《車鮮知》是什么？您可以把它當做一個研究車界動向的燒腦小組�！盾圂r知》的任務(wù)是為大家?guī)�來最“新鮮”的新車信息預測，以及靠譜兒的車圈兒動態(tài)分析，讓每一位朋友都能成為車壇中的“先知”。在這里您將看到關(guān)于新車定價預測、熱辣觀點PK、車企動向揭秘等等經(jīng)過我們燒腦后有理有據(jù)的內(nèi)容。

　　《車鮮知》“安利”完畢。接下來請把燒腦的事情交給我們。第二期內(nèi)容為您帶來的是“大眾2025計劃，到底計劃了哪些新車型”。

 　　[汽車之家 新聞]  上個月，德國大眾汽車集團發(fā)布了一份未來十年的戰(zhàn)略規(guī)劃——“TOGETHER – Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進－2025戰(zhàn)略），在這份計劃書中，除電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、移動出行服務(wù)等目前主流車企均關(guān)注的汽車領(lǐng)域未來發(fā)展方向之外，大眾集團還計劃在2025年之前推出30余款純電動車，爭取將純電動車的年銷量推升至200-300萬輛/年，占總銷量的20%—25%。此外，大眾集團還表示，未來將有40余款在售車型屆時將退出歷史舞臺。相信各位朋友和我一樣好奇，大眾的以純電動車為核心的戰(zhàn)略究竟會催生出哪些新產(chǎn)品，又有哪些車型慘遭“斷尾求生”的厄運，就讓我們一起來研究研究大眾打算在未來十年搞什么大新聞？

● “車鮮知”帶您快速了解大眾攜手共進－2025戰(zhàn)略

　　在大眾官方發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中主要包括以下六個部分，包括了加強電動車發(fā)展、發(fā)展電池和自動駕駛技術(shù)、擴張移動出行服務(wù)業(yè)務(wù)以及提高利潤率等。

　　1、到2025年推出30款全新電動車，電動車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%；
　　2、發(fā)展電池、數(shù)字化和自動駕駛技術(shù)，并成為新的集團競爭力；
　　3、快速擴張移動出行業(yè)務(wù)，成為新的利潤增長點；
　　4、調(diào)整零部件業(yè)務(wù)；
　　5、到2025年汽車業(yè)務(wù)銷售回報率達到7%至8%，資本回報率超過15%；
　　6、未來技術(shù)的投資總額將高達數(shù)百億歐元，將通過集團整體的效率提升和產(chǎn)品組合優(yōu)化獲得資金支持。

　　對于大眾集團最新的“TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略，大眾集團CEO穆倫表示：“大眾汽車集團將會更加專注、高效、創(chuàng)新，以客戶需求為導向，堅持可持續(xù)發(fā)展，系統(tǒng)化的擴展業(yè)務(wù)并取得盈利增長�！�

● “車鮮知”告訴你30+款純電動車究竟是何來路

　　大眾集團旗下目前共有十二個品牌，產(chǎn)品包含乘用車、商用車及摩托車等領(lǐng)域，產(chǎn)品種類總計約340款左右。如果按照大眾公布的未來十年計劃，到2025年為止新增30款純電動車并砍掉40款既有車型，那么單從產(chǎn)品類型總數(shù)上看，大眾集團只要在2015年全球總銷量990萬輛的基礎(chǔ)上保持優(yōu)勢并稍作努力，基本能達到2025戰(zhàn)略所預期的年銷量（粗略計算：300萬輛/年純電動車÷25%=1200萬輛/年總銷量）。然而，汽車產(chǎn)品銷量這個命題絕不是簡單的加減乘除，尤其是大眾集團在經(jīng)歷“排放門”事件之后，企業(yè)信譽、產(chǎn)品口碑、實際銷量多方面受挫，并且要承擔巨額的罰款和賠償，因此，重新樹立品牌形象并拿出一套讓消費者重新感興趣的新產(chǎn)品陣容、舍棄對營收利潤并無裨益的舊產(chǎn)品，是大眾不得不選擇的一條路，只有這樣才能確保到2025年我們能見到一個嶄新的大眾。

　　在清潔柴油動力被證明是偽命題之后，大眾選擇了一條電氣化發(fā)展道路，這種識時務(wù)的轉(zhuǎn)變不是拍腦門兒的臨時起意，也不是受制于當前紛亂如麻的信用危機和債務(wù)重擔不得不出此“下策”。原因有三，一是世界范圍內(nèi)主流車企均在新能源產(chǎn)品研發(fā)、自動駕駛技術(shù)和出行共享服務(wù)方面表明了新的發(fā)展方向，電氣化是整個行業(yè)大勢所趨；二是大眾集團于2007年制定的2018發(fā)展戰(zhàn)略已基本達成，提出新的企業(yè)發(fā)展目標在情理之中；三是大眾集團在新能源技術(shù)領(lǐng)域已積累了一定的經(jīng)驗，并有成熟的產(chǎn)品平臺進行支撐。因此，對于大眾集團要搞電動車這件事，大家不必鄙視其跟風或是趨利避害，這是一家理性的企業(yè)在合適的時機下做出的正確選擇。

　　在收集資料并整理相關(guān)車型的過程中，鮮知君發(fā)現(xiàn)大眾集團各品牌向電氣化轉(zhuǎn)型之路不僅僅包含純電動產(chǎn)品的研發(fā)，在插電式混動、氫燃料電池等車型方面，大眾同時多管齊下，因此我們會盡可能全面的列出大眾將要推出的新能源車型，而不僅僅局限于純電動車。在文章行文邏輯上，將以大眾集團所擁有的生產(chǎn)平臺為關(guān)鍵詞，各品牌旗下車型如共享平臺則以關(guān)注度較高的車型為代表介紹。接下來，我們首先看看大眾最新推出的電動車模塊化平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）將出品哪些新車型。

★ 大眾電氣化扛鼎之平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）

　　說到大眾的純電動車，我們印象較深的一款車型是大眾于2016 CES展推出的BUDD-e概念車，這款四不像的小車誕生自大眾最新的MEB電動汽車模塊化平臺，該平臺專門為電動車（也包括插電式混合動力車型）而生。為了安裝更大體積的電池和提供更長的續(xù)航里程，大眾對MEB平臺進行了諸多優(yōu)化設(shè)計，使其在空間設(shè)計方面具有明顯優(yōu)勢，MEB平臺未來幾年將承擔大眾及奧迪品牌電動車的生產(chǎn)任務(wù)。

　　作為大眾MEB模塊化電動車平臺生產(chǎn)的第一款車型，BUDD-e量產(chǎn)版已約定好于2020年正式推出，搭載容量為101kWh的電池組，最高時速可達150km/h，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程為337英里（約542公里）。BUDD-e對于大眾的意義更多的是告訴消費者，未來的移動出行工具可以很舒適隨性，傳統(tǒng)的駕駛方式將不復存在，車載移動互聯(lián)技術(shù)能夠解決日常生活中大部分信息交互行為。

『NUVe假想圖』

　　除了BUDD-e概念車，大眾另一款提上日程的純電動車型為NUVe（名稱暫定），這款車推出的任務(wù)是與寶馬i3、日產(chǎn)聆風這類純電動小型車競爭，同樣是基于MEB平臺開發(fā)，預計我們最早能在今年10月份舉行的巴黎車展上見到它的身影，并且NUVe量產(chǎn)版會早于BUDD-e在2019年正式上市。

　　目前大眾對于NUVe的消息還比較謹慎，僅表示它的車身設(shè)計比例是傳統(tǒng)的兩廂車造型，在C柱部分會有獨特的設(shè)計。得益于MEB平臺可將電池平鋪于地板上的設(shè)計，大眾官方聲稱NUVe的車內(nèi)空間堪比Passat級別，聯(lián)想到BUDD-e的車內(nèi)設(shè)計，NUVe在空間方面的表現(xiàn)應該不是吹吹牛B而已。

　　此外，斯柯達品牌也計劃在2020年正式推出旗下首款純電動SUV，基于MEB模塊化平臺打造，續(xù)航里程有望達到300英里（約483km）以上。雖然關(guān)于這款車的信息我們還知之甚少，但從斯柯達VisionS概念車上可以初步推測出斯柯達未來的設(shè)計風格。

★ 適應更大尺寸純電動車的全新平臺——MEB升級版？

　　上述三款車均為全新MEB平臺規(guī)劃內(nèi)的產(chǎn)品，該平臺適用于從POLO到Passat級別車型的生產(chǎn)，并可提供250-500公里的純電行駛續(xù)航能力。但對于更大尺寸的純電動車來說，大眾不得不研發(fā)一款全新的平臺來適用于類似于新一代輝騰的大型電動車。說到這里，一些人可能會質(zhì)疑，輝騰不是停產(chǎn)了么？其實大眾集團為了打造一款能與特斯拉MODEL S競爭的車型，將純電動版輝騰的項目保留下來，預計這款車將在2020年左右公布。

　　此前另有報道稱，新一代輝騰將與奧迪Q6（e-tron quattro Concept概念車量產(chǎn)版）共享第二代MLB平臺、驅(qū)動系統(tǒng)和電池技術(shù)。雖然暫時無法確認新輝騰將基于全新純電動車平臺還是MLB平臺進行回歸，但我們能夠了解到的是，MLB是縱置發(fā)動機模塊化平臺，擅長于輕量化設(shè)計，能夠通過應用大量鋁材質(zhì)和混合材料大幅降低車重，以解決純電動車搭載的高密度蓄電池重量增加的問題；而全新純電動車模塊化平臺的優(yōu)勢在于，新平臺將主要針對純電動車研發(fā)，在輕量化、模塊化、內(nèi)部空間設(shè)計等多方面都更加靈活，沒有傳統(tǒng)汽油車底盤布局的煩惱，在儲能設(shè)備安置、動力系統(tǒng)性能方面有望與特斯拉MODEL S這類純電動車領(lǐng)域的競爭對手看齊。此外，新電動車平臺零部件和電池技術(shù)通用率更高，有利于未來其他新車型的產(chǎn)出和成本優(yōu)化。

　　綜上，大眾推出MEB和另一款適配更大尺寸車型的純電動車平臺，是電氣化戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求，未來各級別轎車、SUV、MPV等純電動車型均能夠通過這兩款平臺進行研發(fā)。

★ 大眾小型車到中型車全面發(fā)展平臺——MQB（Modular Transverse Toolkit）

　　當然，傳統(tǒng)燃油車平臺在未來十年規(guī)劃的實現(xiàn)過程中仍然會承擔主要產(chǎn)品研發(fā)重任，例如MQB（英文：Modular Transverse Toolkit）橫置發(fā)動機模塊化平臺，坊間戲稱“沒區(qū)別”平臺。MQB平臺零部件通用率高，支持傳統(tǒng)發(fā)動機、插電式混合動力、純電動多種動力系統(tǒng)，誕生自該平臺的大眾系車型不勝枚舉，像大眾高爾夫和奧迪A3這樣的經(jīng)典兄弟車型，在主流品牌和豪華品牌緊湊型車市場均混的風生水起�；�于這兩款車型，我們能看到大眾在MQB平臺上投入的新能源研究經(jīng)費取得的成果：高爾夫純電動版e-Golf、高爾夫GTE（插電式混動）、奧迪A3 e-tron（插電式混動）、奧迪A3 e-tron（純電動）、奧迪A3 g-tron（天然氣/汽油雙燃料）等。

　　所以你看，若不是急需向電氣化轉(zhuǎn)型并占領(lǐng)行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，如此豐富的動力總成選擇和技術(shù)支持，MQB平臺足夠大眾在中型級別以下新能源車型研發(fā)領(lǐng)域繼續(xù)應用很多年。我們預測未來基于該平臺還會出現(xiàn)的車型是：大眾第八代高爾夫純電動版、大眾新一代CC GTE（基于Sport Coupe GTE概念車）、大眾Tiguan GTE量產(chǎn)版、大眾Cross Coupe GTE概念車量產(chǎn)版（大眾專為北美市場打造的中大型SUV）、斯柯達KODIAQ插電式混動版等等。

　　Tiguan GTE量產(chǎn)版如果推出，預計與大眾新一代Tiguan（國產(chǎn)為途觀）的外形保持一致，前保險杠細節(jié)處會進行個性化設(shè)計，以凸顯新能源車型的身份。為這款車提供動力的將是由1.4TSI發(fā)動機和一臺電動機組成的混動系統(tǒng)，其綜合最大功率達到了218馬力。Tiguan GTE使用的是13千瓦時的鋰離子電池組，這款車在純電動模式下的續(xù)航里程為50公里，最高車速為130km/h。值得一提的是，從概念車來看這款車在車頂還安裝有太陽能電池板，可以為車輛供電，是不是很全面發(fā)展？

『Tiguan GTE Active概念車』

　　如果你對Tiguan GTE的動力性能還不滿足的話，那么大眾還為愛好越野的朋友打造了一款Tiguan GTE Active概念車，這款車很有可能以特別版車型身份加入Tiguan GTE的產(chǎn)品陣營，其搭載由1.4TSI發(fā)動機與雙電機組成的混動系統(tǒng)。其中1.4TSI發(fā)動機最大功率150馬力，峰值扭矩250�！っ祝磺爸秒姍C最大功率54馬力，峰值扭矩220牛米；后置電機116馬力，峰值扭矩270牛·米。傳動方面，匹配6速DSG雙離合變速箱，并配備有4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)。

『西雅特Ateca』

　　這兩款新車型為國產(chǎn)途觀的電氣化指明了方向，除了新一代加長版途觀XL，國內(nèi)消費者有希望迎來更多動力類型的途觀衍生車型。再大膽一些聯(lián)想，與途觀共享平臺的西雅特Ateca和斯柯達新一代Yeti未來的衍生車型選擇也將更加豐富。

★ 主攻奧迪中型以上級別車型之平臺——MLB（Modular Longitudinal Toolkit）

　　MQB平臺包攬了大眾集團目前橫置平臺的所有小型、緊湊型和中型車，與之并駕齊驅(qū)的，是大眾MLB（Modular Longitudinal Toolkit）縱置發(fā)動機模塊化平臺，該平臺由奧迪主導研發(fā)，發(fā)展至今已達到第二代，奧迪A6、A7、A8、Q5以及保時捷Macan等車型均出自MLB平臺。從之前那張大眾旗下平臺概覽圖中可以看到，MLB模塊化平臺生產(chǎn)的車型尺寸以中型車起步，同樣支持多種動力單元。

『上汽大眾輝昂』

　　下半年即將在國內(nèi)推出的奧迪A6L e-tron采用插電式混合動力系統(tǒng)，由2.0TFSI發(fā)動機和電動機組成，綜合最大功率245馬力。該車在純電動模式下最大續(xù)航里程為50km，純電動模式下最高時速達到135km/h，綜合續(xù)航里程達到880km，綜合油耗僅為2.2L/100km。參考國產(chǎn)奧迪A6L的產(chǎn)品序列，大眾品牌旗下首款采用MLB平臺的豪華中大型車輝昂同樣有可能推出插電式混動版本，在動力數(shù)據(jù)上與奧迪A6L將十分接近。

　　除了插電式混合動力車型，基于第二代MLB平臺打造的純電動SUV、奧迪e-tron quattro概念車的量產(chǎn)版——奧迪Q6也已在時間表上，預計于2018年在布魯塞爾工廠正式投產(chǎn)。奧迪e-tron quattro概念車是一款運動中型SUV，首次亮相于2016年1月的CES展，外形上一些細節(jié)化的運動設(shè)計元素非常主動的在迎合當前消費者的審美取向。雖然奧迪Q6比競爭對手寶馬X4、奔馳GLC Coupe來的稍微晚一些，但純電動身份可能會為其吸引來差異化細分市場的消費者，奧迪Q6在未來的競爭中并不一定會輸。據(jù)悉，奧迪Q6的最大續(xù)航里程可以達到500公里，并帶有快充模式，能夠在25分鐘之內(nèi)充滿80%電量。

　　在MLB平臺上，奧迪產(chǎn)品序列將被一點點填充完整，為了達到既定的電動車生產(chǎn)目標，快速占據(jù)SUV細分市場優(yōu)勢就顯得尤為重要。接下來的幾年，我們還有望看到其他幾款新能源動力車型：可能是途銳GTE雛形的大眾T-Prime GTE概念車量產(chǎn)版、旗艦型運動SUV奧迪Q8、奧迪新一代A8插電式混動版、基于奧迪Prologue概念車打造的奧迪A6 allroad插電式混動版、蘭博基尼Urus量產(chǎn)版（插電式混動版）、與MODEL S針鋒相對的純電動保時捷Pajun等等。

★ 大眾豪車/跑車專享平臺——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit）

　　大眾集團還有一個非�！鞍嘿F”的平臺——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit），適用于運動跑車和豪華轎車的研發(fā)，由保時捷主導開發(fā)，擁有其他模塊化平臺共有的特點和優(yōu)勢。首當其沖要拿出來聊一聊的新車型是保時捷Mission E，這是一款全新電動概念車，在去年法蘭克福首發(fā)并計劃于2020年投產(chǎn)。

　　動力方面，Mission E概念車采用純電力驅(qū)動，其前后軸配備有兩臺電動機，綜合最大功率超過600馬力。據(jù)悉，該車0-100km/h加速時間小于3.5秒，最大續(xù)航里程將超過500km，而其電池可在15分鐘內(nèi)從0充至80%，這些電量足夠Mission E行駛超過400km。這款概念車量產(chǎn)后能保留多少外觀設(shè)計、提供怎樣的動力性能目前還不得而知，但它的出現(xiàn)意味著更加狂野的純電動跑車將成為現(xiàn)實，純電動車難以帶來駕駛樂趣的慣性思維也有望得到改觀。

『賓利EXP 10 Speed 6概念車』

　　在賓利品牌旗下，EXP 10 Speed 6量產(chǎn)后的全新雙座跑車同樣有可能推出電動版車型，搭載兩臺電動機，配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速可以達到321km/h，最大續(xù)航里程為500km左右。據(jù)賓利銷售與市場負責人Kevin Rose介紹，未來歐陸GT、飛馳等車型均會出自MSB平臺。我們可以進一步推測，隨著各國排放標準日益苛刻，這些賓利經(jīng)典車型推出插電式混動版、純電動版只是時間問題。

　　上述模塊化平臺生產(chǎn)的車型涵蓋了大眾集團各品牌旗下絕大多數(shù)乘用車，此外大眾還有一些小/微型車平臺、商用車平臺等，同樣有望推出純電動車或新能源車，例如大眾up!的換標車型斯柯達Citigo將在2018年左右推出，并提供純電動版，雖然現(xiàn)在國內(nèi)消費者對微型電動車的態(tài)度并不積極，但未來駕駛電動車成為我們交通生活常態(tài)之后，這些“小角色”說不定能上演一部好戲。

『斯柯達Citigo』

　　在模塊化理念指導下，各品牌各級別車型難免出現(xiàn)“套娃”現(xiàn)象，對車企本身來說，這么做等同于將全球各工廠統(tǒng)一在同一條流水線上生產(chǎn)，零部件通用率高，便于每設(shè)計出一款車都能向各區(qū)域市場推廣；對我們消費者來說，購車費用不見得降低多少，但車輛售后維修保養(yǎng)方面的便利性則會提高。

● “車鮮知”來猜猜40+款大眾停產(chǎn)車型為何say goodbye

　　據(jù)鮮知君手腳并用親自數(shù)過之后發(fā)現(xiàn)，目前大眾集團旗下共有336款車型，僅大眾品牌就包含71款車型，具體哪些車型會抽中“停產(chǎn)”大獎目前還真不敢下斷言。有幾條常識性的判斷標準可以作為參考：

　　1.不受消費者待見、基本賣不出去幾輛的小眾車型，比如大眾Jetta混動版。從售價方面籠統(tǒng)對比，北美市場在售的Jetta混動版指導價為31120美元，Jetta GLI頂配版為29280美元，豐田凱美瑞混動版入門指導價為26790美元，如果是你，你會有多大的可能性選擇Jetta混動版？大眾也不傻，已經(jīng)在近期決定結(jié)束這款車的生命周期。

　　2.利潤難以支撐成本的車型。這條不太好舉例，但凡有這樣的車型，企業(yè)肯定在第一時間就會采取行動了，除非像大眾甲殼蟲這樣的品牌圖騰式車型，停不停產(chǎn)得先糾結(jié)一下。所以此前傳聞甲殼蟲要停產(chǎn)的消息，鮮知君表示不信。

　　3.定位比較尷尬的車型。比如大眾Eos、大眾尚酷、大眾高爾夫敞篷版等等。好幾年前大眾設(shè)計總監(jiān)Klaus Bischoff在接受媒體對話時就表示，“Eos這款車可能用不了多久就會停產(chǎn)退市了，像Eos這樣的硬頂敞篷跑車從市場上消失，說實話我并不是很介意。”他還暗示，硬頂敞篷跑車現(xiàn)在并不是流行的趨勢。大眾Eos已經(jīng)停產(chǎn)了，其他小跑車還會遠嗎？

　　尾大不掉的大眾集團試圖在這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中完成優(yōu)雅轉(zhuǎn)身，停產(chǎn)一部分拖后腿的車型是很明智的選擇，但這種選擇肯定會比我們常識性的理解更加復雜。如同輝騰的謝幕，我們能理性的分析出一二三四條理由，但在聽到其正式停產(chǎn)消息的一瞬間還是會感到錯愕。

● “車鮮知”預測2025年的大眾會變成怎樣一家企業(yè)

　　未來是屬于電動車的，已經(jīng)有越來越多的車企在親力親為的驗證著這一點，大眾并不是行動最早的那個，甚至還不如一些中國品牌車企。繼戴姆勒、福特、通用、寶馬等傳統(tǒng)車企之后，大眾進一步提出將轉(zhuǎn)型成為移動出行解決方案供應商，勉強算是擠進了首發(fā)陣營。受到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車行業(yè)的現(xiàn)實沖擊，傳統(tǒng)車企如果單純作為汽車制造商，依靠銷售實體產(chǎn)品已難以獲得更多的盈利和機會，以汽車為載體的價值外延和服務(wù)成為越來越多消費者關(guān)注的焦點。

　　傳統(tǒng)車企在這個階段的優(yōu)勢在于擁有豐富的汽車產(chǎn)品資源，在品牌影響力和可靠性方面更易被消費者認同，大眾選擇和歐洲市場較流行的出行分享公司Gett合作，向其投資3億美元買了張門票。比較一下可以發(fā)現(xiàn)，豐田投資的是中國消費者熟知的Uber；通用與美國Lyft公司開展戰(zhàn)略合作，Lyft的中國合作伙伴則是家喻戶曉的滴滴打車；戴姆勒干脆自己擼起袖子發(fā)揚實干精神在全球搞Car2Go汽車分享項目，并已在中國重慶推廣的有聲有色。然而大眾和Gett，這個組合對中國市場有何影響，暫時還看不到，就讓我們給大眾一點時間。

　　在另一個人氣爆棚的自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，啟動2025戰(zhàn)略時穆倫表示：“大眾集團將在2021年前后在每個細分市場都推出全自動駕駛汽車�！本嚯x這個時間節(jié)點還有不到五年時間，大眾集團在自動駕駛領(lǐng)域最新的成果是用一輛由A7 Sportback改裝而來的自動駕駛汽車“Jack”開上了德國高速公路，具備機器學習能力的Jack能自主判斷是否可進行自動駕駛，并盡可能使自動駕駛行為更貼近人類的方式。這位Jack在低速或擁堵路況的表現(xiàn)暫時還不清楚，但從已公布的技術(shù)成果看，大眾集團或者說奧迪的自動駕駛技術(shù)離量產(chǎn)還有好幾個特斯拉，所以鮮知君默默的祝福大眾在十年內(nèi)能夠完成自動駕駛系統(tǒng)（SDS）的自主研發(fā)并達成量產(chǎn)，至于將全自動駕駛汽車普及到每個細分市場，或用無人駕駛出租車提供約車服務(wù)，咱先不著急。

　　最后，也是重中之重的問題是，如此龐大的2025電氣化項目的基礎(chǔ)——電池產(chǎn)能供給未來跟的上嗎？根據(jù)外媒提供的數(shù)字，當前全球整個行業(yè)汽車電池產(chǎn)能供應預計在27千兆瓦小時（GWh）左右，而到2025年大眾將需要150GWh以滿足自身產(chǎn)品需求。所以，大眾的電池工廠建在哪兒成了業(yè)界關(guān)心的話題，可信度最高的一種說法是首家工廠將落戶中國，也有傳聞?wù)f是在德國薩爾茨吉特（Salzgitter），但截至目前大眾官方還未給出準確的信息。

　　通過這一系列的計劃，大眾希望在十年后為我們呈現(xiàn)的是一家能夠提供全面電動化產(chǎn)品新企業(yè)，就如同當下人們想到電動車自然聯(lián)想到特斯拉一樣，未來聊起電動汽車哪家強，德國狼堡找大眾就好了，這種顛覆式的變革暗暗迎合了大眾汽車自成立以來一直堅守的為大眾造車的理念。2025戰(zhàn)略強大的宣傳攻勢吊足了我們的胃口，然而大眾能否真的脫離泥潭再次贏得消費者信任，革命尚未成功，同志仍需努力。（文/汽車之家 張曉丹）

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