● EVO的未來，路在何方？

　　雖然三菱LANCER EVOLUTION車系難逃停產(chǎn)的命運，但令人欣慰的是，“EVO”這一名號還會繼續(xù)在未來的其它車型上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。而根據(jù)目前的消息，EVO名號有兩種可能的去向。

　　◆ 插電式混動SUV將得到“EVO”名銜？

　　2014年曾有消息報道稱，三菱品牌的高性能名銜“EVOLUTION”（即EVO名號）未來或?qū)⒈灰豢畈捎貌咫娛交靹酉到y(tǒng)的新SUV車型使用。而在2015年5月，又有官方消息表示，“EVO”這一命名未來將用于三菱的高性能電動SUV車型，新車或?qū)⒁?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/3253/" target="_blank">三菱XR-PHEV概念車為原型進行研發(fā)，該車如下圖所示。

『三菱XR-PHEV概念車』

『曾經(jīng)頭頂EVO名銜的SUV——帕杰羅EVOLUTION（V55）』

　　三菱汽車曾推出過帕杰羅EVOLUTION車型，且該車型也同樣有著大批的忠實粉絲。因此，三菱為全新插電混動SUV冠以EVO名銜也是能夠接受的。不過，在廣大性能車迷的心目中，EVO的名號永遠代表著那輛發(fā)動機蓋開著大尺寸進氣口、后備廂上背著大型擾流板的高性能轎車，它的地位是很難撼動的。

　　◆ 雷諾-日產(chǎn)或重啟新一代EVO研發(fā)計劃！

　　2016年5月份，日產(chǎn)汽車出資2370億日元（約142億人民幣）收購了三菱汽車34%的已發(fā)行股票，并因此成為了三菱汽車最大股東。關(guān)于三菱品牌未來的發(fā)展，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩說：“三菱汽車還是三菱汽車，要繼續(xù)實行自主戰(zhàn)略和經(jīng)營。我們當(dāng)然會提供支持，比如采購、共用車輛底盤、分工開發(fā)新技術(shù)、共用生產(chǎn)基地，以及市場等多個方面的幫助�！�

　　而隨著三菱汽車納入日產(chǎn)麾下，此前關(guān)于LANCER車系與EVO車型的一切猜測與謠傳也都迎來了轉(zhuǎn)機。有網(wǎng)友猜測，三菱LANCER車系甚至EVO車型，會不會借此機會在日產(chǎn)的推動下復(fù)生呢？其實，這樣的說法也不是空穴來風(fēng)。早在2014年就有外媒報道稱，三菱將與雷諾-日產(chǎn)合作開發(fā)新一代緊湊型車，新車或作為雷諾梅甘娜及三菱LANCER共同的繼任車型。而結(jié)合現(xiàn)在三菱與雷諾-日產(chǎn)的關(guān)系來看，這條消息的可信度一下從“謠言”級別變成了“合情合理”。

『海外版雷諾新梅甘娜三廂版官圖』

　　如果三菱LANCER真的借雷諾平臺復(fù)活了，你會接受隨后面世的一臺“流淌著法國血液的EVO”嗎？不過畢竟有梅甘娜R.S.和GT-R等優(yōu)秀性能車型當(dāng)家的雷諾和日產(chǎn)，二者在賽車以及高性能車方面的研發(fā)能力也是毋庸置疑的。因此我們不妨大膽猜測，新車采用梅甘娜R.S.的2.0T+6MT動力總成及底盤，改進懸架后配以三菱的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，搭配全新設(shè)計語言的三廂性能車外觀造型……嗯，想想還有點小激動呢。

● EVO在國內(nèi)市場

　　回到我們眼前的國內(nèi)市場，如果此時我們還想實現(xiàn)或許已經(jīng)淡忘、又或許依舊念念不忘的“EVO夢”的話，那我們還能買到屬于自己的EVO嗎？答案是：可以。但您要是想買新車的話，請準(zhǔn)備好購買一輛奧迪S5的預(yù)算；要是想買二手車的話，請您至少準(zhǔn)備出購買一輛高爾夫GTI的預(yù)算。

　　◆ 平行進口車商能買終結(jié)版

　　目前，國內(nèi)有部分平行進口車商正在銷售美規(guī)版三菱LANCER EVO終結(jié)版，即上述美規(guī)“初號機”同款車型。編輯向大連一家平行進口車商咨詢后獲悉，目前美規(guī)版三菱EVO終結(jié)版車型仍可訂車，售價為68萬元人民幣。

　　即便考慮到EVO終結(jié)版車型的限量身份，以及平行進口車引入國內(nèi)所繳納的稅費，這樣的價格也不是一般的粉絲能夠承擔(dān)、或者愿意去承擔(dān)的。如果您認為EVO新車太貴了的話，那我們就去看一看二手EVO的行情吧。

　　◆ 二手車保值率較高

『正式引入國內(nèi)銷售的第九代EVO』

　　三菱汽車自2007年起，開始將當(dāng)時的第九代EVO引入到國內(nèi)。第九代EVO自2005年面世以來，便被車迷奉為這一車系的巔峰之作，其也是搭載經(jīng)典“紅頭（因氣門室蓋采用紅色涂裝而得名）”4G63型2.0T發(fā)動機的最后一代EVO車型，受追捧程度不言而喻。所以，國內(nèi)現(xiàn)今保有的三菱EVO絕大多數(shù)為第九代和第十代車型，僅有少量通過其他渠道購入的更早期版本車型。

　　在二手車之家搜索全國在售的第九代EVO車型，結(jié)果表明僅有三輛車在售，它們的價格分別為35.8萬元、35萬元和32萬元，而車齡基本已接近十年。作為參考，2007年第九代EVO車型的官方指導(dǎo)售價為45.5萬元。此時我們粗略得到的結(jié)論是，三菱第九代EVO購入第9年的保值率為75.3%。第十代EVO車型的情況稍好，其價格范圍基本在21.5-36萬元之間。結(jié)合該車49.8萬元的官方指導(dǎo)價格，此時我們粗略得到的結(jié)論是，三菱第十代EVO購入后第6年至第7年的保值率為43.2%-72.3%之間。

　　由此看來，二手EVO、特別是第九代車型，在國內(nèi)市場有著驚人的保值率。但價格相比新車來說更能被更多人接受。（由于性能車根據(jù)車況和改裝情況的不同，造成的價格差異較大，因此該保值率數(shù)據(jù)僅供參考。）

● 總結(jié)

　　隨著這臺開價88,888美元的“三菱小客車”被掛牌出售，三菱LANCER EVOLUTION車型也正式的結(jié)束了它長達24年的活躍周期。多年來，無論是在拉力賽事、場地賽事、民間街頭，還是在影視作品、電競游戲、動漫書籍中，您都能夠找到EVO這款傳奇車型的身影。不論您是否喜愛它，任何人都無法否認它曾經(jīng)的輝煌。

　　日系性能車的停產(chǎn)不是頭一遭，但是日系性能車的復(fù)活同樣有先例可循。既然有停產(chǎn)5年后重生的日產(chǎn)GT-R、停產(chǎn)11年后重生的本田NSX，那么為什么不能有“停產(chǎn)X年后重生的三菱EVO呢”？至于法系血統(tǒng)么，有個混血后代總比絕后強，而且，它很有可能比前輩更加出色。（文/汽車之家 刁昊）

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