● 保時(shí)捷Mission E

　　提及奧迪，不能不提其同門(mén)大師兄保時(shí)捷。作為比奧迪高一個(gè)段位的豪華品牌，保時(shí)捷在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域同樣有著自己的打算。目前保時(shí)捷Cayenne、Panamera等車(chē)型已經(jīng)推出插電式混動(dòng)版本Cayenne S E-Hybrid、Panamera S E-Hybrid，保時(shí)捷計(jì)劃今后逐步為旗下全部車(chē)型打造插電式混動(dòng)版本或純電動(dòng)版本。保時(shí)捷首款電動(dòng)車(chē)——保時(shí)捷Mission E概念車(chē)于2015年法蘭克福車(chē)展正式發(fā)布，它的目標(biāo)與捷豹相近，不能讓特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一家獨(dú)大。

　　◆ 保時(shí)捷Mission E的身世

『Boxster E電動(dòng)車(chē)』

　　2011年左右，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)的消息開(kāi)始逐漸浮出水面，最初亮相的是一款Boxster E prototype電動(dòng)車(chē)，保時(shí)捷一共試裝了三臺(tái)。由于Boxster E電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)方式與目前我國(guó)諸多基于現(xiàn)有車(chē)型“換心”而來(lái)的電動(dòng)車(chē)相差無(wú)幾，因此它并不能算是嚴(yán)格意義上的保時(shí)捷首臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

　　直到2015年，四門(mén)純電動(dòng)跑車(chē)Mission E概念車(chē)在法蘭克福亮相，明確宣布了保時(shí)捷未來(lái)的電氣化發(fā)展道路，我們才真的確信，保時(shí)捷造電動(dòng)車(chē)是真心的。這款“最美電動(dòng)車(chē)”的量產(chǎn)計(jì)劃目前已獲批，保時(shí)捷將怒砸7億歐確保其在2019年左右上市銷(xiāo)售。由于新車(chē)采用保時(shí)捷全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)進(jìn)行打造，所以這筆投資當(dāng)中的一部分將用于建造一座全新組裝工廠和噴漆間。此外，保時(shí)捷還將創(chuàng)造1400個(gè)就業(yè)崗位，包括了動(dòng)力總成研發(fā)、數(shù)碼產(chǎn)品研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)人員、IT專(zhuān)家等。

　　◆ 保時(shí)捷Mission E的動(dòng)力

　　Mission E基于保時(shí)捷專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，整車(chē)車(chē)身采用了大量碳纖維、鋼材以及增強(qiáng)型聚酯纖維，前后軸搭載的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出，綜合最大功率有可能會(huì)超過(guò)600馬力。同時(shí)，這臺(tái)車(chē)的新型鋰離子技術(shù)電池同樣是安裝在前后軸之間車(chē)身地板下方，這樣的布局可以起到穩(wěn)定車(chē)身的作用。

　　◆ 保時(shí)捷Mission E的亮點(diǎn)與不足

　　亮點(diǎn)一：對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)
　　表面上看，Mission E的整車(chē)設(shè)計(jì)繼承了保時(shí)捷家族的造型基因，在前大燈和尾燈處稍微花了點(diǎn)小心思。不過(guò)，當(dāng)你試圖進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)Mission E的心機(jī)所在，無(wú)B柱式對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)才是這款車(chē)最大的亮點(diǎn)，整體視覺(jué)效果頗為科幻，量產(chǎn)后如果能像MODEL X的鷗翼門(mén)一樣完整保留下來(lái)，那真是極好的。

　　亮點(diǎn)二：性能包您滿意
　　先來(lái)幾組數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒，0-200km/h加速時(shí)間不超過(guò)12秒，紐博格林北環(huán)成績(jī)?cè)?分鐘以?xún)?nèi)——純電動(dòng)的Mission E終究還是一款保時(shí)捷，所以熱愛(ài)保時(shí)捷的玩家們?nèi)匀豢梢钥紤]把這款純電動(dòng)車(chē)收入囊中，體驗(yàn)極速的快感（可惜不能炸街了）。

　　亮點(diǎn)三：快速充電系統(tǒng)
　　保時(shí)捷目前開(kāi)發(fā)的全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)能夠加載足夠多的電池，來(lái)維持基于該平臺(tái)打造的車(chē)型擁有超過(guò)531km的續(xù)航里程，同時(shí)保時(shí)捷的快速充電系統(tǒng)將使Mission E在15分鐘內(nèi)從零電量充電至80%，可續(xù)航400km左右。

　　不足一二三四五：普通消費(fèi)者“高攀不起”
　　與前兩款車(chē)型相比，保時(shí)捷Mission E即使量產(chǎn)也與我們普通老百姓沒(méi)有太大的瓜葛。不過(guò)，它所承載的電動(dòng)車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、電池技術(shù)、充電技術(shù)等有望在大眾集團(tuán)內(nèi)部共享，抑或成為主流車(chē)企的學(xué)習(xí)對(duì)象。

　　◆ 保時(shí)捷未來(lái)的計(jì)劃

　　電池方面：與奧迪類(lèi)似，保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)未來(lái)的電池供應(yīng)也有可能依托于大眾2025戰(zhàn)略期間建設(shè)的電池工廠。而歐洲的消費(fèi)者又會(huì)更幸運(yùn)一些，奔馳、寶馬、福特、奧迪、保時(shí)捷日前簽署合作備忘錄，計(jì)劃自2017年起在歐洲構(gòu)建高功率充電網(wǎng)絡(luò)，首批建立約400個(gè)快速充電樁，到2020年建成數(shù)千個(gè)類(lèi)似于傳統(tǒng)加油站式的充電網(wǎng)點(diǎn)供用戶使用。

　　計(jì)劃在建的高功率充電網(wǎng)絡(luò)允許的最大充電功率高達(dá)350kW（目前特斯拉超級(jí)充電站的充電功率為120KW），充電速度顯著快于當(dāng)前最高效的充電系統(tǒng)。與當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)相比，凡能滿足該充電樁最大功率的任何品牌的純電動(dòng)車(chē)型，僅需很短時(shí)間便可完成充電。同時(shí)，該充電網(wǎng)絡(luò)將適用于所有采用CCS技術(shù)的車(chē)輛，以推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)在歐洲的普及。

　　車(chē)型產(chǎn)品方面：保時(shí)捷除了計(jì)劃為每款車(chē)型打造插電式混動(dòng)版本或者純電動(dòng)版本，全新純電動(dòng)SUV也已處于開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，該車(chē)或借鑒奧迪e-tron quattro概念車(chē)的技術(shù)。

　　此外，我們?cè)谡務(wù)摷冸妱?dòng)車(chē)時(shí)往往逃不開(kāi)自動(dòng)駕駛技術(shù)，不過(guò)保時(shí)捷CEO Oliver Blume在接受德國(guó)媒體對(duì)話時(shí)曾表示，跑車(chē)上所搭載的電子輔助技術(shù)一直是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的，出于同樣的理由，自動(dòng)駕駛技術(shù)在跑車(chē)上扮演的角色應(yīng)當(dāng)是使駕駛體驗(yàn)提升至更高的水平，而不是取代駕駛樂(lè)趣，因此無(wú)人駕駛汽車(chē)不是保時(shí)捷的未來(lái)發(fā)展方向，保時(shí)捷不會(huì)考慮與大型科技公司合作。

 ● 奔馳Generation EQ

　　要說(shuō)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最有野心的，還得是奔馳。隨著首款純電動(dòng)SUV奔馳Generation EQ在2016巴黎車(chē)展亮相，奔馳的純電動(dòng)品牌EQ也浮出水面。全新梅賽德斯-奔馳EQ品牌注冊(cè)的商標(biāo)包括EQA、EQC、EQE、EQG、EQS以及EQ Inside、EQ Boost、Generation EQ等。這些全新商標(biāo)與奔馳現(xiàn)有產(chǎn)品序列的命名方式相吻合，好懂又好記，幾乎涵蓋了奔馳旗下現(xiàn)有的所有級(jí)別。相比奔馳此前試水純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的幾款車(chē)型（奔馳B級(jí)Electric Drive、smart electric drive、SLS AMG Electric Drive等），未來(lái)的新電動(dòng)車(chē)讓人充滿了期待。

　　◆ 奔馳Generation EQ的身世

　　與它的名字一樣，奔馳Generation EQ是一款實(shí)實(shí)在在的全新電動(dòng)車(chē)，在首次公開(kāi)亮相前沒(méi)有人猜到它的樣貌，而在亮相后，也確實(shí)讓業(yè)內(nèi)人士大為驚嘆。在這款電動(dòng)車(chē)上，奔馳進(jìn)行了感性大于理性的設(shè)計(jì)方式，電動(dòng)車(chē)不需要前進(jìn)氣格柵來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，好的，我們來(lái)畫(huà)一個(gè)；后視鏡影響風(fēng)阻系數(shù)，OK，那我們換掉……總之要盡可能發(fā)揮出設(shè)計(jì)師的靈感。最后呈現(xiàn)在眼前的，就是這款完全來(lái)自于未來(lái)的新車(chē)型，我們2020年見(jiàn)。

　　◆ 奔馳Generation EQ的動(dòng)力

　　奔馳Generation EQ搭載一臺(tái)最大輸出功率為408馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩可達(dá)700�！っ�，其0-100km/h加速時(shí)間不超過(guò)5秒。根據(jù)官方公布的信息，這款電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程可達(dá)310英里（約合499公里），目前支持功率為50-150千瓦的充電設(shè)施。而在未來(lái)，新車(chē)還將支持功率為300千瓦的充電設(shè)備，利用該設(shè)備充電5分鐘，新車(chē)即可行駛約100km，是不是有種“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”的既視感？

　　◆ 奔馳Generation EQ的特色

　　特點(diǎn)一：沒(méi)有進(jìn)氣格柵
　　就已知的信息來(lái)看，奔馳Generation EQ帶來(lái)的驚訝要多于驚喜。不配備進(jìn)氣格柵并不是奔馳獨(dú)創(chuàng)，即將上市的特斯拉MODEL 3也采用了相同的處理方式。不過(guò)奔馳為了大家好接受一些，用LED燈帶勾勒出了傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵的效果，這種徹底突破經(jīng)典的設(shè)計(jì)方式非常的不奔馳，編輯本人表示有些適得其反、難以接受。

　　特點(diǎn)二：科幻的內(nèi)飾
　　奔馳Generation EQ內(nèi)部采用了四座式布局，中控臺(tái)上集成儀表盤(pán)和多媒體功能大尺寸液晶屏已經(jīng)足夠吸引眼球了，你仔細(xì)觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有出現(xiàn)物理按鍵，再配合全車(chē)環(huán)繞式藍(lán)色氛圍燈，奔馳Generation EQ內(nèi)飾的未來(lái)感比前兩款車(chē)型都足。

　　從用戶角度看，奔馳的純電動(dòng)SUV比前兩款SUV量產(chǎn)可行性低了不少，最終很有可能出現(xiàn)“概念車(chē)西施，量產(chǎn)車(chē)?guó)P姐（王熙鳳的鳳）”的局面，不過(guò)對(duì)于奔馳這種突破自我的舉動(dòng)我們還是要多多鼓勵(lì)的，誰(shuí)不想要一款一眼看上去就與眾不同的未來(lái)座駕呢？?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明者能不能再次“發(fā)明”電動(dòng)汽車(chē)就在此一舉了。

　　◆ 奔馳未來(lái)的計(jì)劃

　　電池生產(chǎn)方面：2014年4月，戴姆勒集團(tuán)將鋰離子電池公司Deutsche Accumotive收入囊中，成為其全資子公司；今年戴姆勒又計(jì)劃投資5億歐元新建一座電池工廠，與Deutsche Accumotive原有電池工廠毗鄰，位于德國(guó)薩克森州。新工廠預(yù)計(jì)于2018年下半年完工開(kāi)始運(yùn)作，用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳和smart品牌旗下混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型所搭載的電池組。

　　除了海外的規(guī)劃之外，戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱（Hubertus Troska）前不久也曾表示，為在中國(guó)提供更多的產(chǎn)品拉升銷(xiāo)量，戴姆勒集團(tuán)未來(lái)極有可能在中國(guó)新建電池工廠并生產(chǎn)奔馳旗下電動(dòng)車(chē)。

　　車(chē)型產(chǎn)品方面：戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃在2025年前推出多達(dá)10款基于相同平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車(chē)，并投資高達(dá)100億歐元（約733億人民幣）的資金來(lái)進(jìn)行研發(fā)，這其中同樣包含梅賽德斯-邁巴赫、smart品牌�？吹奖捡Y這么大手筆，我說(shuō)它在新能源領(lǐng)域最有野心你該信了吧。

 ● 寶馬i品牌

　　上文介紹的四大豪華品牌所采取的電氣化路線大體相似——以單一車(chē)型試水純電動(dòng)領(lǐng)域、逐漸普及插電式混動(dòng)車(chē)型，通過(guò)合作方式構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)及電池生產(chǎn)布局。而寶馬集團(tuán)則正在探索一條獨(dú)到的電氣化發(fā)展道路。

『寶馬i8及寶馬i3』

　　◆ 寶馬i品牌的前世

　　與前四大品牌的試水、鋪路純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不同，寶馬集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入了新的階段。作為最早將新能源產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌之一，寶馬集團(tuán)在2010年便宣布了自己的純電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，到2011年，寶馬正式發(fā)布旨在打造城市交通可持續(xù)發(fā)展的子品牌BMW i，并于2013年推出BMW i3和BMW i8兩款新能源產(chǎn)品。此后，寶馬7系及寶馬X5插電式混合動(dòng)力車(chē)型相繼推出，可以說(shuō)，寶馬新能源產(chǎn)品正在成為寶馬的新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　◆ 寶馬i品牌的當(dāng)下及未來(lái)

『Vision Next 100概念車(chē)』

　　經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展，寶馬集團(tuán)在今年三月份發(fā)布了全新的“第一戰(zhàn)略”，借寶馬百年誕辰紀(jì)念活動(dòng)推出了一系列Vision Next 100概念車(chē)，并表示寶馬未來(lái)將在綠色交通、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)�大方面發(fā)力，同時(shí)，i品牌也逐漸將逐漸從單一電動(dòng)車(chē)品牌轉(zhuǎn)向包含自動(dòng)駕駛技術(shù)等未來(lái)交通發(fā)展方向的新品牌概念。寶馬主品牌BMW為核心，BMW M代表品牌的運(yùn)動(dòng)本色與傳承，BMW i代表面向未來(lái)的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展。

　　這些宏觀層面的描述可能難以使你形成對(duì)寶馬新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的具體認(rèn)知，并且寶馬在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域探索實(shí)踐已久，目前還沒(méi)有出現(xiàn)市面上能見(jiàn)度高的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去。我們不妨一起來(lái)看看，寶馬究竟在布局些什么。

　　寶馬i品牌的產(chǎn)品布局

『寶馬新X1 xDrive25Le』

　　在產(chǎn)品層面，寶馬計(jì)劃在2017年推出新X1 xDrive25Le插電式混動(dòng)車(chē)型以及該車(chē)的換標(biāo)車(chē)——之諾60H，續(xù)航里程更長(zhǎng)的寶馬i3新車(chē)型也將在這一年與消費(fèi)者見(jiàn)面。2018年，寶馬將推出i8 Roadster敞篷版以及基于新一代X3打造的純電動(dòng)版車(chē)型。到2020年后，代表著寶馬最先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)iNEXT量產(chǎn)版將會(huì)亮相，并且，寶馬將在2020年實(shí)現(xiàn)旗下所有車(chē)型擁有新能源版本。

　　從車(chē)型的規(guī)劃上，我們暫時(shí)還看不出寶馬有什么獨(dú)門(mén)秘籍，僅僅是穩(wěn)扎穩(wěn)打鋪開(kāi)以插電式混動(dòng)為主的新能源車(chē)型，未來(lái)三到四年間，寶馬各級(jí)別車(chē)型的插電式混動(dòng)版都將登陸經(jīng)銷(xiāo)商店面。至于寶馬的未來(lái)之星——iNEXT概念車(chē)，由于目前曝光的信息十分有限，量產(chǎn)后會(huì)以怎樣的面貌呈現(xiàn)給消費(fèi)者還難以判斷，姑且不做討論。

　　寶馬的電池從何而來(lái)

　　對(duì)于生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，車(chē)企最棘手的問(wèn)題之一是電池從何而來(lái)。松下、三星、LG等日韓企業(yè)是目前主要的動(dòng)力電池生產(chǎn)供應(yīng)商，也是多數(shù)車(chē)企首選的合作對(duì)象。不過(guò)，拿人家的手短，如果車(chē)企能解決關(guān)鍵性的電池生產(chǎn)問(wèn)題，那么電動(dòng)車(chē)的制造成本將有望大幅降低。這才是寶馬有先見(jiàn)之明的地方，其他幾大豪華品牌還在思考到底要不要建電池工廠、到底要不要在中國(guó)建電池工廠的問(wèn)題時(shí)，寶馬集團(tuán)位于沈陽(yáng)鐵西工廠的高壓電池中心和研發(fā)中心二期項(xiàng)目已正式啟動(dòng)建設(shè)。

　　寶馬即時(shí)充電™項(xiàng)目（Charge Now™）及出行共享計(jì)劃

　　電池有著落了，下一個(gè)問(wèn)題是未來(lái)寶馬車(chē)主的充電樁用國(guó)家的還是用誰(shuí)的？事實(shí)上，寶馬即時(shí)充電™項(xiàng)目（Charge Now）已于2015年引入中國(guó)�；�于寶馬iDrive系統(tǒng)導(dǎo)航地圖，用戶可以對(duì)Charge Now充電樁進(jìn)行精確的定位和導(dǎo)航，實(shí)時(shí)看到充電樁的占用狀態(tài)；使用智能手機(jī)客戶端用戶也可進(jìn)行同樣的操作。寶馬計(jì)劃2017年全國(guó)公共充電樁數(shù)量達(dá)到2500個(gè)，而家庭充電樁在2018年底覆蓋全國(guó)所有的1-3線城市。

　　基于即時(shí)充電™項(xiàng)目，寶馬目前在歐洲開(kāi)展的汽車(chē)共享服務(wù)已有4000多輛寶馬和MINI汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。而在國(guó)內(nèi)，寶馬的汽車(chē)共享服務(wù)同樣在普及當(dāng)中，如果你生活在北京，打開(kāi)手機(jī)下載一款EZZY App就能體驗(yàn)寶馬i3和隨之而來(lái)的汽車(chē)共享服務(wù)。從上述寶馬對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃當(dāng)中，我們看到的可能只是一些數(shù)字和條條框框，然而寶馬在中國(guó)的現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)電氣化交通生活的需求。

● 全文總結(jié)：

　　今天談?wù)摰奈宕蠛廊A品牌未來(lái)主要規(guī)劃的純電動(dòng)產(chǎn)品多為SUV車(chē)型，這種“不謀而合”的選擇也符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)車(chē)型選擇共識(shí)。如果將時(shí)間軸前移十年，SUV車(chē)型剛剛興起的二十一世紀(jì)前十年，除了少數(shù)有遠(yuǎn)見(jiàn)的汽車(chē)制造商將研發(fā)目標(biāo)轉(zhuǎn)向SUV車(chē)型、長(zhǎng)軸距版轎車(chē)，多數(shù)企業(yè)仍致力于中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)年喜聞樂(lè)見(jiàn)的緊湊型車(chē)、小型車(chē)的車(chē)型生產(chǎn)，而現(xiàn)在呢？這種現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)教會(huì)了汽車(chē)企業(yè)尤其是豪華品牌車(chē)企總會(huì)將目標(biāo)投向更遠(yuǎn)的未來(lái)，我知道你不愿相信燃油汽車(chē)會(huì)有“say goodbye”的一天，也不愿相信有朝一日大街上行駛的汽車(chē)都不再需要駕駛者，電氣化時(shí)代說(shuō)來(lái)就來(lái)，車(chē)企已經(jīng)在路上了，你還不做好心理準(zhǔn)備？（文/汽車(chē)之家 張曉丹）

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