[汽車之家 新聞]  曾幾何時，提起寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，很多人都會覺得離自己過于遙遠，所以他們曾用“夢”來形容這些車。不過在當下，這些夢不再是遙不可及，比如國產(chǎn)奧迪A3的價格就不貴，它起售價僅僅是18.49萬元，而近期優(yōu)惠完之后的起售價已經(jīng)低至15.8萬元左右，這樣的價格相比于奧迪其他車型來說簡直太便宜了。而對于很多人，尤其是資本相對有限的年輕人來說夢想也更近了。俗話說，世界上沒有什么事是一款便宜的車解決不了的，如果有，那就多來幾款。當然，這只是個玩笑，其實我是想說寶馬、奔馳也將在國內(nèi)推出入門級緊湊型轎車，分別為寶馬1系三廂版和奔馳A級三廂版。那么這些新車都有怎樣的特點，它們會有多便宜，未來的前景會是怎樣的？我們走進正文吧。

　　文章的開始，我們先說說寶馬和奔馳將推出的這兩款全新的緊湊型轎車，它們上市后將成為奧迪A3在國內(nèi)最主要的競爭對手，而對于消費者來說則是帶來了更多選擇。

● 寶馬1系三廂版

國產(chǎn)上市時間：最快2017年

　　寶馬1系三廂版是一款專門為中國市場打造的全新緊湊型三廂轎車，這款車不同于現(xiàn)款基于后驅(qū)平臺打造的1系，而是基于UKL前驅(qū)平臺打造的，沒錯，就是那個被很多網(wǎng)友吐槽的、全新一代X1使用的前驅(qū)平臺。毫無疑問，1系三廂版在操控方面會有所下降，而更注重于實用。

『寶馬1系三廂版官圖』

　　1系三廂版整體采用了寶馬家族式的設計語言，雙腎型進氣格柵搭配全新的LED大燈，營造出一定的攻擊性。在側(cè)面，標志性的霍夫邁斯特彎角代表了純正的寶馬血統(tǒng)。

『寶馬1系三廂版內(nèi)飾諜照』

　　在內(nèi)飾部分，寶馬1系三廂版依舊采用家族式的風格，儀表盤、三輻式方向盤、獨立式液晶屏等都具有很強的辨識度，不過測試車并沒有使用現(xiàn)款1系上已經(jīng)搭載的電子擋桿。

『寶馬B38 1.5T發(fā)動機』

　　在動力方面，懸念應該不會太大，這款車肯定會搭載1.5T三缸發(fā)動機，不過先別著急，我還想說的是1系三廂版不僅僅會搭載新X1使用的1.5T發(fā)動機，還有可能會搭載一臺低功率版的1.5T發(fā)動機，后者的最大功率可能在110馬力左右。這款車將會在今年11月的廣州車展上正式發(fā)布，所以上市最快也要到2017年了。接下來我們看看隔壁奔馳A級三廂版的情況。

● 奔馳A級三廂版

國產(chǎn)上市時間：最快2019年

『奔馳全新A級五門版（W177）測試諜照』

　　奔馳目前正在研發(fā)新一代的A級（W177），這款車將會基于全新的MFA2前驅(qū)平臺打造，根據(jù)此前曝光的規(guī)劃，這一代A級將會衍生出三廂版本（V177）。提起A級三廂版，相信有一些人會想到奔馳CLA級，其實CLA級是A級的三廂轎跑版，并非傳統(tǒng)的三廂版轎車。

『外媒此前繪制的A級三廂版假想圖』

　　目前新一代A級五門版還在測試中，所以三廂版的造型仍是個巨大的問號。不過外媒曾基于目前這一代A級繪制了三廂版的假想圖。在圖片中，外媒為這款車加上了后備廂，使其比五門版更加實用。不過由于該車是基于五門版繪制的，導致一些網(wǎng)友吐槽其C柱的設計有些生硬。那么對于全新A級三廂版的真實模樣，讓我們一起期待吧。

『A級三廂版的定位是要低于CLA級的』

　　根據(jù)我們之前了解的信息，這款車將會主要面對美國和中國市場，定位將會低于CLA級，未來國產(chǎn)后，將會成為奔馳的入門級車型。在奔馳的規(guī)劃中，這款車會在2018年10月推出，所以要是國產(chǎn)的話，最快估計只能是2019年了。

　　說完這兩款車，大家肯定會想寶馬和奔馳為什么要急于推出這樣的入門級產(chǎn)品，那我們就來看看奧迪同級別車型——奧迪A3在市場上的表現(xiàn)，相信每個人都會得到答案。

● 國產(chǎn)奧迪A3賣得不錯，寶馬和奔馳怎會不動如山

『奧迪A3用銷量證明了市場的潛力』

　　作為該市場中最早的探索者之一，奧迪A3用銷量成績證明了這個細分市場的潛力。在2015年全年，一汽-大眾奧迪A3的銷量為6.4萬輛，同時其銷量還在不斷增長著。據(jù)我們獲得的數(shù)據(jù)，奧迪A3在今年上半年的銷量達到3.9萬輛，同比2015年上半年增長了37%。

『圖1：一汽-大眾奧迪車型上半年銷量』

『圖2：一汽-大眾奧迪車型上半年銷量同比增長值』

　　如果大家對于3.9萬輛的銷量沒有什么概念，可以看看圖1中一汽-大眾奧迪今年上半年各車型的銷量成績，我們可以看到賣的最好的、元老級的A6L的銷量為6.9萬輛，A3的銷量已經(jīng)達到了這款車的一半以上。從圖2我們還可以看到，奧迪A3在銷量上的增長速度也是一汽-大眾奧迪所有車型中最快的，說奧迪A3是一汽-大眾奧迪旗下最具潛力的車型并不為過。奧迪A3能取得這么好的銷量成績，奔馳和寶馬怎么能不眼紅？

● 為啥賣的好，便宜的售價和品牌是法寶

便宜的價格：國產(chǎn)化+大幅優(yōu)惠是撒手锏

『其實奧迪A3優(yōu)惠后的起售價已經(jīng)低至16萬左右』

　　在文章的開頭已經(jīng)說過，豪華品牌的夢想并不是遙不可及，那么到底有多近，讓我們來看看一些數(shù)據(jù)。在國內(nèi)緊湊型車市場，主打中高端車型的有上汽通用別克威朗、上汽大眾凌渡、一汽-大眾高爾夫、一汽-大眾速騰等，這幾款車的頂配車型售價均達到20萬元以上。而目前一汽-大眾奧迪A3的售價區(qū)間為18.49-28.10萬元，入門價格已經(jīng)在19萬元之下，與普通合資品牌中高端緊湊型轎車的價格有很多重合。

　　其實最打動人的并不是19萬元以下的起步價格，大幅的優(yōu)惠才是讓很多消費者“剁手”的最終原因。據(jù)我們了解，這款車在一些經(jīng)銷商處優(yōu)惠完的價格大概在16-23萬元之間，16萬元的終端起步價對于一款奧迪來說，的確很便宜了。

『進口奧迪A3以及進口謳歌ILX的售價都居高不下』

　　對于相對較低的售價，國產(chǎn)是最主要的因素。奧迪A3進口車型的售價是29.98萬元起，在國產(chǎn)車型上市后，進口車型的銷量直線下滑，在2015年時最低單月銷量僅僅為100多輛，可見國產(chǎn)車型相對低廉的售價吸引了不少消費者。無獨有偶，在該市場中謳歌也已經(jīng)布局產(chǎn)品，旗下的ILX在2013年上市，不過由于該車是進口車型，售價為29.80萬起，在市場上始終沒有什么起色�？偟膩碚f，國產(chǎn)為奧迪A3帶來了更低的售價，這對它的銷量起到了決定性的作用。

品牌：同價位你選豪華品牌還是普通品牌

『品牌是很多消費者買單的動力』

　　從奧迪A3的車主價格來看，購買最多的是35 TFSI三廂版車型，也就是說價格在20萬元左右的三廂版車型最受歡迎。以這個價位來看，消費者多會面對普通品牌的中高端緊湊型車以及一些中型車。相比于這些車型，奧迪A3在配置或者空間上并沒有太大優(yōu)勢，但是其作為豪華品牌的影響力則要強于普通合資品牌。尤其是對于一些年輕消費者來說，可能并沒有結(jié)婚或者生孩子，后排空間并非是第一要求，品牌、品質(zhì)才是其關注的焦點。

　　就拿16萬元來說，一款大眾高爾夫和一款奧迪A3擺在你的面前，相信很多消費者會有所糾結(jié)。寶馬、奔馳同樣如此，金字招牌也會成為很多消費者買單的動力。

● 未來，拿著20萬以內(nèi)的預算在“BBA”中挑三揀四不是夢

　　看到奧迪A3在市場上的成功，寶馬和奔馳肯定是坐不住的，所以我們即將看到1系三廂版和A級三廂版。拋開產(chǎn)品力本身，未來的寶馬1系三廂版和奔馳A級三廂版不用為品牌基因而發(fā)愁，因為它們天生是“豪二代”。所以，價格才是它們吸引消費者的終極因素。

『進口寶馬1系起售價為25.60萬元』

　　寶馬1系三廂版是專門為中國市場打造的車型，其將由華晨寶馬國產(chǎn)也是鐵定的事實，這讓其在定價上更容易走親民的范兒�？紤]到目前已經(jīng)國產(chǎn)的2系旅行車起售價為23.69萬元，進口1系的起售價為25.60萬元（以上兩款車低配車型均搭載136馬力 1.5T發(fā)動機），而未來1系三廂版低配車型不排除會搭載低功率版的1.5T發(fā)動機，所以認為新車的售價可能會在18萬左右起步。面對這樣的售價，相信之前吐槽三缸發(fā)動機、吐槽UKL前驅(qū)布局的消費者會回歸一些理性，畢竟18萬元就能擁有一輛寶馬。

『現(xiàn)款奔馳A級仍是進口，起售價為23.40萬元』

　　而奔馳全新A級目前正在開發(fā)中，雖然A級三廂版要到2年多之后才能與我們見面，但是面對奧迪和寶馬在該細分市場的咄咄相逼，我相信奔馳肯定會將這款車引入國產(chǎn)，目前進口奔馳A級的起售價為23.40萬元，未來國產(chǎn)后的三廂版起售價預計也會在20萬元以內(nèi)。

全文總結(jié)：對于年輕人，這將是個美好的時代

　　目前的細分市場中，奧迪A3作為唯一一款豪華品牌國產(chǎn)緊湊型車（不考慮旅行車）已經(jīng)給我們帶來了很多驚喜，我的身邊也有好幾個朋友和親戚（全為年輕消費者）選擇了這款車，相比于同價位車型，這并非一款配置多么高、空間多么大的車型，但是以最低16萬左右的裸車價（奧迪A3現(xiàn)在普遍享有優(yōu)惠）買一輛綜合素質(zhì)并不差的奧迪，這對于很多消費者來說還有什么不滿足的？

　　不過，僅僅一款奧迪A3明顯無法滿足市場的需求，所以我們期待著寶馬1系三廂版和奔馳A級三廂版趕快國產(chǎn)。要給這些車下一個定義的話，我想從90后的角度來個總結(jié)，那就是“這些車很有可能會成為90后的第一輛BBA”。而原因其實很簡單，這些車型定位主流的緊湊型轎車，價格還相對便宜，僅此而已。什么前驅(qū)、什么三缸，看到十幾萬元的售價，相信更多人會覺得都不是事。所以說，接下來將是一個讓更多人有能力選擇“BBA”的時代，接下來將是一個美好的時代。

　　別急，還沒有結(jié)束呢。豪華品牌中不只有奔馳、寶馬兩家有入門級緊湊型車的計劃，沃爾沃此前也宣布會基于CMA平臺打造全新的入門級緊湊型轎車，看來入門緊湊型車市場的競爭將會越來越激烈。對于其他豪華品牌，比如雷克薩斯現(xiàn)在雖然有CT車型，但是仍是進口，價格沒有優(yōu)勢；英菲尼迪雖然在海外推出了Q30，但是并沒有計劃國產(chǎn)；還有一些品牌現(xiàn)在仍沒有相關車型的規(guī)劃，對于這些品牌在這個細分市場的進一步動向，讓我們共同期待吧。（文/汽車之家 陳浩）

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