■ 試駕總結(jié)

● 2.0T渦輪增壓車型

　　根據(jù)上海編輯部同事彭儲文的試駕體會（點擊閱讀《能否扛起大旗 測試上汽大眾輝昂380TSI》），他認為輝昂開起來非常容易上手，與帕薩特主打的行政、商務(wù)風(fēng)比較近似，整車的調(diào)校明顯偏向舒適。2.0T發(fā)動機在各個時速區(qū)間都能帶來比較輕快的加速感受，但由于D擋模式下對于舒適性有一定的考量，所以油門響應(yīng)會顯得有些木訥。

　　相比較帕薩特而言，輝昂給到彭儲文的整體感受是在舒適性方面有了一定的提升，寬大的車內(nèi)空間、優(yōu)秀的隔音性、舒適的座椅以及調(diào)節(jié)恰到好處的懸架系統(tǒng)，使得輝昂在感官品質(zhì)上有了巨大的飛躍。

● 3.0T機械增壓車型

　　另外一位同事黃正橋試駕過輝昂的3.0T車型（點擊閱讀《當(dāng)大眾遇上豪華！測上汽大眾輝昂480 V6》），他認為3.0T車型具有相當(dāng)順暢的起步響應(yīng)，油門踏板的初段反饋比較柔和，并沒有往外躥的感覺，起步后提速相當(dāng)快，并且平順度不錯。他試駕之后覺得這臺7速DSG變速箱不僅低速沒有頓挫感，并且升擋比較積極；但降擋的響應(yīng)速度還可以更快一些。

　　黃正橋認為，輝昂3.0T機械增壓車型采用的自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)使得整車底盤的扎實度、舒適性都挺不錯，低速也保持了一定的路感，高速行駛整車與地面的貼合感更強。另外輝昂提供了經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動以及個性化五種駕駛模式可選，豐富的行駛模式也是輝昂的一大亮點。

■ 測試成績

　　此前我們已經(jīng)對輝昂2.0T和3.0T機械增壓的車型分別進行了測試，兩個動力總成的車型0-100公里/小時的加速成績分別為7.92秒（2.0T）和6.4秒（3.0T）；而100-0公里/小時的制動距離分別為36.92（2.0T）米和35.61米（3.0T）。

● 2.0T渦輪增壓車型

● 3.0T機械增壓車型

■ 新車背景

『大眾C Coupe GTE概念車』

『在日內(nèi)瓦車展亮相的大眾PHIDEON』

　　在2015年上海車展上正式發(fā)布的C Coupe GTE概念車讓消費者提前領(lǐng)略到了輝昂的整體設(shè)計風(fēng)格，可以把輝昂看作是C Coupe GTE概念車的量產(chǎn)版。在2016年3月的日內(nèi)瓦車展前夕，大眾正式發(fā)布了旗下首款中大型車PHIDEON。在4月舉行的2016年北京車展前夕，該車正式在國內(nèi)亮相，并公布中文名稱為“輝昂”。隨后在6月的深圳車展上，官方公布了輝昂的預(yù)售價格，為35.9萬-67萬。輝昂采用了與奧迪A6L相同的MLB縱置發(fā)動機平臺，其定位高于帕薩特；憑借著大氣的外觀、豐富的配置，輝昂將在一定意義上繼承輝騰的地位。

■ 競爭對手

『寶馬5系/奔馳E級』

『奧迪A6L/雷克薩斯ES』

　　盡管輝昂的入門車型的指導(dǎo)價會比奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L略低，但它的整體售價范圍已經(jīng)和主流豪華品牌的大中型車有一部分的重疊，并且諸如奧迪A6L、寶馬5系等目前市場優(yōu)惠力度頗大，再加之雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹等品牌也都對中大型車市場虎視眈眈。因此包括但不僅限于BBA的一眾豪華品牌中大型車，對輝昂來說都是不容小覷的競爭對手。

『豐田皇冠/福特金牛座』

　　同時，由于大眾畢竟不是豪華品牌，所以在一定意義上來說，輝昂的中低配車型還將面對以豐田皇冠、福特金牛座等為代表的合資品牌中大型車的競爭，尤其是皇冠和金牛座的高配車型，售價普遍達到了30萬元以上。不過相對于它倆來說，輝昂車型更新、品牌認知度更高，并且盡管價格部分重疊，但產(chǎn)品定位還有一定落差，因此現(xiàn)價段來說來自它們的壓力或許并不大。輝昂主要面對的競爭更多的還是來自于BBA。（注：BBA即奔馳、寶馬、奧迪的簡稱）

■ 編輯總結(jié)

　　與市場上主流車型相比，在集團內(nèi)部，輝昂34.9萬-65.9萬元的指導(dǎo)價低于奧迪A6L的41.53萬-75.76萬元，并且輝昂目前入門動力是2.0T發(fā)動機，A6L則是1.8T發(fā)動機。如果跳出集團來看，作為傳統(tǒng)的一線豪華品牌，奔馳E級的指導(dǎo)價為43.68-49.98萬，目前動力系統(tǒng)均為2.0T發(fā)動機；輝昂除2.0T外，還有3.0T機械增壓的車型提供更多的選擇。從定價和動力布局來說，輝昂作為品牌內(nèi)部的旗艦車型，與中大型車市場主流產(chǎn)品的指導(dǎo)價還是拉開了一定的差距，但回過頭來看，以奧迪A6L為例，目前該車的實際優(yōu)惠力度非常大，1.8T入門車型的市場售價早已跌破35萬元，而采用3.0T機械增壓發(fā)動機的45 TFSI quattro系列車型終端零售價基本也能做到45萬元以下，這樣一來與輝昂的指導(dǎo)價已經(jīng)形成了倒掛的格局。當(dāng)然，從輝昂的這款產(chǎn)品來說，它目前的定價策略或許更多地是為了營造一種高端、奢華的調(diào)性，從而提升大眾品牌形象。在輝騰時代落幕后，輝昂將肩負起上汽大眾乃至整個“VW”品牌旗艦的重任。至于銷量這個問題，我想現(xiàn)階段應(yīng)該不是輝昂所要承擔(dān)的主要壓力，市場表現(xiàn)或許也不會和帕薩特那般大紅大紫。而待上汽大眾真正需要它能跑量的時候，售價更低的1.8T車型的推出，也許會迎來新的契機。

　　從產(chǎn)品力的角度來看，無論是內(nèi)外飾的設(shè)計、配置還是制作工藝，輝昂都代表了上汽大眾品牌的最高的造車標(biāo)準(zhǔn)；尤其是其豐富的配置，成功地吸引了消費者的目光：全LED自適應(yīng)遠近光燈、電動吸合門、夜視系統(tǒng)、座椅按摩、車載冰箱等越級的配置足以讓輝昂在公商務(wù)場合為車主掙足面子。毫無疑問，輝昂將取代輝騰，接力扮演大眾品牌旗艦車型的角色。

　　必須承認的是，輝昂所懸掛的車標(biāo)畢竟是大眾，無論產(chǎn)品力再怎么強大，從品牌層面相去奔馳、寶馬和奧迪等主流豪華品牌都還是有一定距離的；更何況BBA后面還有雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹等豪華品牌的第二梯隊在分食豪華中大型車市場。因此在如今國內(nèi)市場相當(dāng)看重品牌的消費心理下，就目前的定價策略來說，輝昂的銷量自然不可能與奧迪A6L、寶馬5系等車型相抗衡。當(dāng)然，我想上汽大眾對此必然也有預(yù)期，或許輝昂并不是一款以銷量數(shù)據(jù)論成敗的車型，它的上市更多的是承載了大眾品牌對“中高級”車市場的一份寄予。總之，輝昂非常適合那些對車輛有高品質(zhì)追求，但又希望極為低調(diào)且對價格接受范圍比較廣的買家。（文/汽車之家 劉巍�。�

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