■ 電動汽車廠商在電池回收方面都做了什么？

　　前文中我們主要介紹了電動汽車鋰電池的廢棄標準、危害以及回收方法，我們可以看到，鋰電池在經(jīng)過正確和合理的回收后，將有著非常高的重復利用率。這也是節(jié)能環(huán)保理念所提倡以及成本效益下所必須要做的。下面我們將具體看一下各個電動汽車廠家在電池回收方面都做了什么。這里我要說一下，在調(diào)查期間，我們親身走訪了比亞迪和北汽新能源的工廠，并與兩家企業(yè)的相關工程師進行了交流。而特斯拉的回收情況則是以其官方材料作為參考，請各位讀者知曉。

★ 比亞迪

　　作為一家置身于新能源汽車的企業(yè)，比亞迪近些年來銷量成倍增長，例如在2016年上半年，比亞迪新能源汽車銷量同比增長130.74%，約4.9萬輛，其中純電動汽車銷量約2.2萬輛，同比增長更是高達310.82%。比亞迪的公告顯示，今年上半年，比亞迪在新能源乘用車領域占據(jù)約36%的市場份額。

　　由此可見比亞迪在新能源汽車市場上的實力不凡，那么隨著銷量和市場份額的快速增長，未來比亞迪將面臨大規(guī)模的電池回收工作，目前比亞迪已經(jīng)有怎樣的動作？目前規(guī)劃是什么？我們也對話到比亞迪第二事業(yè)部SVB儲能及汽車電池工廠副廠長孫華軍先生，他向我們詳細介紹了比亞迪在電池回收領域的動作。

● 比亞迪所使用的“動力電池”種類有哪些？

　　前面我們也介紹過，新能源汽車所使用的“動力電池”（比亞迪官方稱其使用在電動汽車上的電池為“動力電池”，意為其只指負責動力驅動的電池組）種類主要包括方型鋁殼電池、軟包裝聚合物電池和圓柱型電池。比亞迪目前在新能源汽車上使用的電池全部為方型鋁殼電池結構，并有鐵鋰鋰電池和三元鋰電池兩種選擇（目前鐵鋰鋰電池為主，未來秦EV500以及第二代唐的插電混動版將采用三元鋰電池）。孫華軍同時補充道：“根據(jù)電池容量和車型需要里程，比亞迪所使用的方型鋁殼電池會有不同的尺寸和容量規(guī)格，比如秦和e6的電池包規(guī)格和尺寸完全不同，當然，蓄電量也是有差異的�！�

● “動力電池”的損耗達到30%建議更換

　　那么比亞迪的動力電池何時需要被回收或處理呢？孫華軍講到：“從目前的新能源汽車使用情況來看，電池的壽命標定要長于整車的壽命，所以電動車的壽命更多的取決于整車里程數(shù)的報廢要求（國家建議乘用車報廢里程為60萬公里）�！辈贿^，孫華軍建議大家：“如果動力電池損耗達到30%時，建議進行更換。如果不進行更換，雖然動力電池還能夠正常使用，但是會影響車輛原先標定的性能，例如滿電情況下續(xù)航里程可能會降低等�！�

● 已開始回收少量廢舊動力電池，均按國家相關規(guī)定的要求執(zhí)行

　　作為最早一批發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，比亞迪已經(jīng)逐步開展了動力電池回收工作，并根據(jù)國家頒布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》兩項政策執(zhí)行，包括電池從客戶端的收集，電池的存儲、運輸、防護措施以及運輸?shù)诫姵鼗厥仗幚砉�廠的流程等等。

● 擁有比較健全的動力電池回收流程，無法再利用電池采用濕法回收處理

　　目前，比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權經(jīng)銷商來回收廢舊動力電池，當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經(jīng)銷商會將動力電池從車體中取出，并運送到比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。如果廢舊電池可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會在寶龍工廠進行進一步檢測，這些電池未來也將會繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。

　　如果電池不能再利用，比亞迪寶龍工廠會將電池運送到惠州材料工廠的相關部門，之后將采用濕法回收方法進行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學物質(zhì)在酸里溶解、提純、反應（由于磷酸鐵鋰形成之前也是和酸進行反應，所以廢舊的磷酸鐵鋰電池采用濕法回收，回收效果更好）。另外，動力電池另一個重要組成部分電解液也會進行回收，并采用溶解方式收集，而對于揮發(fā)的部分電解液通過廢氣排放系統(tǒng)進行光線降解，降解成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，也可進行二次利用。整體來說，比亞迪動力電池回收有比較健全的流程體系，回收效率較高。

　　關于比亞迪動力電池回收的比例和效率，孫華軍向我們介紹：“目前比亞迪磷酸鐵鋰電池內(nèi)部材料都可以做到回收，所以不存在動力電池材料無法回收，并帶來污染的可能�！闭�體來說，比亞迪在動力電池回收方面已經(jīng)展開了相關的工作，雖然目前規(guī)模很小，但為日后打下了基礎。

★ 北汽新能源

　　北京新能源汽車股份有限公司（下文中簡稱“北汽新能源”）是由北京汽車集團有限公司發(fā)起并控股，聯(lián)合北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國有資本經(jīng)營管理中心、北京電子控股有限責任公司等共同設立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺。公司成立于2009年11月。在2015年，北汽新能源全年銷售整車20129輛，居國內(nèi)純電動汽車銷量首位。

　　雖然北汽新能源相比較比亞迪來說，成立的時間較短，但是其發(fā)展也是比較迅猛的。而關于北汽新能源在電池回收以及相關產(chǎn)業(yè)方面，目前有何進展以及對未來有什么計劃，我們也專門對話了北京新能源汽車股份有限公司總工程師俞會根先生。

● 北汽新能源所使用的動力電池種類有哪些？

　　北汽新能源的車型上使用的電池也主要是方形鋁殼電池。根據(jù)俞總工程師介紹，目前北汽新能源也在積極努力發(fā)展軟包裝聚合物電池。軟包裝聚合物電池是未來電動汽車上電池的一種發(fā)展趨勢，其在成本和重量上相比目前的方形鋁殼電池更有優(yōu)勢，但是其對工藝的要求也更高。

● 電池容量損耗到初始能量的80%建議更換

　　北汽新能源的電池何時需要被回收或處理呢？根據(jù)俞總工程師介紹：“當電池容量到達初始容量的80%，我們便建議用戶更換�！倍�其他的規(guī)定和指導意見，都與之前的比亞迪公司的要求基本一致。

　　北汽新能源最早銷售過一批基于薩博9-3開發(fā)的電動汽車，其電池組采用磷酸鐵鋰電池，這批汽車當初主要用于出租車等行業(yè)，目前這批汽車已全部由北汽新能源回收，其使用的電池也已被妥善處理。目前北汽新能源在售的車型均已采用方形鋁殼鋰電池，這批車輛的電池的壽命還有較長的時間，所以目前還沒有被回收。

　　另外，目前北汽新能源正在與江西贛州豪鵬科技有限公司洽談，雙方準備合資成立公司，主要開展電動汽車電池的回收和梯次利用。該項目已經(jīng)進入北汽集團正式議事日程，相信在不遠的將來，我們就能看到這家公司。

● 俞總工程師對于未來電池的暢想

　　最后，俞總工共還向我們闡述了他對未來電動汽車電池發(fā)展的一些暢想。根據(jù)俞總的設想，未來電動汽車的電池和動力系統(tǒng)都會采用全球統(tǒng)一的接口和標準，而電池也會做成跟現(xiàn)在的5號/7號電池類似的標準制式。電動汽車使用者在駕車出行時，可根據(jù)不同的里程需求，租賃或購買不同數(shù)量的電池組安裝在車內(nèi)，以實現(xiàn)不同里程和時間的需求。

　　現(xiàn)在看來這些好像是天方夜譚，但是縱觀人類的科技發(fā)展史，沒有什么是不可能的。我們不禁要為這些研發(fā)人員的創(chuàng)新精神點贊，同時也希望能早日看到新科技的誕生。