[汽車之家 新聞]  2015年7月26日，游俠電車首款游俠 X概念車正式與世人見面，僅花費482天便得以完成，并擁有460km續(xù)航里程、百公里加速5.6秒等模擬數(shù)據(jù)的游俠 X概念車，瞬間吸引了不少汽車圈內(nèi)人士的熱議，并挖掘出不少關于游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源的一些背后故事。隨后，一篇名為《游俠智能電動車被知乎網(wǎng)友扒了個精光》的文章出現(xiàn)后，此次游俠電車事件終于被炒作到了“最高峰”，游俠電車迅速成為了眾矢之的。

　　正如文章中所講，游俠電車是否是黃修源的一次資本炒作？首款車游俠 X概念車真的就是特斯拉MODEL S的仿冒品？沒有生產(chǎn)資質(zhì)的游俠電車未來的路該如何走下去？如此短的產(chǎn)品開發(fā)周期真的能實現(xiàn)嗎？對于這些質(zhì)疑，汽車之家也對話到本次事件的核心人物——游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源，同時我們也咨詢了汽車之家創(chuàng)始人李想和CSG-DESIGN&河北開云汽車董事長王超，看看他們從投資人、電動車制造方面的分析。

　　游俠電車是什么？首款概念車游俠 X有何特點？

　　游俠電車是一家新興的中國品牌電動車公司，隸屬于上海修源網(wǎng)絡科技有限公司，擁有一支四十余人的研發(fā)團隊，其致力于自主研發(fā)和制造純電動汽車。公司成立于2014年年初，在2014年4月01日，游俠電車項目正式啟動，目前游俠電車的主要合作伙伴有松下、德爾福、泰科、倍耐力、Mobileye等零配件供應商。

『游俠 X概念車』

　　在2015年7月26日，游俠電車旗下首款游俠 X概念車正式亮相，其外觀和內(nèi)飾借鑒了特斯拉MODEL S的設計元素，動力部分則搭載異步電機驅(qū)動，其最大功率為367馬力、峰值扭矩440�！っ�。官方稱，游俠 X概念車模擬數(shù)據(jù)的最大續(xù)航里程為460km，百公里加速僅需5.6s，而這些核心的動力技術也來自特斯拉開源專利。

『游俠 X概念車』

　　除了動力系統(tǒng)之外，游俠 X概念車還配備了KITT OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于Android 5.1打造的深度定制交互系統(tǒng)，可以通過手指觸控來調(diào)節(jié)空調(diào)等功能，同時還具備語音識別系統(tǒng)。據(jù)游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源介紹，游俠電車計劃打造成“中國的特斯拉”，而首款量產(chǎn)游俠 X會在2017年上市銷售。

　　一張圖讀懂知乎上對游俠電車的“四大質(zhì)疑”：

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● 對話游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源
——回應知乎網(wǎng)友的四大質(zhì)疑

　　針對知乎網(wǎng)友對游俠電車的四點質(zhì)疑，我們對話到游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源，通過他了解到官方對以上四點質(zhì)疑的看法，以及未來游俠電車的發(fā)展方向，下面我們來看看黃修源怎么說吧。

知乎網(wǎng)友質(zhì)疑一：游俠電車項目更多目的是資本運作，有炒作嫌疑。

　　黃修源：我們目前最大的挑戰(zhàn)是缺少資金，希望找到最合適的合作伙伴。

　　在對話過程中，黃修源首先強調(diào)，目前網(wǎng)絡上的很多觀點并沒有事實依據(jù)，就如網(wǎng)評中稱游俠電車就是資本運作，并有炒作嫌疑等觀點，公司也會針對一些觀點通過法律渠道解決。

　　不過，黃修源承認游俠電車在發(fā)展當中遇到的最大困難是缺少資金，并迫切需要找到合作伙伴來融資，因為游俠 X從概念車階段到最終量產(chǎn)上市還需要大量的資金投入，并用于研發(fā)當中。黃修源表示：“日后公司會努力去尋找合作伙伴解決資金問題，不放棄目前中國汽車電動車市場的好時機�！蓖瑫r，黃修源對于未來游俠電車能夠拿到大規(guī)模融資很有信心。

知乎網(wǎng)友質(zhì)疑二：游俠 X其實就是一款基于特斯拉MODEL S改造而來的產(chǎn)品。

　　黃修源：游俠 X并不能算逆向MODEL S開發(fā)，我們曾針對造型和底盤進行改進。

　　關于知乎網(wǎng)友點評游俠 X概念車就是一款純逆向開發(fā)特斯拉MODEL S的輿論，黃修源也向我們說出了自己的一些觀點，首先他并不否認游俠 X借鑒了大量MODEL S的造型設計，但是他強調(diào)：“游俠電車的設計團隊有針對游俠 X的外形設計進行改進，同時底盤系統(tǒng)也和MODEL S有一定區(qū)別，而交互系統(tǒng)也是經(jīng)過重新開發(fā)的�！�

『配圖為游俠 X概念車和特斯拉MODEL S』

『黃修源在網(wǎng)絡上公布的游俠電車產(chǎn)品底盤測試車，并表示與MODEL S結構不同』

　　另外在黃修源看來，如果從零開始做一家汽車生產(chǎn)企業(yè)，是要面對很大風險的，不僅研發(fā)費用巨大，還需要很長的準備時間。所以游俠電車決定采取借鑒特斯拉的許多工程設計，同時特斯拉也是一家愿意開放電動車技術的企業(yè)。這樣游俠電車既減少了風險，同時也少走了許多路。

知乎網(wǎng)友質(zhì)疑三：游俠電車沒有生產(chǎn)資質(zhì)，又何談造車？

　　黃修源：游俠電車雖然暫時無生產(chǎn)資質(zhì)，但日后會積極申請或采取其他辦法。

　　首先黃修源承認，游俠電車目前沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，不過他表示：“關于生產(chǎn)資質(zhì)，目前公司有兩種方案，第一種是重新申請，不過需要達到國家要求的標準；第二種是與有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家合作，合作生產(chǎn)游俠旗下的產(chǎn)品。”截止目前，游俠電車最終會選擇哪一種方式，黃修源并沒有明確回復。

『游俠電車官方宣布：2017年游俠 X上市』

知乎網(wǎng)友質(zhì)疑四：游俠 X計劃2017年上市周期過短，模擬數(shù)據(jù)不具參考。

　　黃修源：到2017年游俠 X量產(chǎn)上市我們是有信心的，下一步將申請相關認證。

　　距離游俠 X量產(chǎn)車2017年上市還有短短兩年的時間，那么游俠電車在產(chǎn)品研發(fā)方面還會做出怎樣的工作呢？黃修源針對以上問題回答道：“首先游俠 X概念車目前已經(jīng)達到DEMO CAR水平，下一步游俠電車會申請相關認證，以達到國家生產(chǎn)標準，同時利用一年時間確定產(chǎn)品量產(chǎn)后的供應商，之后會生產(chǎn)小批量試制車進行試驗。”對于2017年上市，黃修源表示有信心完成。

　　注：“DEMO CAR”一般是指外觀和內(nèi)飾比較完整的汽車產(chǎn)品，并已經(jīng)達到可以對外展示的級別。

　　除此之外，黃修源認為，游俠電車的優(yōu)勢有兩點，第一是造型設計，目標是打造讓用戶喜歡的純電動車，并且未來游俠 X概念車量產(chǎn)后也不會在造型設計上進行太大改進；第二是游俠電車的交互系統(tǒng)，實現(xiàn)語音控制等一系列新功能。另外在銷售渠道上，游俠電車計劃是借鑒特斯拉的銷售模式，網(wǎng)絡訂車，線下提車，不過待產(chǎn)品資質(zhì)審批下來之后，游俠電車還會參考國家相關標準再考慮，最終以何種形式，目前還不確定。

　　對于知乎網(wǎng)友對游俠電車的四點質(zhì)疑，我們也同時聯(lián)系到有相關投資經(jīng)驗和背景的汽車之家創(chuàng)始人李想以及電動車行業(yè)資深專家河北開云汽車董事長王超，兩位分別針對游俠汽車項目的融資以及游俠 X產(chǎn)品闡述了自己各自領域的獨到觀點，下面我們就進入第二頁來看一看他們怎么說吧。

● 對話汽車之家創(chuàng)始人李想
——點評游俠電車融資現(xiàn)狀

　　除了前文提到的諸多質(zhì)疑之外，對于游俠電車的融資現(xiàn)狀，我們對話到了汽車之家創(chuàng)始人李想，看看以一名投資人的角度來看，他是如何看待游俠電車的融資能力以及融資想法的。

　　李想觀點一：黃修源（游俠電車）選擇了適合自己的融資方式。

　　有報道稱，游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源之前創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷大多以失敗告終，因此對于游俠電車項目很多人并不抱希望，而曾經(jīng)參與過相關投資項目的李想針對以上情況闡述了自己的觀點，他說到：“沒有任何證明之前失敗過的人未來就不會成功，同樣也沒有任何人可以證明之前創(chuàng)業(yè)成功過的人未來就不會失敗，這是完全沒有關系的，這還得看團隊的積累以及產(chǎn)品�！�

　　“黃修源的資源決定了他的選擇路線，造車不是一個幾百萬美金可以解決的問題，想要投產(chǎn)就需要花費近10億美元以上，因此黃修源選擇了一步一步融資，而有著成功經(jīng)驗的人可能會選擇一次性融資，兩個路線雖然不同，但都是合理的。”李想對于游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源的融資方式說出了自己的觀點。

　　李想觀點二：對于融資能力弱的企業(yè)，我們需站在理性角度看待。

　　對于投資項目的判斷標準以及如何進行風險評估，李想認為：“我覺得最核心的問題還是看團隊，團隊夠好，接下來的融資能力就更強，制造汽車一定是一件高風險的事兒。游俠電車并不屬于融資能力強的團隊，所以他們需要做出產(chǎn)品來吸引投資，真正融資能力強的團隊，只需要嘴就可以說服投資人了�！�

　　隨后，李想總結道：“放眼未來，互聯(lián)網(wǎng)造車的兩撥人將成為市場中的主力軍，一波是融資能力強的公司，類似于樂視汽車、蔚來汽車等；另一波則是融資能力弱的公司，他們需要拿出有看點的產(chǎn)品來吸引投資，游俠電車就是這樣一個企業(yè)。對于他們，我們沒有必要去認可、更不需要去否定，往往這個世界上大家都看好的事情一般都會做不成。未來勢必會有更多這樣的互聯(lián)網(wǎng)造車公司崛起，我們一定需要站在理性的角度去看待類似游俠電車這樣的創(chuàng)業(yè)公司�！�

● CSG-DESIGN&河北開云汽車董事長 王超
——用資深電動汽車經(jīng)驗理性解讀游俠電車產(chǎn)品

　　針對輿論中的“拿來主義”、“無生產(chǎn)資質(zhì)”以及“量產(chǎn)無望”等觀點，我們也咨詢了電動車資深行業(yè)專家王超，他對于游俠 X概念車產(chǎn)品本身進行了一系列評價。

　　王超觀點一：2000萬融資可搞定底盤技術，但未來仍需要大規(guī)模資金注入。

　　關于一款概念車的三個階段，王超明確提到：“SHOW CAR分為很三種，一種僅僅是模型，你看不到內(nèi)飾、也看不到底盤，它只是一個外殼；另一種則是可以看到外觀、內(nèi)飾，但打不開車門，你無法判斷整車的用料做工情況；最后一種則是你可以進入車的內(nèi)飾進行體驗，已經(jīng)是一個相對完整的階段。”

　　首批2000萬元人民幣的融資，對于互聯(lián)網(wǎng)造車而言顯得過于“渺小”，對此，王超向我們解釋道：“SHOW CAR的三個階段完成后，轉交給汽車廠做出實體也就需要300-500萬元人民幣的費用，所以游俠電車首批2000萬的融資很可能只是搞定了底盤技術。但在車身設計、內(nèi)飾用料等方面更進一步的研發(fā)費用就需要近1.5億人民幣，這還不包括未來的磨具設計費、開模費等。”

　　那么游俠 X概念車目前處于什么階段呢？王超表示：“一般汽車廠需要3-9個月不等完成上述三個階段。而對于游俠 X概念車，目前它應該已經(jīng)處于我們所說的第二階段，也就是可以看到外觀、內(nèi)飾，但打不開車門�！�

『按照游俠電車公布的模擬數(shù)據(jù)，游俠 X概念車續(xù)航里程可以達到460公里』

　　王超觀點二：模擬數(shù)據(jù)是可以實現(xiàn)的，但該數(shù)據(jù)不適用于實際銷售車型上。

　　至于輿論對于游俠 X概念車的質(zhì)疑，王超非常理性的從兩個層面進行了細致分析：“如果是用計算機輔助設計計算的話，那么其模擬出的數(shù)據(jù)是沒有任何附加條件的，包括車身參數(shù)、車身結構等各種參數(shù)都沒有調(diào)節(jié)完畢。因為數(shù)據(jù)并非很夸張，所以可能隨著技術的發(fā)展，最終是可以實現(xiàn)的。不過，沒有一個汽車廠家敢把模擬的數(shù)據(jù)放在實際銷售的車型上�！�

『游俠電車動力系統(tǒng)臺架測試視頻』

　　王超觀點三：電動車生產(chǎn)資質(zhì)規(guī)定要有齊全的研發(fā)機構、完整的生產(chǎn)線等。想造“SHOW CAR”？你也可以！

　　對于電動車生產(chǎn)資質(zhì)如何獲取的問題，王超回答：“最基本的生產(chǎn)條件已經(jīng)被規(guī)定，研發(fā)機構要齊全、生產(chǎn)年限要三年以上、四大工藝齊全等，這些條件滿足后，你也還需要申請資格才可以制造�！比绻�這么來看，游俠電車想重新申請資質(zhì)可能不現(xiàn)實，或許未來會采用其他的方式來獲取。

　　不過對于造一輛最初級的“SHOW CAR”一事，王超認為這是一個你想做就可以完成的事情，他說道：“造一輛“SHOW CAR”非常簡單，如果大家想做的話，其實是都可以做的。當然前提是你不要求量產(chǎn)，不考慮投入資金的情況�！�

　　王超觀點四：研發(fā)一款新車至少需要三年時間，不過482天的研發(fā)時間足夠完成概念車初期階段，但2017年上市并不符合邏輯。

　　關于不少人質(zhì)疑的游俠電車量產(chǎn)無望一事，王超是這么認為的：“我覺得研發(fā)工作的時間肯定是夠的，但是2017年上市可能還差得遠，畢竟上市審批的過程不是企業(yè)可以決定的，包括高寒、高熱路試就需要跑一年，因此2年的時間上市，時間還非常緊張�！笨傮w來說，對于游俠 X概念車來說，研發(fā)時間符合電動車生產(chǎn)周期，而2017年上市，游俠有太多的工作還沒有做，不太實際�！�

　　對于游俠 X從概念車到量產(chǎn)的準備周期（計劃2017年上市），網(wǎng)絡上也有不少質(zhì)疑的評論，對于這個問題，王超向我們介紹了常規(guī)電動車的開發(fā)周期，他說：“目前一款新產(chǎn)品用18個月的研發(fā)周期比較普遍，隨后還需要近一年的時間去跑實際路試，包括耐久性測試等，也就是說，不含前期策劃階段以及最終上市階段，研發(fā)和測試的硬性時間最少需要三年時間�！�

　　通過這次對話我們能看到，游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源對公司未來的發(fā)展很有信心，并且對知乎網(wǎng)友的四點質(zhì)疑有自己的理解，并坦誠公開游俠電車目前遇到的困境，同時針對網(wǎng)絡上一部分與實際不符的輿論和觀點給予了回應。而兩位行業(yè)專家李想和王超則闡述了各自領域的獨到見解，總結來看，其實游俠電車發(fā)展到現(xiàn)在并沒有網(wǎng)上評論的那么“差”，未來發(fā)展還是值得去持續(xù)關注的。

　　另外，汽車之家也在7月29日晚發(fā)布了關于游俠電車的投票，從截止到7月30日晚的結果來看，共有3萬余人參與投票，其中喜歡游俠 X概念車的用戶占到83.09%，此外認為該車能夠順利量產(chǎn)的用戶占41.3%，認為還有待觀望的占34.14%。最后對于看好科技公司背景造車看好的網(wǎng)友也超過半數(shù)，達到66.72%。由此來看，廣大網(wǎng)友對于游俠電車的關注度還是很高的。

　　最后編輯認為，游俠電車目前處于剛剛起步階段，未來還有很多產(chǎn)品上市前的準備工作要去完成，同時也要面對諸多挑戰(zhàn)和困難，比如黃修源承認的資金短缺問題，這一點會直接影響到未來游俠電車能否繼續(xù)發(fā)展下去。除此之外，像生產(chǎn)資質(zhì)如何獲取、產(chǎn)品能否在短短兩年內(nèi)達到量產(chǎn)車的標準、銷售渠道如何搭建等一系列問題要等游俠電車去解決。（文/汽車之家 興珉 周宇軒）

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