的時間。雖然現(xiàn)款車型已經(jīng)面世8年，但在終端平均優(yōu)惠幅度動輒8、9萬元和改款的車型配置不斷升級的刺激之下，Q5仍然輕易擊敗了奔馳GLC，拿到了豪華品牌中型SUV無可爭議的銷量冠軍。

『新一代A4L；上一代A4L』

　　臨近換代的上一代A4L在去年5月后便處于退市促銷階段，5月份起，其銷量也被勁敵寶馬3系和奔馳C級一同超越直至年末。經(jīng)歷大幅降價促銷后，A4L終于在去年9月迎來了換代，然而由于新車上市后優(yōu)惠幅度收縮較大，給了消費(fèi)者較大的心理價格落差，同時新車還需要經(jīng)歷產(chǎn)能升級與銷量爬坡階段，因此新一代A4L在上市直至年末的階段并沒有太多起色，這也最終導(dǎo)致其去年全年銷量相比2015年同比下降了15.4%，未能突破10萬輛大關(guān)。隨著時間的推移，相信A4L也將逐步找回上一代車型的感覺，恢復(fù)“元氣”。

『現(xiàn)款奧迪A3』

　　年輕化定位的入門豪華車型總是能捕獲年輕消費(fèi)群體的心，而奧迪A3作為豪華品牌三廂緊湊型車市場難得一見的國產(chǎn)車型，也享受到了“無敵的寂寞”——奔馳A級、寶馬1系當(dāng)時均為進(jìn)口車型，且沒有三廂版提供。雖然這一局面即將被本月底上市的華晨寶馬1系三廂車型打破，但在去年，A3仍舊是細(xì)分市場中的唯一。而在去年4月，增配減價的2016款A(yù)3上市，結(jié)合可觀的優(yōu)惠幅度，A3的性價比得以提升。最終，A3在2016年以88379輛（同比增長30.6%）的成績收官，表現(xiàn)不俗。

『奧迪Q3』

　　同于4月上市的Q3中期改款車型在2016北京車展正式上市，新車的外觀與海外版車型接軌，更加時尚。最終，新車在2016年全年銷售了89436輛（同比增長27.7%），這一成績也是奔馳GLA和寶馬X1無法匹敵的。

★ 2017年銷量增長點：A3迎中期改款，A4L迎復(fù)蘇，A6L/Q5仍是強(qiáng)有力的基礎(chǔ)

『國產(chǎn)A6L e-tron』

　　根據(jù)奧迪官方透露的新車計劃，2017年，奧迪還將在中國市場推出Q7 e-tron、A6L e-tron兩款插電混動車型；A3家族中期改款（含A3/S3/RS 3）、新一代奧迪A5家族（含A5/S5/RS 5），以及A4 Avant/A6 Avant兩款旅行車和TT RS等。

『國產(chǎn)中期改款A(yù)3』

　　通過上述信息我們不難發(fā)現(xiàn)，2017年奧迪將在國內(nèi)市場投放的車型除中期改款A(yù)3外，其余車型基本上是小眾定位的進(jìn)口車型和插電混動車型。因此A3車型也將借中期改款進(jìn)一步提升其科技配置水平，為車系注入新的活力。新車除針對外觀設(shè)計進(jìn)行升級外，還將采用新的2.0T發(fā)動機(jī)以替代現(xiàn)款老舊的1.8T發(fā)動機(jī)，矩陣式LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航等功能也將作為選裝件提供。新車內(nèi)外的升級將使其可以更好地應(yīng)對寶馬1系三廂版車型的“來襲”。

　　其余的小眾新車雖然不會對銷量起到太大的拉動作用，但這些或高端、或個性的新車將毫無疑問地提高奧迪在華產(chǎn)品線的豐富程度，更加全面地覆蓋小眾消費(fèi)市場，在滿足個性化人群需求的同時，品牌形象也將得到進(jìn)一步提升。

　　在2016年10-12月期間，新一代A4L車型的銷量也在逐漸走高，這說明新車正在經(jīng)歷復(fù)蘇、逐步脫離換代之后優(yōu)惠驟減和產(chǎn)能爬坡階段；剛剛于1月推出2017年代改款的A6L進(jìn)一步通過增配的方式實現(xiàn)性價比的提升，而將在2018年一季度進(jìn)行換代的現(xiàn)款Q5亦將如此。

　　總結(jié)：2016年，奧迪的銷量主力可以總結(jié)為“全系國產(chǎn)車型”，其中只有A4L因為經(jīng)歷換代而造成了上代車型逐步退市、全新車型價格堅挺這樣青黃不接的階段，相比之下其對品牌總銷量貢獻(xiàn)略有減少。

　　由于2017“年度新品”中包含了大量進(jìn)口身份的小眾車款，因此唯一的增長點被寄托在了中期改款A(yù)3車型身上，屆時，煥然一新的新款A(yù)3將仍是豪華品牌緊湊型車中強(qiáng)有力的競爭者，當(dāng)然寶馬1系三廂版的到來也將搶奪一部分市場。A6L和Q3已經(jīng)在去年推出了中期改款車型，而Q5已經(jīng)接近了生命周期末尾，想要繼續(xù)保持熱銷，唯一的辦法就是提升性價比，貫徹增配+優(yōu)惠的辦法，通過年代款的更新來激活銷量，1月份推出的2017款A(yù)6L也證實了這一點。

◆ 2016年豪華品牌銷量第二名——寶馬（含MINI）：51.64萬輛

銷量表現(xiàn)：同比2015年增長11.3%/國產(chǎn)和進(jìn)口車型各自以轎車和SUV為主

　　2016年，前六個月中，寶馬（含MINI品牌）在中國市場銷量首次突破了50萬輛大關(guān)，達(dá)到了516355輛的水平，同比2015年增長了11.3%，而這樣的增長速度相比去年同期（6.84%）有著較大的進(jìn)步。國產(chǎn)車型中，寶馬5系和3系領(lǐng)跑了品牌銷量榜前兩位；而在進(jìn)口車型方面，寶馬X5和寶馬X3兩款SUV車型也分獲進(jìn)口寶馬車型銷量排行的前兩位。

★ 寶馬品牌2016年銷量表現(xiàn)：5系/3系分別超越奧迪A6L/A4L，進(jìn)口X5、X3持續(xù)強(qiáng)勢

『寶馬5系；寶馬3系』

　　正如上半年銷量盤點中預(yù)期的那樣，寶馬5系和3系兩款主銷車型在2016年下半年持續(xù)發(fā)力，一掃上半年增長勢頭緩慢的陰霾，最終5系以14.46萬輛的成績坐擁豪華品牌中大型車細(xì)分市場的冠軍，而3系也僅以不足1萬輛的差距輸給奔馳C級獲得細(xì)分市場的第二名。此外，華晨寶馬新X1在2016年年中上市后，銷量也在穩(wěn)步提升，最終以5.65萬輛的年度銷量成為寶馬旗下車型中第三暢銷的車型。相比之下，雖然寶馬2系旅行車因為定位相對小眾，僅擁有1.28萬輛的年銷量，但該車自上市后的銷量呈現(xiàn)出了逐步攀高的走勢，相信其將在新的一年肩負(fù)起更多的銷量任務(wù)。

『寶馬X5；寶馬X3』

　　進(jìn)口車方面，寶馬X5/X3兩款SUV車型仍然是銷售的主力，3.98萬輛和3.76萬輛的成績對于兩款進(jìn)口車型來說已經(jīng)非常驚人，不過由于我們獲取到的相關(guān)數(shù)據(jù)以交強(qiáng)險數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行統(tǒng)計，數(shù)據(jù)或包括通過平行進(jìn)口渠道輸入的車輛，因此僅供您參考。與此同時，車型逐步完善的新一代寶馬7系以1.74萬輛的銷量收官2016年，增長勢頭正猛。

★ 2017年銷量增長點：新5系長軸距版“錯峰”投放/1系三廂版填補(bǔ)細(xì)分市場

　　寶馬將于2017年在華推出共計14款新車（含MINI品牌），其中國產(chǎn)重點車型將包括新一代5系長軸距版、1系三廂版及X1插電混動版等。毫無疑問的是，新一代5系長軸距版和1系三廂版兩款車型將成為助推寶馬2017年在華銷量的重要增長點。

『新一代5系長軸距版官圖』

　　與寶馬7系共享CLAR平臺開發(fā)的國產(chǎn)新一代5系長軸距版車型預(yù)計將于今年6月正式上市，相比現(xiàn)款車型，新車并未針對軸距進(jìn)行調(diào)整，但新車將擁有更加輕量化的車身，并提供輔助駕駛技術(shù)、全液晶屏幕、中控手勢控制等科技升級。此外，新5系長軸距版還將在產(chǎn)品序列中增加540Li車型，該車搭載一臺最大功率達(dá)340馬力的3.0T發(fā)動機(jī)，外觀配以M運(yùn)動套件。為注重駕駛的商務(wù)人士提供了更加高階的選擇。

　　現(xiàn)款5系長軸距版臨近生產(chǎn)周期末尾，在完全停產(chǎn)前預(yù)計將維持較大幅度的優(yōu)惠以實現(xiàn)庫存的清理；不過，新一代5系長軸距版作為一款換代車型，勢必將在上市初期維持較為堅挺的終端售價，因此新車是否會因為換代而造成銷量下滑，還需進(jìn)一步觀察。然而無疑的是，新一代5系長軸距版更進(jìn)一步的產(chǎn)品力將對于產(chǎn)能不足的奔馳E級和車型偏老的奧迪A6L帶來更多壓力。

『華晨寶馬1系三廂版』

　　國產(chǎn)奧迪A3自2014年上市以來便一直是德系豪華品牌在三廂緊湊型車細(xì)分市場中唯一的國產(chǎn)車型，而即將于2月27日上市的寶馬1系三廂版車型則將打破奧迪A3的“壟斷”局面。這款新車基于寶馬UKL前驅(qū)平臺打造，搭載最新的B38 1.5T和B48 2.0T發(fā)動機(jī)，專為中國市場進(jìn)行研發(fā)。此前，官方公布新車的預(yù)售價格為20.5萬元起，而最終起售價有望低于20萬。

　　隨著1系三廂版車型上市日期的臨近，生命周期即將過半的現(xiàn)款奧迪A3勢必將倍感壓力。雖然1系三廂版不再像現(xiàn)款進(jìn)口1系一樣采用后輪驅(qū)動形式，還多出了“尾巴”，但憑借較高的顏值、年輕化的定位、國產(chǎn)的身份和更加符合國內(nèi)消費(fèi)者購車觀念的三廂車身形式，1系三廂版的未來是非常光明的。因此，新車將是華晨寶馬在華銷量的又一大重要增長點。

　　總結(jié)：國產(chǎn)5系/3系和進(jìn)口X5/X3仍然是寶馬2016年在華銷量的兩部分主力，隨著新X1的銷量攀升、5系長軸距版的換代，以及全新車型1系三廂版的強(qiáng)勢加入，寶馬2017年度在華銷量將更有底氣。若能以合理的定價入市銷售，瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)人群的1系三廂版勢必將從國產(chǎn)奧迪A3的盤子里奪走一大塊蛋糕，成為寶馬新的銷量增長點。實力更強(qiáng)的新5系長軸距版勢必將對產(chǎn)能不足的奔馳E級和面臨換代的奧迪A6L帶來更多壓力，成為寶馬另一大銷量增長點。

　　雖然有兩款全新車型“護(hù)身”，但下面第三名的奔馳正虎視眈眈地望著第二名的位置。寶馬若想保住位置，應(yīng)該做好新老5系長軸距版的交接工作，避免出現(xiàn)上文提及換代車型可能遇到的“青黃不接”的局面。同時，被眾多消費(fèi)者期待的1系三廂版車型，其定價高低也將是保證銷量增長的關(guān)鍵所在。至于寶馬能否抵御住奔馳的“攻擊”，守住第二的位置，我們也將拭目以待。

◆ 2016年豪華品牌銷量第三名——奔馳：48.09萬輛

銷量表現(xiàn)：同比2015年增長28.8%/總銷量逐漸逼近寶馬

　　2016年，奔馳在華保持了2015年的銷量增長勢頭，48.09萬輛的年銷量相比2015年同期的37.35萬輛增長28.8%，再度成為了德系三大豪華品牌中增長率最高的品牌，與第二名寶馬僅相差3萬余輛，相比2015年近8萬輛的差距大大縮小。而作為奔馳品牌銷量的主力，北京奔馳憑借C級、GLC、GLA和E級四款主銷車型拿到了超過30萬輛的銷售數(shù)字，而進(jìn)口主銷車型則包括奔馳GLE、奔馳S級和奔馳CLA等車型。

★ 奔馳品牌2016年銷量表現(xiàn)：國產(chǎn)車型全面增長，進(jìn)口車型平衡發(fā)展

『奔馳C級；奔馳GLC』

　　2016年，國產(chǎn)身份的奔馳C級、GLC、GLA和E級相比2015年形成了全面增長的局面，但由于M274型2.0T發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能較為有限，但應(yīng)用范圍又覆蓋了全系車型，因此最終銷量、特別是新E級車型的銷量受到了制約。然而即便如此，北京奔馳旗下全系車型（除已經(jīng)停售的GLK外）均實現(xiàn)了更高的突破，銷量同比增長幅度達(dá)到32%，其中C級的年銷量達(dá)到了11.03萬輛，登頂豪華品牌中型車銷量冠軍，GLC為8.24萬輛，GLA達(dá)到6.95萬輛，而經(jīng)歷換代的E級也達(dá)到了5.42萬輛之多�？梢姡�品牌年銷量28.8%的巨大增幅離不開北京奔馳旗下車型的全面強(qiáng)勢化。

『奔馳GLE；奔馳S級』

　　進(jìn)口車型方面，銷量最多的兩款車型依舊是GLE（曾經(jīng)的M級）和S級，銷售數(shù)字分別為3.89萬輛和2.23萬輛，相比2015年同期形成了此（S級）消彼（GLE）長的局面。而相對小眾化的奔馳CLA、B級，以及定位較高但車型較老的GLS則較為均衡，年銷量數(shù)字在1-2萬輛的范圍內(nèi)。

★ 2017年銷量增長點：新款GLA領(lǐng)銜，現(xiàn)有產(chǎn)品序列更加完善

『GLA中期改款車型申報圖』

　　目前來看，國產(chǎn)C級、E級、GLC和面臨中期改款的GLA仍將是奔馳在華銷量的重要基礎(chǔ)。對于將投放的新車，奔馳曾于今年年初宣布將于2017年引入15款車型。根據(jù)現(xiàn)有信息判斷，奔馳今年并沒有在華推出全新或換代的“走量”車型的計劃，而能夠被稱為銷量增長點的新車型目前只有即將于上半年上市的中期改款GLA（中期改款C級需年底或明年初才會發(fā)布）。新款GLA針對外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)節(jié)性優(yōu)化，包括采用了新樣式的前大燈、前進(jìn)氣格柵、保險杠等，同時儀表盤、中控飾板也將有所調(diào)整，以提升新意。

『國產(chǎn)C 450 L AMG Sport諜照』

　　相比推出全新車，奔馳今年會將更多精力放在現(xiàn)有產(chǎn)品序列的擴(kuò)張上去，投產(chǎn)E 180（L）和GLC 200兩驅(qū)版等入門車型，以拉低兩個車系的準(zhǔn)入門檻，盡力彌補(bǔ)新產(chǎn)品空缺帶來的弱勢。此外，最大功率達(dá)到367馬力的國產(chǎn)C 450 L AMG Sport車型也將作為國產(chǎn)C級的頂級型號入市，為喜愛AMG C 63但又希望兼顧后排空間，且預(yù)算有限的消費(fèi)者提供更加親民的選擇。

『新一代AMG E 63』

　　15款新車中的一大部分將來自于進(jìn)口渠道。根據(jù)此前我們獲得的消息，奔馳預(yù)計將于2017年年內(nèi)引入新一代E級Coupe、中期改款S級，以及新一代AMG E 63、AMG GT R、AMG GT C等高性能車型。其中，除中期改款S級車型有望為整體銷量帶來一小部分增長外，其余車型均為小眾車型，無法對銷量產(chǎn)生足夠明顯的推動作用。

　　總結(jié)：2016年，國產(chǎn)奔馳車型在銷量上的全面持續(xù)走高帶領(lǐng)奔馳品牌走向了又一個頂峰，新的一年，這些車型仍將是奔馳在華銷量持續(xù)增長的重要基石。除推出中期改款GLA外，奔馳將主要在國內(nèi)投放國產(chǎn)E 180（L）、GLC 200兩驅(qū)版、C 450 L AMG Sport等現(xiàn)有車系的新加車型，以拉低銷售門檻，同時為消費(fèi)者在高端和入門車型之間增加更多選擇。進(jìn)口新車方面則將主要以小眾車型為主，如新E級Coupe、新AMG E 63、AMG GT R等，而S級中期改款車型的推出則有望鞏固其大型車銷量冠軍的位置。

　　隨著新一代E級的銷量釋放，以及國產(chǎn)新增車型、進(jìn)口車型的相繼投放，奔馳品牌當(dāng)前的高增長率有望繼續(xù)得到保證，超越銷量差距僅3萬余輛的寶馬看似觸手可及，然而我們也沒法妄下結(jié)論，畢竟寶馬今年將會有2款國產(chǎn)全新車型投放市場，銷量增長率有望進(jìn)一步突破。

◆ 2016年豪華品牌銷量第四名——捷豹路虎：11.90萬輛

銷量表現(xiàn)：同比2015年增長28.7%/捷豹、路虎雙品牌皆有增長

　　與奔馳一樣，捷豹路虎同樣在2016年擁有著較高的增長率，28.7%的增長帶來的是11.90萬輛的年銷量數(shù)字。雖然這一數(shù)字相比第三名奔馳的48.09萬有著堪稱懸殊的差距，但這并不妨礙捷豹路虎成為中國市場第四暢銷的豪華品牌。而相比德系“BBA”而言，捷豹路虎對于國產(chǎn)車型的依賴要小得多，具體來說就是——攬勝、攬勝運(yùn)動版以及發(fā)現(xiàn)等進(jìn)口車型的銷售表現(xiàn)頗佳，而國產(chǎn)車型卻并沒有達(dá)到應(yīng)有的表現(xiàn)。

★ 捷豹路虎2016年銷量表現(xiàn)：國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行突破3.5萬輛，進(jìn)口車型仍舊持續(xù)熱銷

『發(fā)現(xiàn)神行；攬勝極光』

　　國產(chǎn)車型方面，目前奇瑞捷豹路虎僅有三款車型在產(chǎn)，分別是路虎發(fā)現(xiàn)神行、路虎攬勝極光和捷豹XFL，其中發(fā)現(xiàn)神行憑借較低的終端售價，拿到了3.56萬輛的年銷量成績，成為了捷豹路虎品牌最為暢銷的車型；國產(chǎn)攬勝極光年銷量為1.83萬輛，對比2014年全進(jìn)口狀態(tài)的3.28萬輛和2015年國產(chǎn)/進(jìn)口混合銷售的2.17萬輛來看，呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。奇瑞捷豹路虎的第三款車型捷豹XFL于去年8月底上市，隨后數(shù)月的銷量呈現(xiàn)逐漸走高的態(tài)勢，但仍未能突破2000輛/月的大關(guān)，可見國產(chǎn)+加長后的XFL仍然難以插足德系三強(qiáng)的競爭。

『攬勝運(yùn)動版；攬勝』

　　進(jìn)口方面，SUV仍然是捷豹路虎的主要銷量來源，其中攬勝運(yùn)動版、攬勝和發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)較為出色，三款進(jìn)口中大型SUV的年銷量分別達(dá)到了1.84萬輛、1.57萬輛和1.29萬輛，占捷豹路虎在華總銷量的近40%。

『進(jìn)口捷豹F-PACE；國產(chǎn)捷豹XFL』

　　捷豹品牌最為暢銷的車型則是于2015年末引入國內(nèi)的進(jìn)口F-PACE車型，動感的“跑車型SUV”車身和捷豹一貫的大幅終端優(yōu)惠是這款車型在超越XE及國產(chǎn)XFL車型，成為捷豹品牌最暢銷車型的關(guān)鍵，0.62萬輛的年銷量則是它的答卷。另外，捷豹XE/XF/XJ轎車雖然相比F-PACE略有遜色，但三者的銷量數(shù)字均能維持在4000輛左右的水平，為捷豹路虎默默貢獻(xiàn)著一份力量。

★ 2017年銷量增長點：路虎SUV產(chǎn)品將持續(xù)發(fā)力，每年一款國產(chǎn)新車今年或為捷豹XE

『路虎第五代發(fā)現(xiàn)』

　　路虎方面，首先將于2017年引入國內(nèi)銷售的是第五代發(fā)現(xiàn)車型。全新第五代發(fā)現(xiàn)的外觀一改前四代發(fā)現(xiàn)方正的設(shè)計風(fēng)格，變得更加圓潤時尚。由于外觀的改變，公眾對于這款新車的褒貶不一，有人認(rèn)為它不該摒棄多年來秉承的硬漢形象，同時也有人認(rèn)為新一代車型的改變值得肯定。因此，新車是否能夠成為2017年路虎品牌在華銷量的增長點，還有待觀察。

『攬勝Velar假想圖』

　　另外，路虎還將于今年3月開幕的日內(nèi)瓦車展發(fā)布一款名為“攬勝Velar”的全新SUV車型，新車與捷豹F-PACE共享平臺打造。采用大角度傾斜尾窗玻璃的攬勝Velar同樣定位于一款具有跑車風(fēng)格的中型SUV，其競爭對手將指向同門的捷豹F-PACE以及保時捷Macan等車型。而按照路虎以往新車引入國內(nèi)的速度來看，新車也有望于年內(nèi)引入國內(nèi)銷售。鑒于F-PACE車型目前在華表現(xiàn)，預(yù)計攬勝Velar也將成為捷豹路虎在華銷量的另一個增長點。

『捷豹XE』

　　國產(chǎn)車型方面，此前奇瑞捷豹路虎曾承諾將每年推出一款新的國產(chǎn)車型。而根據(jù)捷豹路虎現(xiàn)有的產(chǎn)品線來看，即將于今年實現(xiàn)國產(chǎn)的車型很可能將是來自捷豹的中型車XE。如果2017年度的國產(chǎn)新品真的是捷豹XE，那么結(jié)合國產(chǎn)XFL車型來看，我們猜測國產(chǎn)版XE很可能也將針對軸距進(jìn)行本土化加長，從而憑借更加寬闊的后排腿部空間和更加低廉的價格與寶馬3系Li、奔馳C級長軸距版、奧迪A4L等車型展開更加公平的競爭。

　　總結(jié)：捷豹路虎2016年度銷量依然以路虎為主，但捷豹和路虎兩大品牌實際上都實現(xiàn)了銷量增長。如果捷豹XE在2017年實現(xiàn)了國產(chǎn)，那么捷豹路虎將擁有一大重要銷量增長點，目前來看XE進(jìn)行國產(chǎn)的可能性很大，而國內(nèi)豪華品牌中型車消費(fèi)者屆時也將擁有一款全新的選項。

　　路虎同樣擁有一款全新產(chǎn)品“攬勝Velar”，雖然我們尚不清楚新車將于今年何時引入國內(nèi)銷售，但可以預(yù)料的是，這款全新車型無疑將會與保時捷Macan進(jìn)行市場爭奪，從而成為捷豹路虎另一大銷量增長點。

◆ 2016年豪華品牌銷量第五名——凱迪拉克：11.80萬輛

銷量表現(xiàn)：同比2015年增長47.9%/超越雷克薩斯、銷量距第四名捷豹路虎僅差2000余輛

　　2016年，凱迪拉克品牌在華銷量可謂“暴增”，全年11.80萬輛的銷量帶來的是高達(dá)47.9%的同比增長率。對比2016年上半年排名，凱迪拉克一舉超越雷克薩斯成為第五名，其與第四名捷豹路虎的差距僅相差2600輛左右，進(jìn)步非常明顯。具體到車型來看，凱迪拉克2016年主要依托ATS-L、XTS和XT5三款國產(chǎn)車型撐起了銷量的90%。進(jìn)口方面，年銷1.24萬輛的凱迪拉克SRX實際上已經(jīng)處于清庫的尾聲，因為其換代車型國產(chǎn)XT5已經(jīng)于去年4月上市。

★ 凱迪拉克2016年銷量表現(xiàn)：國產(chǎn)車型成主力，進(jìn)口車型全面小眾化

『凱迪拉克ATS-L；凱迪拉克XTS』

　　國產(chǎn)車方面，ATS-L以3.77萬輛的成績成為了2016年凱迪拉克品牌在華最暢銷的車型，同時XTS和XT5分別以3.43萬輛和3.06萬輛的數(shù)字分獲二、三名。CT6車型由于定位較為高端，因此銷量相對較少，只有不足5000輛。ATS-L全系搭載最大功率279馬力的2.0T+8AT動力總成，以較強(qiáng)的動力性能、鋒利俊朗的外形和大幅優(yōu)惠帶來的高性價比，獲得了大批年輕消費(fèi)者的青睞。

『凱迪拉克XT5』

　　XTS雖然車型較老，略顯疲態(tài)，但憑借著終端動輒7-9萬元的優(yōu)惠幅度，其銷量同樣達(dá)到了3.43萬輛的水平。相比之下，去年4月份剛剛上市的XT5在接替進(jìn)口SRX的位置后，直接將起售價格拉低至36萬元，隨后該車優(yōu)惠水平逐漸走高，在5-12月共計半年多的實際銷售時間里，該車銷量達(dá)到了3.06萬輛的水平。

『已退市的進(jìn)口SRX庫存基本清理完畢』

　　進(jìn)口車方面，根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克在2016年共計售出了1.24萬輛進(jìn)口SRX車型，隨著庫存逐漸清理完畢，該車在2016年12月僅售出了4輛新車，年銷量30輛的進(jìn)口ATS同理。此外，通過平行進(jìn)口渠道引入的凱雷德ESCALADE也有188輛的年銷量。因此，本文“以交強(qiáng)險數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)計算出的”凱迪拉克品牌實際銷量會存在“大于官方銷量”的現(xiàn)象發(fā)生，屬正常情況。

★ 2017年銷量增長點：國產(chǎn)車型占比將更大，增XT5插電式混動版

『XT5插電混動版（尾標(biāo)“30E”）申報圖』

　　根據(jù)現(xiàn)有信息來看，凱迪拉克并不會在2017年推出太多新車，目前已知的車型僅包括國產(chǎn)XT5插電式混動版一款車型。這款車搭載由2.0T發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組構(gòu)成的插電式混合動力系統(tǒng)，官方申報的新車油耗值為7.6L/100km。可想而知，這款插電混動版車型將不會對凱迪拉克的總銷量有多大推動作用。

　　2017年，隨著進(jìn)口SRX/ATS車型的清庫完畢，凱迪拉克在華銷量將對國產(chǎn)車型產(chǎn)生更多依賴，國產(chǎn)車型銷量占比有望突破90%。其中，隨著XT5單月銷量逐步提升，其有望在2017年迎來銷量的爆發(fā)，成為品牌旗下最暢銷車型，值得期待；與此同時，若ATS-L、XTS兩款高性價比車型能夠延續(xù)當(dāng)前的銷量、甚至進(jìn)一步提升的話，那么按照當(dāng)前的銷量增長率，凱迪拉克超越捷豹路虎也是近在咫尺的。

　　總結(jié)：凱迪拉克品牌2016年度銷量中近90%源于國產(chǎn)車型的貢獻(xiàn)，這一占比在今年將進(jìn)一步提高。ATS-L和XTS車型依靠高性價比促成了銷量增長，結(jié)合2017年1月銷量來看，這一增長勢頭還沒有減弱的意思。然而，由于沒有重點新車推出，因此2017年凱迪拉克可能會面臨缺少新增長點的問題，畢竟XT5插電式混動版作為一款新能源車型還不足以支撐銷量。

● 全文總結(jié)：

　　與上期文章2016年合資品牌銷量排行不同的是，2016年豪華品牌銷量排行發(fā)生了排名更換，其中凱迪拉克以近48%的增長率超過了銷量同樣處于增長狀態(tài)的雷克薩斯，成為第五名。除此之外，前四名的位置依舊分別被奧迪、寶馬、奔馳和捷豹路虎所占據(jù)。不過，大體上看似平穩(wěn)的排名其實暗藏“殺”機(jī)——奔馳已經(jīng)把與寶馬的銷量差距從2015年的近8萬輛縮小到了3萬余輛，國產(chǎn)車型的高增長率令其隨時都有可能一躍成為第二名；而凱迪拉克的持續(xù)增長不僅令其超越了雷克薩斯，而且也將其與捷豹路虎的銷量差距縮小到了僅僅約2600輛，如果增長率維持在當(dāng)前的水平，那么超越也是一觸即發(fā)的事情。

　　此外，雖然雷克薩斯被擠出了前五名，但作為一個全系車型原裝進(jìn)口的品牌，能做到10.92萬輛的年銷量已經(jīng)十分不易，其也將沃爾沃、英菲尼迪等已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化的對手甩在了身后。隨著本期文章的結(jié)束，我們2016年中國品牌/主流合資品牌/豪華品牌銷量排行“三部曲”也到此結(jié)束了，希望您能從文中獲取到您所需要的信息。（文/汽車之家 刁昊）。