多重因素致銷量下滑 聊小型車市場現(xiàn)狀
緊湊型車售價逐步下探，合資品牌進一步擠壓中國品牌小型車售價空間。
除了小型SUV迅速崛起的原因之外，目前市場中的一部分緊湊型車售價下探也是對小型車市場的進一步威脅，這其中中國品牌緊湊型車售價下探的最為明顯。
『新款比亞迪F3』
2014年，包括比亞迪新款F3、比亞迪G5、啟辰R50/D50/R50X、吉利新帝豪、寶駿610等車型在內(nèi)的多款中國品牌緊湊型車的起售價均已經(jīng)接近5-6萬元，其中比亞迪新款F3的起售價更是已經(jīng)達到了4.39萬元，這可以說已經(jīng)將合資或是中國品牌的小型車逼上了“絕路”。畢竟對于中國消費者來說，車輛的空間表現(xiàn)是最不能被忽視的一環(huán)，而作為緊湊型車，其空間上的整體表現(xiàn)還是普遍優(yōu)于小型車的，雖然合資品牌小型車仍可以在其他方面做做文章，亦或是靠著品牌影響力維持市場，但對于中國品牌小型車來講，真的有些難以應付。
另外，除了緊湊型車售價下探之外，合資品牌與中國品牌小型車之間的競爭也不能被忽視。舉例來講，前文所說的小型車銷量第一名雪佛蘭賽歐，其通過換代針對空間、動力都進行了優(yōu)化，產(chǎn)品競爭力愈發(fā)增強，而一直以來中國品牌主打的“價格優(yōu)勢”，在新賽歐面前也幾乎蕩然無存，新車5.68萬元-7.99萬元的售價已經(jīng)非常親民。所以，中國品牌小型車市場份額大幅滑坡也并非偶然。
受限于限購等政策，消費者汽車消費結(jié)構(gòu)升級。
上面我們也曾提到，目前的政策環(huán)境也是對于小型車市場來講不利的一環(huán)，不過這并非是指政策直接對小型車或小型車市場有任何直接干預，而是由于全國各地限購限牌政策的逐漸推廣，間接影響到了小型車的市場表現(xiàn)。
『圖片來源于網(wǎng)絡』
目前北京、上海、廣州、深圳、天津等多個城市已經(jīng)實行車輛牌照限購政策，未來該政策勢必將推廣到更多的城市。隨著限購政策的實施，消費者的購車意愿與購車方向勢必會受到影響。
如果你生活在上海，出于限購政策，你需要花費近10萬元通過拍賣手段購買一塊車輛號牌，當你購得號牌后，肯定會有部分消費者提高自己的購車需求，這對于普遍起售價不高于10萬元的小型車來說，它們被考慮購買的可能性逐漸降低。畢竟，牌比車貴的情況對于不少消費者來說，還真是一個不容易接受的事實。
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而其他媒體也曾講述過汽車限購導致消費結(jié)構(gòu)升級的故事。天津市民田先生說：“本來就想買輛威馳的，現(xiàn)在計劃都變了。”歷經(jīng)一年多拿到來之不易的購車指標的他，因為限購政策的出臺，導致購車初衷發(fā)生了很大變化�！跋拶徴哌�沒實施的時候，計劃買一輛用來上下班代步的小型車，限購政策突然發(fā)布讓很多人措手不及，我也沒能在限購實施之前搶購到一輛。這之后本以為很快便能獲得指標，沒想到經(jīng)過一年多的時間才取得了購車資格�！庇捎谏钪@個指標來之不易，所以田先生考慮買一輛能夠滿足多種日常用途的座駕：“好不容易搖到的號，買輛小型車有些浪費，正在和家人商量要不要買輛SUV，以后全家人出去玩也方便�！�
兩種情況均闡述了一個事實，那就是隨著車牌愈發(fā)難以獲得，消費者的購車意愿在未來還會有不小的轉(zhuǎn)變。這對于小型車市場來說，是一個不可回避并需要面臨的巨大問題。
小型車市場前景在哪里？
通過全篇文章的分析，難道小型車市場真的已經(jīng)不受重視，只能逐步下滑了嗎？我相信這個問題的答案一定是否定的。
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一方面，隨著汽車排放的要求越來越嚴格，油耗標準也被列入汽車排放控制范疇之內(nèi)（2015年中國市場乘用車平均油耗降至6.9升/百公里），這顯然對于排量普遍較低的小型車是一種鼓勵。因為國家乘用車燃料消耗量限值是按照制造商在一年內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車車型燃料消耗量按當年生產(chǎn)量加權計算的，如果車企在中大型車方面不斷擴張，而縮減小型車的投入，勢必會拉高全部在售車輛的平均油耗，不達標就會面臨重罰，所以小型車對于各大廠商來說，依舊會被重視。
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從產(chǎn)品方面來說，小型車在中國市場也需要向年輕化發(fā)展，并適應中國消費者的需求。在節(jié)能減排以及城市擁堵等大環(huán)境之下，未來小型車如果可以多在空間方面做一做文章，相信消費者仍會對該級別的車型保持購買欲望。另外，目前一大部分合資品牌小型車（主要是銷量表現(xiàn)不錯的車型）愈發(fā)的向個性化、高配置、精品化發(fā)展，盡管其售價已經(jīng)可以比擬一些合資緊湊型車，但它們造型新穎有特色，配置一應俱全，也受到了不少消費者的喜愛。正如老話所說：“麻雀雖小，五臟俱全�！蹦壳昂腺Y品牌小型車個性精品化的發(fā)展路線，正是它們目前維持小型車市場銷量的主因，這一點中國品牌是值得學習的。
全文總結(jié)：
總體來說，小型車市場萎縮的原因，更多的是由于中國品牌小型車的銷量大幅度下滑，而合資品牌小型車銷量目前仍舊可以維持。這除了小型SUV市場迅速發(fā)展帶來的影響之外，合資與中國品牌小型車的“內(nèi)部競爭”、緊湊型車售價下探、限號政策導致的消費者購買心理轉(zhuǎn)變等原因，都影響到了小型車市場的發(fā)展。不過，隨著汽車排放要求越來越嚴格，小型車市場仍舊是不可放棄的一個細分市場，中國品牌小型車如果可以參考合資品牌小型車進行適當轉(zhuǎn)型，相信它們一定可以止住頹勢，令該市場慢慢走向平穩(wěn)。（文/汽車之家 周宇軒）
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