● 關(guān)于全新途觀的定位問題：

　　經(jīng)過了上面的描述，相信大家已經(jīng)對(duì)全新途觀有了一個(gè)基本的了解，產(chǎn)品力空前強(qiáng)大的全新途觀將怎樣面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的圍追堵截，接下來我們來談一談這款車型的定位問題。

◆ 全新途觀的定位：越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)——上挑中型SUV，下打緊湊型SUV

　　現(xiàn)款途觀雖然已經(jīng)相比海外版進(jìn)行了加長(zhǎng)，但其車身尺寸依然符合一臺(tái)緊湊型SUV的定位，而全新途觀整車相比海外版加長(zhǎng)226mm，使得車身尺寸暴增，我們拿出曾經(jīng)與現(xiàn)款途觀戰(zhàn)斗過的車型來對(duì)比一下發(fā)現(xiàn)，全新途觀4712/1839/1673mm的三圍和2791mm的軸距，基本處于碾壓同級(jí)別產(chǎn)品的地位，甚至達(dá)到了中型SUV的尺寸級(jí)別（昂科威車長(zhǎng)僅4667，漢蘭達(dá)軸距僅2790mm）。

『現(xiàn)款途觀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們』

　　我們回到目前國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV市場(chǎng)來看，隨著越來越多的產(chǎn)品涌入，緊湊型SUV市場(chǎng)早已變成一片紅海，同時(shí)伴隨著中國(guó)品牌的崛起，越來越多的中國(guó)品牌緊湊型SUV逐步開始蠶食合資品牌SUV的市場(chǎng)。所以全新途觀并沒有選擇直接殺入這一陣營(yíng)，而是提高了自身的產(chǎn)品定位，憑借錯(cuò)位的打法對(duì)緊湊型SUV市場(chǎng)進(jìn)行一次“反圍剿”，同時(shí)還能夠向更大的中型SUV市場(chǎng)進(jìn)行沖擊。

『昂科威將成為全新途觀的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手』

　　這種做法類似于別克推出昂科威車型，我們從昂科威近一年的銷量來看，這種定位的結(jié)果還是非常有效的，在2016年上半年昂科威憑借115684輛的出色銷量，超越現(xiàn)款途觀成為合資品牌銷量最高的SUV車型，所以大眾也是看準(zhǔn)了這一尚處于藍(lán)海的細(xì)分市場(chǎng)。

◆ 原有的緊湊型SUV市場(chǎng)怎么辦：進(jìn)口全新Tiguan來填補(bǔ)，另外同堂銷售也不失為一種方法

『全新Tiguan將前期進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)』

　　不過隨著全新途觀定位的提升，現(xiàn)款途觀所處的緊湊型SUV市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)空檔，那大眾如何來填補(bǔ)這一市場(chǎng)呢？答案是先期進(jìn)口全新Tiguan。如果消費(fèi)者對(duì)體型暴增的全新途觀并不感興趣，那么還可選擇原汁原味的進(jìn)口全新Tiguan來滿足需求。此外大眾還有一條路可以選擇，那就是保持現(xiàn)款途觀的部分車型繼續(xù)生產(chǎn)，從而與全新途觀共同銷售。

『最新一期工信部申報(bào)圖當(dāng)中的上汽大眾途觀』

　　雖然目前我們沒有得到廠家方面的確認(rèn)，但是我們從最新一批工信部申報(bào)信息當(dāng)中獲得了一組現(xiàn)款途觀1.4T車型的申報(bào)圖，作為一款接近產(chǎn)品周期末期的車型，廠家沒有必要再次對(duì)這款車進(jìn)行工信部申報(bào)，所以我們不排除未來現(xiàn)款途觀會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)的可能性，從而保證大眾在國(guó)內(nèi)合資緊湊型SUV市場(chǎng)繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。

◆ 從全新途觀看大眾在中國(guó)SUV市場(chǎng)布局：一位高段位圍棋選手下的一盤棋局

　　對(duì)于廠家而言，開發(fā)一款長(zhǎng)軸距版車型的時(shí)間并不短，而全新Tiguan在早期的測(cè)試當(dāng)中并沒有出現(xiàn)長(zhǎng)軸距版與之共同路試（參考奔馳全新E級(jí)與E級(jí)長(zhǎng)軸距版幾乎同時(shí)路試），并且在短軸距版發(fā)布一年后全新途觀基本達(dá)到量產(chǎn)的水平，大眾究竟在哪里縮短了新車的開發(fā)時(shí)間，我們猜測(cè)答案就存在MQB平臺(tái)以及同一集團(tuán)的另一個(gè)品牌斯柯達(dá)當(dāng)中。

『9月1日將發(fā)布的斯柯達(dá)KODIAQ，未來也將在中國(guó)投產(chǎn)』

　　斯柯達(dá)目前正在規(guī)劃一款全新的7座SUV——KODIAQ，該車同樣采用MQB平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，并且我們發(fā)現(xiàn)，斯柯達(dá)KODIAQ與全新途觀在軸距上保持一致（二者軸距同為2791mm），所以我們基本能夠確定，全新途觀將與KODIAQ很有可能是一款姊妹車型，所以斯柯達(dá)KODIAQ的推出為大眾縮短了Tiguan進(jìn)行加長(zhǎng)所需的開發(fā)時(shí)間。

『全新途觀也將在北美投產(chǎn)并銷售』

　　此外，全新途觀并不再是一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特供車型，未來其還將在美國(guó)進(jìn)行投產(chǎn)并上市。這也體現(xiàn)了大眾針對(duì)全球不同市場(chǎng)所規(guī)劃的不同產(chǎn)品布局。

　　我們斗膽猜測(cè)，在大眾集團(tuán)的老家歐洲市場(chǎng)，其會(huì)布局全新Tiguan、西雅特Ateca和斯柯達(dá)KODIAQ三款風(fēng)格定位不同的SUV車型來共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；在北美市場(chǎng)，大眾將同時(shí)本土化生產(chǎn)全新途觀和全新中型SUV（CROSSBLUE量產(chǎn)版），來提供給喜愛大空間車型的美國(guó)消費(fèi)者。

『未來將國(guó)產(chǎn)的大眾中型SUV』

　　而在中國(guó)市場(chǎng)上，上汽大眾將成為未來大眾集團(tuán)布局SUV市場(chǎng)的重要一步，更大的車身尺寸以及五座布局，使得全新途觀的產(chǎn)品定位區(qū)別于七座的斯柯達(dá)KODIAQ，并恰好處于大眾全新中型SUV之下。

　　所以我們猜測(cè)性的梳理一下，未來我們將看到上汽大眾憑借斯柯達(dá)和大眾兩個(gè)品牌旗下的：Yeti、老款途觀、KODIAQ、全新途觀、CROSSBLUE量產(chǎn)版來布中國(guó)合資局緊湊型SUV到中型SUV市場(chǎng)。所以全新途觀并非單純未了加長(zhǎng)而加長(zhǎng)，它的背后還蘊(yùn)含著大眾在中美兩大市場(chǎng)上重新布局SUV市場(chǎng)野心，大眾就像是一名高段位的圍棋手，而全新途觀正是這盤棋局當(dāng)中非常重要的一枚棋子。

● 全文總結(jié)：

　　全新途觀憑借著更大的車身，更豐富的配置，以及全新越級(jí)的定位，體現(xiàn)著大眾面對(duì)中國(guó)SUV市場(chǎng)這盤棋局的新打法。無論是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，還是借KODIAQ平臺(tái)迅速國(guó)產(chǎn)，以及未來CROSSBLUE的國(guó)產(chǎn)，大眾這位圍棋高手正在將手中的每一枚棋子布向每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其背后的真正棋局也慢慢的浮現(xiàn)在眾人面前，之前飽受SUV車型單一之苦的大眾將奮力反擊。而途觀，這樣一位在中國(guó)市場(chǎng)上創(chuàng)造過輝煌的車型很有可能會(huì)憑借全新?lián)Q代繼續(xù)延續(xù)自己的勝利。

　　于消費(fèi)者而言，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品出現(xiàn)使得我們有了更多豐富的選擇，對(duì)于同級(jí)別的其他品牌來看，有可能感受到不小的壓力。不過從價(jià)格來看，現(xiàn)款途觀的售價(jià)區(qū)間為19.98-31.58萬元，由于全新途觀定位的提升以及配置的增加，最終新車將有怎樣的定價(jià)策略，將是對(duì)上汽大眾的最大考驗(yàn)。（文/汽車之家 耿源）

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