[汽車之家 新聞]  2015年1月15日，國家電網宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網全線貫通，這意味著駕駛純電動汽車從北京到上海或從上海到北京將不再是難題。在該消息發(fā)布不久的1月24日，汽車之家測試小組駕駛純電動汽車出發(fā)，實地體驗京滬高速充電情況，但實際使用并不理想，因出北京不久的天津段四座充電站均無法充電而使本次測試活動宣布結束。

　　在時隔近半年之后的5月31日，國家電網宣布京滬高速公路快充網絡已投入使用，并在其官網發(fā)布了京滬高速公路快充網絡服務指南，為此我們再次啟動了京滬高速電動車充電設備調查行動，針對此前遇到的充電設備不能使用、充電卡不匹配等問題，我們將重新驗證，并對目前京滬高速充電設備現狀及使用情況進行調查。本次調查我們將駕駛北汽新能源EV200和騰勢兩款純電動車型進行，至于目前京滬高速的充電設備運行狀況如何、能否正常使用等問題，請走進《焦點》第五期——京滬高速充電設備調查。

■ 調查內容

● 駕駛車型

　　本次調查我們選取的車輛為北汽新能源EV200和騰勢，之所以選擇這兩款車型，是因為它們的充電接口符合國家標準，可與京滬高速充電站的充電設備接口兼容；其次，北汽新能源EV200在北京市的新能源車中有著不小的保有量，這款車型所獲得的調查數據也將具有一定的代表性；此外，由于北汽新能源EV200的充電電壓在330V左右，為了對充電設備進行相對全面的調查并獲得客觀的調查結果，我們引入了第二款參與調查車型騰勢，其380V左右的充電電壓相比北汽新能源EV200高出不少，這也將使充電設備對不同充電電壓車型的匹配性得到更好的檢驗。

● 京滬高速充電設備規(guī)模

　　在正式開始調查前，我們通過國家電網官方了解到，目前國家電網在京滬高速沿線共建成50座充電站，平均單向每50公里一座充電站，每座充電站規(guī)劃建設8臺充電設備，先期已建成4臺，可同時為4輛電動車進行充電，未來全部建成后，可提供8臺快充設備進行充電服務。（用戶可通過國家電網官網查詢具體充電站分布，點擊查看）

● 調查內容及地點

　　本次調查范圍為京滬高速北京至上海方向的26座充電站，而車隊也將根據實際充電需求，對所使用的充電設備進行實地調查。其中調查內容包括各充電站的充電設備實際規(guī)模、充電方法、資費標準、充電設備能否正常使用等。

● 充電設備的種類、運營商及配套商

　　由于高速公路充電的特殊性，京滬高速充電設備全部為快充設備（直流快充），而在此前北京市公共充電設備調查中出現的慢充設備（交流慢充）和混合充電設備并未出現。

　　運營商方面，與北京市市內的多家充電運營商不同，目前京滬高速全線充電網絡僅由國家電網一家企業(yè)運營。而在充電設備的配套商方面，除京滬高速山東省境內的充電設備由許繼集團（許繼集團有限公司是國家電網公司直屬產業(yè)單位）提供外，其余京滬高速所經省市的充電設備均為國電南瑞（國電南瑞科技股份有限公司是國家電網公司旗下的上市公司）提供，兩種配套商的充電設備不僅在外形方面有所差異，操作界面也有所不同。

■ 京滬高速充電設備使用情況介紹：

● 充電卡：國家電網高速公路專用射頻卡，不能與北京市市內充電卡互相通用

　　本次調查所使用的充電卡為國家電網高速公路充電設備專用射頻卡，該卡在卡面外觀上與北京市內公共充電設備所使用的芯片卡有所不同，并且兩種充電卡不能通用。

　　此外，國家電網高速公路充電卡需到指定的國家電網營業(yè)廳辦理（點擊查看指定業(yè)務辦理營業(yè)廳），同時，該卡不記名、不設密碼、不掛失、可反復充值、不可提取現金、不能透支、不計利息。按照國家有關規(guī)定，余額不超過1000元，暫不支持網絡辦卡和充值。

● 充電設備的使用：充電前需電話預約，工作人員現場指導使用

　　目前，根據國家電網官網公布的服務流程，京滬高速公路充電設備采用“電話預約、指導充電的方式”，用戶在辦理高速公路專用充電卡后，在進行充電前需撥打95598客服電話進行預約，工作人員在45分鐘之內趕到現場指導充電。在收費方式上，用戶可使用自己辦理的充電卡支付充電費，同時，也可使用現場工作人員的充電卡，并向其支付現金。

　　在本次調查過程中我們發(fā)現，若現場充電設備已通電并且未發(fā)生故障，完全可以自行操作，其使用流程與北京市市內充電設備操作方面類似。不過您如果沒有辦理高速公路專用充電卡或對充電設備的使用不了解，還需撥打95598客服電話尋求國家電網工作人員到場協助。

● 收費標準：根據途徑省市不同，充電費用在0.87-2.3元/千瓦時 

　　通過調查來看，京滬高速全程充電設備雖同屬國家電網一家運營商，但途經5個不同省市每千瓦時電量的收費有著各自地區(qū)的地方標準。其中，在河北、山東和江蘇3個省份的充電站內均在明顯位置公示了充電收費依據，其所收費用中包含電費及服務費等。而北京、天津和上海并未在充電站進行收費標準公示，其中，由于北京目前暫未收取充電服務費，因此收費標準較低，為0.87元/千瓦時，上海收費標準最高，為2.3元/千瓦時。

■ 京滬高速充電設備使用情況調查：

　　由于北汽新能源EV200與騰勢續(xù)航里程的不同，因此，兩款車型所進入充電站的次數也并不相同，其中北汽新能源EV200全程共進入充電站12座，騰勢共進入充電站9座。而從全程的充電設備使用結果來看，北汽新能源EV200“無法充電”的充電站為2座；同時，在配套商為國電南瑞的部分充電站中，“可以充電（存在報錯可能）”的充電站占比很大，故障現象主要為充電設備自動中斷充電，并會出現相應故障提示。

　　而騰勢在所使用的全部9座充電站中基本能正常充電，只有在最后一個充電站充電過程中出現設備報錯現象。通過篩選來看，在兩款車所進入的5座相同的充電站中，出現了同一座充電站一輛車能夠正常使用而另一輛車不能正常使用的情況，而問題則主要集中在“可以充電但存報錯可能”和“因匹配性無法充電”兩種情況，對此我們在下文中將為您還原當時的調查場景。

★ 問題說明一：可以充電但存報錯可能

　　天津唐官屯服務區(qū)充電站是京滬高速北京至上海方向天津地區(qū)的最后一座充電站，該充電站已建成4臺快速充電設備，其充電設備配套商為國電南瑞。我們到達時4臺充電設備均已正常通電，隨后我們自行操作為EV200進行充電。

　　在車輛充電進行到30分鐘左右時，充電設備自動終止了充電，并提示“模塊溫度過高”。隨后我們撥打了現場張貼的天津地區(qū)國家電網工作人員電話，其向我們表示或為充電設備內部模塊故障引起充電終止，并承諾會聯系配套商廠家工作人員進行檢修，建議我們嘗試該充電站相鄰的其他充電設備繼續(xù)充電。在重新連接另一臺充電設備后，直至為車輛充到80%的電量仍未報錯。

　　雖然北汽新能源EV200最終在天津唐官屯服務區(qū)充電站可以完成充電，但充電過程中報錯的現象并非個例，其中北汽新能源EV200在全程所使用的12座充電站中，有近半數的充電站分別出現了充電終止報錯的現象，報錯提示包括“連接器故障”、“接地不良故障”、“模塊輸出欠壓”、“充電機故障”等等，不過在重新連接或更換該充電站的其它充電設備后，可以為車輛充好電。

★ 問題說明二：因匹配性問題無法充電

　　馬駒橋服務區(qū)充電站是京滬高速北京至上海方向的第一座充電站，該站位于北京市境內，目前已建成4臺快速充電設備和4臺預留充電設備安裝位，其充電設備配套商為國電南瑞。在我們到達該充電站后，已建成的4臺快速充電設備均已處于通電狀態(tài)，因此我們并未聯系國家工作人員，開始為車輛進行充電。

　　充電過程并不順利，在進行了短暫的充電后，北汽新能源EV200與騰勢所連接的充電設備均報故障，充電設備顯示屏提示“對側故障”，為此我們撥打了國家電網95598客服電話報修，現場工作人員很快到達，在簡單查看故障提示后表示故障原因為急停按鈕此前被按下導致，需重啟充電設備。

　　在工作人員對充電設備進行重啟后，與騰勢連接的充電設備可以正常使用。但與北汽新能源EV200相連的充電設備提示“斷路器故障”，無法正常使用。詢問現場工作人員后表示并不能確定具體原因，需再次聯系國家電網報修。

　　就此問題，我們再次聯系到了國家電網工作人員，工作人員表示會安排充電設備配套廠商維修人員到現場進行檢修，對于無法正常充電的具體原因其表示目前并不能給出明確答復，還需配套廠商維修人員到現場處理后才能確定，不過國家電網工作人員還向我們表示，不能充電的原因或并不出在充電設備以及車輛本身，有可能是兩者之間的匹配性問題。最終，北汽新能源EV200在馬駒橋服務區(qū)充電站未能成功充電，由于續(xù)航里程尚可行駛到下一個充電站，因此我們的調查方可繼續(xù)進行。截止發(fā)稿時，國家電網工作人員也未給出具體的故障原因。除馬駒橋服務區(qū)充電設備提示的“斷路器故障”導致北汽新能源EV200無法充電外，上海嘉定安亭汽車博覽公園充電站同樣出現了無法充電以及充電設備報錯的現象，還請您繼續(xù)向下看吧。

　　上海嘉定安亭汽車博覽公園充電站是京滬高速北京至上海方向的最后一座充電站，其位于嘉定汽車博覽公園內，距離上海市中心約40公里。目前，該充電站已建成4臺快速充電設備，同時，我們在該充電站并未發(fā)現規(guī)劃中的另外4臺預留充電設備安裝位，其充電設備配套商為國電南瑞。

　　我們在工作人員的指導下經過實際測試發(fā)現，騰勢在充電中出現了設備提示“電池電壓過低”報錯導致中斷充電的情況，但如果重新插拔充電接口可繼續(xù)為車輛充電。而北汽新能源EV200車型在充電時設備則提示“液晶通信故障”，無法正常充電，在現場工作人員對充電設備進行斷電重啟后，故障依舊無法解決。

　　隨后國家電網現場工作人員向我們告知了充電設備配套商國電南瑞公司的充電設備維護人員電話，對方表示，目前此種故障的主要原因還是充電設備與車輛之間的匹配性問題，解決辦法需要車輛與充電設備進行調試。此外，該配套商維護人員表示會記錄本次故障，并安排時間聯系我們進行車輛與充電設備的調試工作。

● 同行編輯有話說

　　接下來，讓我們一起看看兩位參與到京滬高速充電設備調查的編輯，對于全程的充電設備現狀有著怎樣的體會。

“許繼”充電設備問題少/全程充電設備使用率低

　　我們的編輯同事胡正暘說道：“這一路我們進了十幾次充電站，堪稱“歷盡艱辛”。運氣也不大好，遇到了各種各樣的問題。山東境內充電設備是“許繼集團”的，相對順利一些，而其他所有地方都是“國電南瑞”品牌，它跟北汽新能源EV200的匹配就很不順暢，出現過“對側故障”、“液晶通信故障”等等五花八門的報錯，充電過程令每個人都感到很郁悶。另一個印象比較深的情況是高速公路充電設備的使用頻率很低，幾乎遇到的每個充電設備都臟兮兮的，還有不少結了蜘蛛網，略感蕭瑟�！�

工作人員到達速度令人滿意

　　我們的編輯同事任博表示：“在此次京滬電動行過程中，我對高速充電設備的實際情況還是比較滿意的，騰勢在充電時，大部分充電設備可正常使用，比較順暢�！�

　　另外，任博還講到，國家電網的工作人員也比較給力，對于那些不太會用充電設備或沒有高速專用充電卡的車主來講，在撥打了國家電網95598客服電話后，可以在短時間內得到工作人員的現場幫助。

　　通過我們駕駛的兩款不同品牌、不同續(xù)航里程的電動車體驗結果來看，京滬高速全線充電設備的匹配性仍存問題。那么除了參與調查的編輯們的親身感受之外，電動車車主對于京滬高速充電設備有著怎樣的看法？

● 電動車車主對話

充電速度較為滿意

　　由于在本次調查中并未遇到在京滬高速充電站充電的電動車用戶，因此我們的對話對象為今年1月份參加國家電網“京滬行”的騰勢車主蔡先生（汽車之家騰勢論壇版主，網名菜菜不才）。在今年1月份，蔡先生駕駛騰勢完成了從上海到北京行程。對于目前的京滬高速充電設備建設情況，蔡先生表示較為滿意，其中在充電速度方面值得稱道，其表示京滬高速充電設備采用的是50kW直流快速充電設備，對于騰勢車型來講半個小時到四十分鐘就可充滿，在充電期間簡單的休息一下時間過得很快，并不會感覺因停車充電帶來的不便。

充電站提示有所欠缺

　　此外，蔡先生還表示，目前在京滬高速全部路程中，充電站提示牌的安裝有所欠缺，這使得電動車用戶在行駛中不能很快的得知下一座充電站的距離，并且在各種導航軟件中也并未有這方面的提示。

期待發(fā)展中短程高速公路充電網絡

　　對于未來高速公路充電網絡的期待，蔡先生表示，如果自駕超過500公里的長途旅行自己并不會選擇電動車出行，不過從目前電動車的發(fā)展來看，在國內的一線大城市電動車的發(fā)展較為不錯，希望未來高速公路充電網絡的建設能夠圍繞大城市進行，重點發(fā)展400-500公里以內的高速公路充電網絡，單次行程進行一到兩次的充電還是能夠讓人接受，這樣對于電動車用戶周末的短途出游會更加方便。

■ 全文總結

　　經過兩天的實地體驗我們可以發(fā)現，目前京滬高速北京至上海方向的充電站均已正常通電，與我們今年1月份的體驗相比有了很大的進步。其中，在部分充電站還張貼有充電操作提示、收費標準、本地服務電話，同時，在遇到操作及使用的問題時，國家電網工作人員的反饋速度也較為及時。此外，雖然目前國家電網官方表示高速公路充電仍采用“電話預約、指導充電”的方式進行，但經過實際使用，在已辦理高速公路專用充電卡及充電設備正常通電的情況下，用戶自行操作完成充電并不困難，在使用便利性方面與北京市市內的充電設備差異不大。

　　不過在本次的調查中仍暴露了一定的問題。雖然京滬高速充電設備的硬件配套商不及北京市市區(qū)內的種類多（山東省境內配套商為許繼集團，其余全線為國電南瑞），但我們同樣遇到了充電設備與車輛不匹配的現象。而不匹配問題的原因也并非充電設備或車輛單方面造成，在這里我們也呼吁充電設備運營商能夠在高速公路充電設備建成后，及時督促充電設備配套商與市面在售電動車車企的匹配性試驗，保證電動車用戶在高速路上能夠進行正常充電。因為高速公路與市區(qū)內的充電環(huán)境并不相同，若對車輛不能進行正常充電，則車輛的續(xù)航里程或無法行駛到下一個充電站，這也為電動車用戶造成了巨大的不便。

■ 兩點吐槽與三點提醒

　　在本次的京滬高速充電設備調查中，我們還發(fā)現了一些對于電動車用戶在實際使用中造成不便的現象，我們在這里進行吐槽的同時也希望社會各方面能夠共同努力，為電動車創(chuàng)造一個良好的使用環(huán)境。同時，我們在調查中也遇到了一些需要注意的事項，一并在這里為電動車用戶提個醒。

　　在北京馬駒橋服務區(qū)充電站和河北滄州吳橋服務區(qū)充電站，部分充電設備急停開關處于裸露狀態(tài)，這會進一步增加其被誤按的幾率，如果急停按鈕被按下則會導致充電設備故障不能正常使用。希望相關設備維護人員能夠加大對充電設備的維護力度，避免因充電設備自身原因造成的誤操作出現。

　　由于京滬高速全線充電站均設有遮雨棚，因此在下雨及太陽暴曬等情況下，普通車輛有占用充電停車位的現象。該現象在我們此前的北京市充電設備調查中也比較常見，為此，我們再次呼吁廣大汽車駕駛員能夠杜絕占用充電車位的現象，保證電動車能夠正常充電。

　　在江蘇揚州龍奔服務區(qū)充電站的調查發(fā)現，充電結束后，充電設備的結算費用與現場公示的收費標準不符，其中現場公示收費標準為1.6元/千瓦時，充電設備實際顯示扣費標準為2.3元/千瓦時。聯系工作人員后表示，在該站的4臺充電設備中確有一臺存在扣費標準異常的情況，并安排現場工作人員將多收取的費用以現金的形式退還了我們。在后續(xù)的跟進中該工作人員向我們透露，存在扣費異常的充電設備已在當天下午進行了調整。在此，我們提醒廣大電動車用戶，在充電結束后需核對實際扣費標準，避免以上多扣費的情況出現。

　　與北京市市內充電卡不同，高速公路充電卡每張卡有5次未結算機會，若您操作等原因導致未結算的情況出現，5次包括5次以內仍可正常使用該卡，超過5次未結算充電卡將被鎖，同時需到指定營業(yè)廳進行解鎖操作，并會進行一定的扣款處理。提醒廣大電動車用戶，在使用充電設備時需按照現場的操作步驟進行，盡量避免因使用環(huán)節(jié)出現的未結算情況。若充電卡被鎖卡也不必慌張，聯系國家電網工作人員并向其以現金的形式支付充電費用也可對車輛進行充電。

　　經過調查我們發(fā)現，目前京滬高速北京至上海方向和上海至北京方向并沒有做到同一地點雙方向均建有充電站，其中江蘇泰州宣堡服務區(qū)在北京至上海方向的充電站目前并未建成，并且該服務區(qū)與對向已建成充電站的服務區(qū)并未有穿越高速的通道，因此提醒電動車用戶需在江蘇泰州宣堡服務區(qū)的前、后兩個服務區(qū)之間（江蘇揚州龍奔服務區(qū)至江陰大橋服務區(qū)，區(qū)間里程為130公里左右）合理計算續(xù)航里程。此外，江蘇泰州江陰大橋服務區(qū)充電站、江蘇蘇州陽澄湖服務區(qū)充電站和上海嘉定安亭汽車博覽公園充電站均是雙方向僅設有一座充電站，并且泰州江陰大橋服務區(qū)充電站和蘇州陽澄湖服務區(qū)充電站雙方向均需離開高速公路方可進入，這里需要廣大電動車用戶注意。（文/汽車之家 高帥鵬）

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