《車鮮知》是什么？您可以把它當(dāng)做一個(gè)研究車界動(dòng)向的燒腦小組�！盾圂r知》的任務(wù)是為大家?guī)�來最“新鮮”的新車信息預(yù)測(cè)，以及靠譜兒的車圈兒動(dòng)態(tài)分析，讓每一位朋友都能成為車壇中的“先知”。在這里您將看到關(guān)于新車定價(jià)預(yù)測(cè)、熱辣觀點(diǎn)PK、車企動(dòng)向揭秘等等經(jīng)過我們燒腦后有理有據(jù)的內(nèi)容。

　　《車鮮知》“安利”完畢。接下來請(qǐng)把燒腦的事情交給我們。第二期內(nèi)容為您帶來的是“大眾2025計(jì)劃，到底計(jì)劃了哪些新車型”。

 　　[汽車之家 新聞]  上個(gè)月，德國大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了一份未來十年的戰(zhàn)略規(guī)劃——“TOGETHER – Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進(jìn)－2025戰(zhàn)略），在這份計(jì)劃書中，除電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、移動(dòng)出行服務(wù)等目前主流車企均關(guān)注的汽車領(lǐng)域未來發(fā)展方向之外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃在2025年之前推出30余款純電動(dòng)車，爭(zhēng)取將純電動(dòng)車的年銷量推升至200-300萬輛/年，占總銷量的20%—25%。此外，大眾集團(tuán)還表示，未來將有40余款在售車型屆時(shí)將退出歷史舞臺(tái)。相信各位朋友和我一樣好奇，大眾的以純電動(dòng)車為核心的戰(zhàn)略究竟會(huì)催生出哪些新產(chǎn)品，又有哪些車型慘遭“斷尾求生”的厄運(yùn)，就讓我們一起來研究研究大眾打算在未來十年搞什么大新聞？

● “車鮮知”帶您快速了解大眾攜手共進(jìn)－2025戰(zhàn)略

　　在大眾官方發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中主要包括以下六個(gè)部分，包括了加強(qiáng)電動(dòng)車發(fā)展、發(fā)展電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)、擴(kuò)張移動(dòng)出行服務(wù)業(yè)務(wù)以及提高利潤(rùn)率等。

　　1、到2025年推出30款全新電動(dòng)車，電動(dòng)車年銷量達(dá)到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%；
　　2、發(fā)展電池、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并成為新的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力；
　　3、快速擴(kuò)張移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；
　　4、調(diào)整零部件業(yè)務(wù)；
　　5、到2025年汽車業(yè)務(wù)銷售回報(bào)率達(dá)到7%至8%，資本回報(bào)率超過15%；
　　6、未來技術(shù)的投資總額將高達(dá)數(shù)百億歐元，將通過集團(tuán)整體的效率提升和產(chǎn)品組合優(yōu)化獲得資金支持。

　　對(duì)于大眾集團(tuán)最新的“TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略，大眾集團(tuán)CEO穆倫表示：“大眾汽車集團(tuán)將會(huì)更加專注、高效、創(chuàng)新，以客戶需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，系統(tǒng)化的擴(kuò)展業(yè)務(wù)并取得盈利增長(zhǎng)�！�

● “車鮮知”告訴你30+款純電動(dòng)車究竟是何來路

　　大眾集團(tuán)旗下目前共有十二個(gè)品牌，產(chǎn)品包含乘用車、商用車及摩托車等領(lǐng)域，產(chǎn)品種類總計(jì)約340款左右。如果按照大眾公布的未來十年計(jì)劃，到2025年為止新增30款純電動(dòng)車并砍掉40款既有車型，那么單從產(chǎn)品類型總數(shù)上看，大眾集團(tuán)只要在2015年全球總銷量990萬輛的基礎(chǔ)上保持優(yōu)勢(shì)并稍作努力，基本能達(dá)到2025戰(zhàn)略所預(yù)期的年銷量（粗略計(jì)算：300萬輛/年純電動(dòng)車÷25%=1200萬輛/年總銷量）。然而，汽車產(chǎn)品銷量這個(gè)命題絕不是簡(jiǎn)單的加減乘除，尤其是大眾集團(tuán)在經(jīng)歷“排放門”事件之后，企業(yè)信譽(yù)、產(chǎn)品口碑、實(shí)際銷量多方面受挫，并且要承擔(dān)巨額的罰款和賠償，因此，重新樹立品牌形象并拿出一套讓消費(fèi)者重新感興趣的新產(chǎn)品陣容、舍棄對(duì)營(yíng)收利潤(rùn)并無裨益的舊產(chǎn)品，是大眾不得不選擇的一條路，只有這樣才能確保到2025年我們能見到一個(gè)嶄新的大眾。

　　在清潔柴油動(dòng)力被證明是偽命題之后，大眾選擇了一條電氣化發(fā)展道路，這種識(shí)時(shí)務(wù)的轉(zhuǎn)變不是拍腦門兒的臨時(shí)起意，也不是受制于當(dāng)前紛亂如麻的信用危機(jī)和債務(wù)重?fù)?dān)不得不出此“下策”。原因有三，一是世界范圍內(nèi)主流車企均在新能源產(chǎn)品研發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行共享服務(wù)方面表明了新的發(fā)展方向，電氣化是整個(gè)行業(yè)大勢(shì)所趨；二是大眾集團(tuán)于2007年制定的2018發(fā)展戰(zhàn)略已基本達(dá)成，提出新的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)在情理之中；三是大眾集團(tuán)在新能源技術(shù)領(lǐng)域已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，并有成熟的產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行支撐。因此，對(duì)于大眾集團(tuán)要搞電動(dòng)車這件事，大家不必鄙視其跟風(fēng)或是趨利避害，這是一家理性的企業(yè)在合適的時(shí)機(jī)下做出的正確選擇。

　　在收集資料并整理相關(guān)車型的過程中，鮮知君發(fā)現(xiàn)大眾集團(tuán)各品牌向電氣化轉(zhuǎn)型之路不僅僅包含純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)，在插電式混動(dòng)、氫燃料電池等車型方面，大眾同時(shí)多管齊下，因此我們會(huì)盡可能全面的列出大眾將要推出的新能源車型，而不僅僅局限于純電動(dòng)車。在文章行文邏輯上，將以大眾集團(tuán)所擁有的生產(chǎn)平臺(tái)為關(guān)鍵詞，各品牌旗下車型如共享平臺(tái)則以關(guān)注度較高的車型為代表介紹。接下來，我們首先看看大眾最新推出的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)——MEB（Modular Electrification Toolkit）將出品哪些新車型。

★ 大眾電氣化扛鼎之平臺(tái)——MEB（Modular Electrification Toolkit）

　　說到大眾的純電動(dòng)車，我們印象較深的一款車型是大眾于2016 CES展推出的BUDD-e概念車，這款四不像的小車誕生自大眾最新的MEB電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)專門為電動(dòng)車（也包括插電式混合動(dòng)力車型）而生。為了安裝更大體積的電池和提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，大眾對(duì)MEB平臺(tái)進(jìn)行了諸多優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其在空間設(shè)計(jì)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，MEB平臺(tái)未來幾年將承擔(dān)大眾及奧迪品牌電動(dòng)車的生產(chǎn)任務(wù)。

　　作為大眾MEB模塊化電動(dòng)車平臺(tái)生產(chǎn)的第一款車型，BUDD-e量產(chǎn)版已約定好于2020年正式推出，搭載容量為101kWh的電池組，最高時(shí)速可達(dá)150km/h，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程為337英里（約542公里）。BUDD-e對(duì)于大眾的意義更多的是告訴消費(fèi)者，未來的移動(dòng)出行工具可以很舒適隨性，傳統(tǒng)的駕駛方式將不復(fù)存在，車載移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)能夠解決日常生活中大部分信息交互行為。

『NUVe假想圖』

　　除了BUDD-e概念車，大眾另一款提上日程的純電動(dòng)車型為NUVe（名稱暫定），這款車推出的任務(wù)是與寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)這類純電動(dòng)小型車競(jìng)爭(zhēng)，同樣是基于MEB平臺(tái)開發(fā)，預(yù)計(jì)我們最早能在今年10月份舉行的巴黎車展上見到它的身影，并且NUVe量產(chǎn)版會(huì)早于BUDD-e在2019年正式上市。

　　目前大眾對(duì)于NUVe的消息還比較謹(jǐn)慎，僅表示它的車身設(shè)計(jì)比例是傳統(tǒng)的兩廂車造型，在C柱部分會(huì)有獨(dú)特的設(shè)計(jì)。得益于MEB平臺(tái)可將電池平鋪于地板上的設(shè)計(jì)，大眾官方聲稱NUVe的車內(nèi)空間堪比Passat級(jí)別，聯(lián)想到BUDD-e的車內(nèi)設(shè)計(jì)，NUVe在空間方面的表現(xiàn)應(yīng)該不是吹吹牛B而已。

　　此外，斯柯達(dá)品牌也計(jì)劃在2020年正式推出旗下首款純電動(dòng)SUV，基于MEB模塊化平臺(tái)打造，續(xù)航里程有望達(dá)到300英里（約483km）以上。雖然關(guān)于這款車的信息我們還知之甚少，但從斯柯達(dá)VisionS概念車上可以初步推測(cè)出斯柯達(dá)未來的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

★ 適應(yīng)更大尺寸純電動(dòng)車的全新平臺(tái)——MEB升級(jí)版？

　　上述三款車均為全新MEB平臺(tái)規(guī)劃內(nèi)的產(chǎn)品，該平臺(tái)適用于從POLO到Passat級(jí)別車型的生產(chǎn)，并可提供250-500公里的純電行駛續(xù)航能力。但對(duì)于更大尺寸的純電動(dòng)車來說，大眾不得不研發(fā)一款全新的平臺(tái)來適用于類似于新一代輝騰的大型電動(dòng)車。說到這里，一些人可能會(huì)質(zhì)疑，輝騰不是停產(chǎn)了么？其實(shí)大眾集團(tuán)為了打造一款能與特斯拉MODEL S競(jìng)爭(zhēng)的車型，將純電動(dòng)版輝騰的項(xiàng)目保留下來，預(yù)計(jì)這款車將在2020年左右公布。

　　此前另有報(bào)道稱，新一代輝騰將與奧迪Q6（e-tron quattro Concept概念車量產(chǎn)版）共享第二代MLB平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池技術(shù)。雖然暫時(shí)無法確認(rèn)新輝騰將基于全新純電動(dòng)車平臺(tái)還是MLB平臺(tái)進(jìn)行回歸，但我們能夠了解到的是，MLB是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，擅長(zhǎng)于輕量化設(shè)計(jì)，能夠通過應(yīng)用大量鋁材質(zhì)和混合材料大幅降低車重，以解決純電動(dòng)車搭載的高密度蓄電池重量增加的問題；而全新純電動(dòng)車模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，新平臺(tái)將主要針對(duì)純電動(dòng)車研發(fā)，在輕量化、模塊化、內(nèi)部空間設(shè)計(jì)等多方面都更加靈活，沒有傳統(tǒng)汽油車底盤布局的煩惱，在儲(chǔ)能設(shè)備安置、動(dòng)力系統(tǒng)性能方面有望與特斯拉MODEL S這類純電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看齊。此外，新電動(dòng)車平臺(tái)零部件和電池技術(shù)通用率更高，有利于未來其他新車型的產(chǎn)出和成本優(yōu)化。

　　綜上，大眾推出MEB和另一款適配更大尺寸車型的純電動(dòng)車平臺(tái)，是電氣化戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求，未來各級(jí)別轎車、SUV、MPV等純電動(dòng)車型均能夠通過這兩款平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。

★ 大眾小型車到中型車全面發(fā)展平臺(tái)——MQB（Modular Transverse Toolkit）

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)在未來十年規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)過程中仍然會(huì)承擔(dān)主要產(chǎn)品研發(fā)重任，例如MQB（英文：Modular Transverse Toolkit）橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，坊間戲稱“沒區(qū)別”平臺(tái)。MQB平臺(tái)零部件通用率高，支持傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)多種動(dòng)力系統(tǒng)，誕生自該平臺(tái)的大眾系車型不勝枚舉，像大眾高爾夫和奧迪A3這樣的經(jīng)典兄弟車型，在主流品牌和豪華品牌緊湊型車市場(chǎng)均混的風(fēng)生水起�；�于這兩款車型，我們能看到大眾在MQB平臺(tái)上投入的新能源研究經(jīng)費(fèi)取得的成果：高爾夫純電動(dòng)版e-Golf、高爾夫GTE（插電式混動(dòng)）、奧迪A3 e-tron（插電式混動(dòng)）、奧迪A3 e-tron（純電動(dòng)）、奧迪A3 g-tron（天然氣/汽油雙燃料）等。

　　所以你看，若不是急需向電氣化轉(zhuǎn)型并占領(lǐng)行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如此豐富的動(dòng)力總成選擇和技術(shù)支持，MQB平臺(tái)足夠大眾在中型級(jí)別以下新能源車型研發(fā)領(lǐng)域繼續(xù)應(yīng)用很多年。我們預(yù)測(cè)未來基于該平臺(tái)還會(huì)出現(xiàn)的車型是：大眾第八代高爾夫純電動(dòng)版、大眾新一代CC GTE（基于Sport Coupe GTE概念車）、大眾Tiguan GTE量產(chǎn)版、大眾Cross Coupe GTE概念車量產(chǎn)版（大眾專為北美市場(chǎng)打造的中大型SUV）、斯柯達(dá)KODIAQ插電式混動(dòng)版等等。

　　Tiguan GTE量產(chǎn)版如果推出，預(yù)計(jì)與大眾新一代Tiguan（國產(chǎn)為途觀）的外形保持一致，前保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)處會(huì)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，以凸顯新能源車型的身份。為這款車提供動(dòng)力的將是由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合最大功率達(dá)到了218馬力。Tiguan GTE使用的是13千瓦時(shí)的鋰離子電池組，這款車在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程為50公里，最高車速為130km/h。值得一提的是，從概念車來看這款車在車頂還安裝有太陽能電池板，可以為車輛供電，是不是很全面發(fā)展？

『Tiguan GTE Active概念車』

　　如果你對(duì)Tiguan GTE的動(dòng)力性能還不滿足的話，那么大眾還為愛好越野的朋友打造了一款Tiguan GTE Active概念車，這款車很有可能以特別版車型身份加入Tiguan GTE的產(chǎn)品陣營(yíng)，其搭載由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩250�！っ祝磺爸秒姍C(jī)最大功率54馬力，峰值扭矩220牛米；后置電機(jī)116馬力，峰值扭矩270牛·米。傳動(dòng)方面，匹配6速DSG雙離合變速箱，并配備有4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

『西雅特Ateca』

　　這兩款新車型為國產(chǎn)途觀的電氣化指明了方向，除了新一代加長(zhǎng)版途觀XL，國內(nèi)消費(fèi)者有希望迎來更多動(dòng)力類型的途觀衍生車型。再大膽一些聯(lián)想，與途觀共享平臺(tái)的西雅特Ateca和斯柯達(dá)新一代Yeti未來的衍生車型選擇也將更加豐富。

★ 主攻奧迪中型以上級(jí)別車型之平臺(tái)——MLB（Modular Longitudinal Toolkit）

　　MQB平臺(tái)包攬了大眾集團(tuán)目前橫置平臺(tái)的所有小型、緊湊型和中型車，與之并駕齊驅(qū)的，是大眾MLB（Modular Longitudinal Toolkit）縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)由奧迪主導(dǎo)研發(fā)，發(fā)展至今已達(dá)到第二代，奧迪A6、A7、A8、Q5以及保時(shí)捷Macan等車型均出自MLB平臺(tái)。從之前那張大眾旗下平臺(tái)概覽圖中可以看到，MLB模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的車型尺寸以中型車起步，同樣支持多種動(dòng)力單元。

『上汽大眾輝昂』

　　下半年即將在國內(nèi)推出的奧迪A6L e-tron采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率245馬力。該車在純電動(dòng)模式下最大續(xù)航里程為50km，純電動(dòng)模式下最高時(shí)速達(dá)到135km/h，綜合續(xù)航里程達(dá)到880km，綜合油耗僅為2.2L/100km。參考國產(chǎn)奧迪A6L的產(chǎn)品序列，大眾品牌旗下首款采用MLB平臺(tái)的豪華中大型車輝昂同樣有可能推出插電式混動(dòng)版本，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上與奧迪A6L將十分接近。

　　除了插電式混合動(dòng)力車型，基于第二代MLB平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUV、奧迪e-tron quattro概念車的量產(chǎn)版——奧迪Q6也已在時(shí)間表上，預(yù)計(jì)于2018年在布魯塞爾工廠正式投產(chǎn)。奧迪e-tron quattro概念車是一款運(yùn)動(dòng)中型SUV，首次亮相于2016年1月的CES展，外形上一些細(xì)節(jié)化的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)元素非常主動(dòng)的在迎合當(dāng)前消費(fèi)者的審美取向。雖然奧迪Q6比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X4、奔馳GLC Coupe來的稍微晚一些，但純電動(dòng)身份可能會(huì)為其吸引來差異化細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者，奧迪Q6在未來的競(jìng)爭(zhēng)中并不一定會(huì)輸。據(jù)悉，奧迪Q6的最大續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，并帶有快充模式，能夠在25分鐘之內(nèi)充滿80%電量。

　　在MLB平臺(tái)上，奧迪產(chǎn)品序列將被一點(diǎn)點(diǎn)填充完整，為了達(dá)到既定的電動(dòng)車生產(chǎn)目標(biāo)，快速占據(jù)SUV細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)就顯得尤為重要。接下來的幾年，我們還有望看到其他幾款新能源動(dòng)力車型：可能是途銳GTE雛形的大眾T-Prime GTE概念車量產(chǎn)版、旗艦型運(yùn)動(dòng)SUV奧迪Q8、奧迪新一代A8插電式混動(dòng)版、基于奧迪Prologue概念車打造的奧迪A6 allroad插電式混動(dòng)版、蘭博基尼Urus量產(chǎn)版（插電式混動(dòng)版）、與MODEL S針鋒相對(duì)的純電動(dòng)保時(shí)捷Pajun等等。

★ 大眾豪車/跑車專享平臺(tái)——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit）

　　大眾集團(tuán)還有一個(gè)非�！鞍嘿F”的平臺(tái)——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit），適用于運(yùn)動(dòng)跑車和豪華轎車的研發(fā)，由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)，擁有其他模塊化平臺(tái)共有的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。首當(dāng)其沖要拿出來聊一聊的新車型是保時(shí)捷Mission E，這是一款全新電動(dòng)概念車，在去年法蘭克福首發(fā)并計(jì)劃于2020年投產(chǎn)。

　　動(dòng)力方面，Mission E概念車采用純電力驅(qū)動(dòng)，其前后軸配備有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率超過600馬力。據(jù)悉，該車0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒，最大續(xù)航里程將超過500km，而其電池可在15分鐘內(nèi)從0充至80%，這些電量足夠Mission E行駛超過400km。這款概念車量產(chǎn)后能保留多少外觀設(shè)計(jì)、提供怎樣的動(dòng)力性能目前還不得而知，但它的出現(xiàn)意味著更加狂野的純電動(dòng)跑車將成為現(xiàn)實(shí)，純電動(dòng)車難以帶來駕駛樂趣的慣性思維也有望得到改觀。

『賓利EXP 10 Speed 6概念車』

　　在賓利品牌旗下，EXP 10 Speed 6量產(chǎn)后的全新雙座跑車同樣有可能推出電動(dòng)版車型，搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速可以達(dá)到321km/h，最大續(xù)航里程為500km左右。據(jù)賓利銷售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Kevin Rose介紹，未來歐陸GT、飛馳等車型均會(huì)出自MSB平臺(tái)。我們可以進(jìn)一步推測(cè)，隨著各國排放標(biāo)準(zhǔn)日益苛刻，這些賓利經(jīng)典車型推出插電式混動(dòng)版、純電動(dòng)版只是時(shí)間問題。

　　上述模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的車型涵蓋了大眾集團(tuán)各品牌旗下絕大多數(shù)乘用車，此外大眾還有一些小/微型車平臺(tái)、商用車平臺(tái)等，同樣有望推出純電動(dòng)車或新能源車，例如大眾up!的換標(biāo)車型斯柯達(dá)Citigo將在2018年左右推出，并提供純電動(dòng)版，雖然現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)微型電動(dòng)車的態(tài)度并不積極，但未來駕駛電動(dòng)車成為我們交通生活常態(tài)之后，這些“小角色”說不定能上演一部好戲。

『斯柯達(dá)Citigo』

　　在模塊化理念指導(dǎo)下，各品牌各級(jí)別車型難免出現(xiàn)“套娃”現(xiàn)象，對(duì)車企本身來說，這么做等同于將全球各工廠統(tǒng)一在同一條流水線上生產(chǎn)，零部件通用率高，便于每設(shè)計(jì)出一款車都能向各區(qū)域市場(chǎng)推廣；對(duì)我們消費(fèi)者來說，購車費(fèi)用不見得降低多少，但車輛售后維修保養(yǎng)方面的便利性則會(huì)提高。

● “車鮮知”來猜猜40+款大眾停產(chǎn)車型為何say goodbye

　　據(jù)鮮知君手腳并用親自數(shù)過之后發(fā)現(xiàn)，目前大眾集團(tuán)旗下共有336款車型，僅大眾品牌就包含71款車型，具體哪些車型會(huì)抽中“停產(chǎn)”大獎(jiǎng)目前還真不敢下斷言。有幾條常識(shí)性的判斷標(biāo)準(zhǔn)可以作為參考：

　　1.不受消費(fèi)者待見、基本賣不出去幾輛的小眾車型，比如大眾Jetta混動(dòng)版。從售價(jià)方面籠統(tǒng)對(duì)比，北美市場(chǎng)在售的Jetta混動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為31120美元，Jetta GLI頂配版為29280美元，豐田凱美瑞混動(dòng)版入門指導(dǎo)價(jià)為26790美元，如果是你，你會(huì)有多大的可能性選擇Jetta混動(dòng)版？大眾也不傻，已經(jīng)在近期決定結(jié)束這款車的生命周期。

　　2.利潤(rùn)難以支撐成本的車型。這條不太好舉例，但凡有這樣的車型，企業(yè)肯定在第一時(shí)間就會(huì)采取行動(dòng)了，除非像大眾甲殼蟲這樣的品牌圖騰式車型，停不停產(chǎn)得先糾結(jié)一下。所以此前傳聞甲殼蟲要停產(chǎn)的消息，鮮知君表示不信。

　　3.定位比較尷尬的車型。比如大眾Eos、大眾尚酷、大眾高爾夫敞篷版等等。好幾年前大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)Klaus Bischoff在接受媒體對(duì)話時(shí)就表示，“Eos這款車可能用不了多久就會(huì)停產(chǎn)退市了，像Eos這樣的硬頂敞篷跑車從市場(chǎng)上消失，說實(shí)話我并不是很介意�！彼�還暗示，硬頂敞篷跑車現(xiàn)在并不是流行的趨勢(shì)。大眾Eos已經(jīng)停產(chǎn)了，其他小跑車還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　尾大不掉的大眾集團(tuán)試圖在這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中完成優(yōu)雅轉(zhuǎn)身，停產(chǎn)一部分拖后腿的車型是很明智的選擇，但這種選擇肯定會(huì)比我們常識(shí)性的理解更加復(fù)雜。如同輝騰的謝幕，我們能理性的分析出一二三四條理由，但在聽到其正式停產(chǎn)消息的一瞬間還是會(huì)感到錯(cuò)愕。

● “車鮮知”預(yù)測(cè)2025年的大眾會(huì)變成怎樣一家企業(yè)

　　未來是屬于電動(dòng)車的，已經(jīng)有越來越多的車企在親力親為的驗(yàn)證著這一點(diǎn)，大眾并不是行動(dòng)最早的那個(gè)，甚至還不如一些中國品牌車企。繼戴姆勒、福特、通用、寶馬等傳統(tǒng)車企之后，大眾進(jìn)一步提出將轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商，勉強(qiáng)算是擠進(jìn)了首發(fā)陣營(yíng)。受到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)沖擊，傳統(tǒng)車企如果單純作為汽車制造商，依靠銷售實(shí)體產(chǎn)品已難以獲得更多的盈利和機(jī)會(huì)，以汽車為載體的價(jià)值外延和服務(wù)成為越來越多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　傳統(tǒng)車企在這個(gè)階段的優(yōu)勢(shì)在于擁有豐富的汽車產(chǎn)品資源，在品牌影響力和可靠性方面更易被消費(fèi)者認(rèn)同，大眾選擇和歐洲市場(chǎng)較流行的出行分享公司Gett合作，向其投資3億美元買了張門票。比較一下可以發(fā)現(xiàn)，豐田投資的是中國消費(fèi)者熟知的Uber；通用與美國Lyft公司開展戰(zhàn)略合作，Lyft的中國合作伙伴則是家喻戶曉的滴滴打車；戴姆勒干脆自己擼起袖子發(fā)揚(yáng)實(shí)干精神在全球搞Car2Go汽車分享項(xiàng)目，并已在中國重慶推廣的有聲有色。然而大眾和Gett，這個(gè)組合對(duì)中國市場(chǎng)有何影響，暫時(shí)還看不到，就讓我們給大眾一點(diǎn)時(shí)間。

　　在另一個(gè)人氣爆棚的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，啟動(dòng)2025戰(zhàn)略時(shí)穆倫表示：“大眾集團(tuán)將在2021年前后在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都推出全自動(dòng)駕駛汽車�！本嚯x這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還有不到五年時(shí)間，大眾集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最新的成果是用一輛由A7 Sportback改裝而來的自動(dòng)駕駛汽車“Jack”開上了德國高速公路，具備機(jī)器學(xué)習(xí)能力的Jack能自主判斷是否可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，并盡可能使自動(dòng)駕駛行為更貼近人類的方式。這位Jack在低速或擁堵路況的表現(xiàn)暫時(shí)還不清楚，但從已公布的技術(shù)成果看，大眾集團(tuán)或者說奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)離量產(chǎn)還有好幾個(gè)特斯拉，所以鮮知君默默的祝福大眾在十年內(nèi)能夠完成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（SDS）的自主研發(fā)并達(dá)成量產(chǎn)，至于將全自動(dòng)駕駛汽車普及到每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，或用無人駕駛出租車提供約車服務(wù)，咱先不著急。

　　最后，也是重中之重的問題是，如此龐大的2025電氣化項(xiàng)目的基礎(chǔ)——電池產(chǎn)能供給未來跟的上嗎？根據(jù)外媒提供的數(shù)字，當(dāng)前全球整個(gè)行業(yè)汽車電池產(chǎn)能供應(yīng)預(yù)計(jì)在27千兆瓦小時(shí)（GWh）左右，而到2025年大眾將需要150GWh以滿足自身產(chǎn)品需求。所以，大眾的電池工廠建在哪兒成了業(yè)界關(guān)心的話題，可信度最高的一種說法是首家工廠將落戶中國，也有傳聞?wù)f是在德國薩爾茨吉特（Salzgitter），但截至目前大眾官方還未給出準(zhǔn)確的信息。

　　通過這一系列的計(jì)劃，大眾希望在十年后為我們呈現(xiàn)的是一家能夠提供全面電動(dòng)化產(chǎn)品新企業(yè)，就如同當(dāng)下人們想到電動(dòng)車自然聯(lián)想到特斯拉一樣，未來聊起電動(dòng)汽車哪家強(qiáng)，德國狼堡找大眾就好了，這種顛覆式的變革暗暗迎合了大眾汽車自成立以來一直堅(jiān)守的為大眾造車的理念。2025戰(zhàn)略強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)吊足了我們的胃口，然而大眾能否真的脫離泥潭再次贏得消費(fèi)者信任，革命尚未成功，同志仍需努力。（文/汽車之家 張曉丹）

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