波及全球5000萬輛汽車 高田氣囊門始末
● 有史以來最大規(guī)模召回
高田氣囊最初的問題始于2000年前后，而早期由于沒有受到足夠的重視，僅本田在2008年召回過4000輛氣囊問題車型。而在2009年之后，隨著調(diào)查的深入，越來越多的企業(yè)宣告召回旗下產(chǎn)品，而數(shù)量甚至達到了以千萬為計數(shù)單位。
◆ 海外頻頻召回
2009年7月29日，本田全球召回51萬輛2001至2002款思域、雅閣和謳歌TL車型。
2010年2月9日，本田全球召回43.7萬輛謳歌和其他本田車型（2001至2003款），在原有召回基礎(chǔ)上擴大規(guī)模。
2011年12月1日，本田全球召回30.4萬輛汽車，因劣質(zhì)充氣裝置被安裝在氣囊之上，另61.3萬輛則可能帶有缺陷的替換備件充氣裝置。
2013年4月11日，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達全球召回340萬輛汽車，這些車輛采用了高田所生產(chǎn)的氣囊。
2013年5月7日，寶馬全球召回22萬輛汽車，這些汽車使用了高田所生產(chǎn)的安全氣囊。
2014年6月11日，豐田全球召回227萬輛汽車，并首次在日本召回65萬輛，這也是首次日本本土首次涉及高田氣囊召回。
2014年6月23日，本田、日產(chǎn)和馬自達全球召回295萬輛汽車，相比2013年4月召回基礎(chǔ)上進一步擴大，使得5年來召回總數(shù)達到1,050萬輛。之后，本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達、寶馬、克萊斯勒和福特宣布還將在美國高濕度地區(qū)追加召回。
2014年7月16日，寶馬全球召回160萬輛汽車，同時大眾開始也開始因高田氣囊召回部分車型。
2015年5月13日，豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回總計大約500萬輛搭載高田氣囊的汽車，其中在日本召回136萬輛，在歐洲召回127萬輛，在美國召回63.7萬輛，在加拿大召回1.8萬輛。
2015年5月13日，日產(chǎn)宣布在全球再召回156萬輛高田氣囊車。其中在歐洲召回56.3萬輛，在北美召回32.6萬輛，在日本召回28.8萬輛，在中國召回27.4萬輛。
2015年5月，隨著高田公司承認其生產(chǎn)的安全氣囊存在隱患，該公司決定召回3380萬個隱患氣囊。
2016年2月，隨著第十起因高田氣囊致死案件的確認，新一輪大規(guī)模召回再次開始，本次涉及企業(yè)包括福特、通用、大眾、奧迪、奔馳、薩博等。
以上僅是我們列舉出的部分海外召回，目前美國已有3200萬輛使用高田氣囊的汽車被召回，全球汽車召回總數(shù)超過5000萬輛，堪稱汽車史上最大的召回事件。
◆ 國內(nèi)多家合資企業(yè)受到牽連
『老款本田思域』
高田氣囊門使得全球多家企業(yè)受到牽連，就連國內(nèi)市場也沒有躲過，其中最早的一起因高田氣囊召回是在2010年7月1日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，由于安全氣囊缺陷，將從2010年7月19日起召回部分進口版2001及2002年款思域（Civic）和時韻（Stream）轎車，車輛生產(chǎn)日期為2000年8月7日至2002年7月22日。據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)共涉及165輛。
隨后在2014年8-12月，日產(chǎn)、本田、豐田、寶馬相繼向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，召回飛度、艾力紳、雅閣、帕拉丁、途樂、瑪馳、奇駿、威馳、3系等車型，共涉及581443輛。而本次召回也得到了國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局的重視，2014年12月22日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局針對高田公司生產(chǎn)的部分副駕駛安全氣囊存在安全隱患發(fā)布了風險警示通告。而在隨后到來的2015年，國內(nèi)因高田氣囊質(zhì)量問題的大規(guī)模召回才正式拉開序幕。
根據(jù)中國質(zhì)檢總局統(tǒng)計，2015年我國汽車總共召回554.85萬輛，其中因高田氣囊召回的日系車就超過253萬輛。從2013年以來，使用高田氣囊的汽車在中國市場已累計召回47次，37個車型。僅在2015年5月和6月，包括豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、斯巴魯在內(nèi)的日系品牌共發(fā)布了14起召回公告，涉及召回車輛141萬輛。
而進入2016年，高田氣囊召回事件在國內(nèi)也并沒有停止，大眾、本田、謳歌、三菱、奧迪、馬自達相繼發(fā)布召回旗下車型。其中本田進口召回50輛飛度混合動力版車型；東風本田召回533350輛；廣汽本田召回部分飛度、鋒范以及理念S1車型，共計382090輛。
● 高田公司深處水深火熱之中
◆ 股票巨額虧損，面臨被收購或出售股權(quán)
『高田公司近日股價』
據(jù)高田公布的2014年財報，受召回事件影響，2014財年該公司凈虧損269億日元（約合15.41億人民幣），在2013年財年虧損211億日元（約合12.09億人民幣）的基礎(chǔ)上有所遞增。有海外分析師預(yù)計，高田大概需要3000億日元（約合171.89億人民幣）來處理氣囊召回事件。其極有可能面臨出售股權(quán)來緩解危機的危險，此外也有外媒猜測高田公司CEO高田茂久迫于安全氣囊事故引起大規(guī)模召回的壓力，將有可能被迫下臺。
◆ 召回背后高田失去大部分客戶，競爭對手趁虛而入
由于采用了高田公司生產(chǎn)的安全氣囊，本田、豐田等企業(yè)不得不拿出專項資金去召回存在隱患的車輛，這對于車企來說是一筆非常巨大的數(shù)字。僅本田在2015年財年用于質(zhì)量問題方面的支出就達到2800億日元（約合160.43億人民幣）。
『本田時任社長伊東孝紳對高田表示非常不滿』
高田公司已經(jīng)失去了眾多車企的信任，曾有相關(guān)人士透露，時任本田社長個人伊東孝紳對高田表示非常的不滿，覺得高田“背叛”了他，他認為本田是這場危機的“受害者”之一。而剛剛上任的本田新社長八鄉(xiāng)隆弘也曾表示，即使公司持有高田公司1.2%的股份，但也不會對高田公司有任何的支持和幫助，隨后本田成為第一個宣布未來不再使用高田公司氣囊的車企。
『本田新社長八鄉(xiāng)隆弘宣布本田不再使用高田氣囊』
2015年11月本田正式發(fā)表聲明稱，經(jīng)過調(diào)查高田公司內(nèi)部文件，發(fā)現(xiàn)高田在部分測試氣囊的測試數(shù)據(jù)造假。未來本田和謳歌品牌下所有將推出的新車都不會再使用高田氣囊氣體發(fā)生器。消息公布后，高田公司的股價暴跌13%。
同樣造假的事件也在一次民事訴訟的預(yù)審聽證會上，被高田公司前氣囊工程師Thomas Sheridan證實，其聲稱2000年6月份高田曾為本田制作了一份報告，其中顯示零件存在問題，但該公司隱瞞了測試數(shù)據(jù)，并稱公司銷毀了問題零件，以致沒有留下物理證據(jù)。在本田宣告與高田“分手”后，豐田、日產(chǎn)、馬自達、福特也相繼宣布未來的產(chǎn)品將不會配備有高田公司生產(chǎn)的氣囊。
而選擇與高田分手的本田公司很快宣布，將為在美國生產(chǎn)的新款雅閣配備日本Daicel公司生產(chǎn)的氣囊，并且與全球第一大安全氣囊生產(chǎn)廠家瑞典Autoliv公司進行了溝通。而豐田則選擇了同一集團旗下的豐田合成株式會社提供全新的安全氣囊。
『高田公司的三大競爭對手』
在高田失去大部分重要客戶的同時，其競爭對手已經(jīng)著手蠶食其原本擁有的市場，并且日本企業(yè)一直引以為豪的本土供應(yīng)商體系也受到了一定的沖擊。用“牽一發(fā)而動全身”這句話來形容再合適不過了，雖然這種體系能夠依靠互信與忠誠度形成強大的利益共同體，但一旦某一方出現(xiàn)重大問題時，帶來的后果往往是不可估計的，而隨著本田等日系企業(yè)拋棄高田，這一固有體系或?qū)⒃獾絼訐u。
除了日本本土的Daicel公司和豐田合成株式會社，瑞典Autoliv公司和美國TRW公司也成為了高田氣囊的替代品供應(yīng)商。其中2015年5月，Autoliv曾宣布，由于高田擴大召回缺陷氣囊造成氣囊替換零件需求增加，公司將擴大自己品牌的安全氣囊的產(chǎn)能，從而滿足召回車輛所需。
全文總結(jié)：至此持續(xù)了接近10年的高田氣囊門還遠遠沒有結(jié)束，數(shù)以千萬計的隱患車輛正在等待召回。美國目前仍在調(diào)查其他因氣囊造成事故的案件，如果最終證實是高田氣囊引起，那么召回范圍還將進一步擴大。未來高田公司將如何面對超過5000萬臺待召回汽車，信譽的缺失以及有可能到來的車企的訴訟，這家成立八十余年的企業(yè)將面臨怎樣的后果，該事件將以何種方式收尾，我們將共同關(guān)注。
同時無論哪個行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量都應(yīng)是重中之重，稍有不慎都將造成無法挽回的后果，5000萬臺汽車意味著背后的5000萬條生命，輕則傷人失信，重則奪人性命，企業(yè)對用戶的生命安全應(yīng)有著敬畏之心。高田氣囊事件再次為全球生產(chǎn)安全問題敲響了一次響亮的警鐘，同時德國大陸公司等其他安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)也面臨著安全氣囊產(chǎn)品接受調(diào)查，關(guān)乎人類生活生產(chǎn)安全的問題應(yīng)得到全社會足夠多的重視，同時這也對零部件生產(chǎn)企業(yè)提出了更為嚴格的要求。而作為汽車生產(chǎn)商，面對全球供應(yīng)鏈體系在選擇零部件供應(yīng)商時應(yīng)嚴格要求質(zhì)量保證，縮減成本所帶來的效益，無法填補質(zhì)量問題所埋下的隱患。
此次高田安全氣囊事件也波及到了國內(nèi)市場，我國作為全球最大的汽車消費市場，目前仍沒有一條針對安全氣囊生產(chǎn)的行業(yè)標準規(guī)定，作為汽車當中的重要安全零部件之一，在此我們也呼吁國內(nèi)汽車行業(yè)制定相關(guān)規(guī)定，保證這個守護天使不再是潛在的夢魘。（文/汽車之家 耿源）
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