[汽車之家 新聞]  2015上海車展已經告一段落，車展上的中國品牌首發(fā)/上市車達到了83款（首發(fā)71款，上市12款），占比最大達37%，中國品牌的車型在上海車展發(fā)出了自己強有力的聲音。在中國品牌的范疇內，還有這樣一個群體顯得并不是那么起眼甚至有些被大家遺忘，這就是前幾年風聲水起的“合資中國品牌”（注：此前稱為合資自主品牌）。這些品牌是合資公司創(chuàng)立的中國品牌，比如啟辰、寶駿、理念、思銘、朗世等等。在所有中國品牌首發(fā)/上市車中，合資中國品牌只有領志和之諾各有1款車型推出，相比我們傳統的中國品牌，他們顯得是那么的“低調”和“邊緣化”，甚至可以說是10幾個合資中國品牌有些集體“啞火”。那么此次車展合資中國品牌為什么會出現這種情況？背后有著什么樣的隱情？未來這些合資中國品牌的發(fā)展前景如何？今天我們就來探討一下。

● 回顧合資中國品牌的歷史

　　可能有些網友還不清楚什么叫合資中國品牌，下面我們先來回顧一下合資中國品牌的發(fā)展和推出歷程：

　　所謂的“合資中國品牌”是“合資汽車企業(yè)中國品牌”的簡稱，主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發(fā)出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。

　　2008年4月20日的北京國際車展上，廣汽本田的中國品牌——理念（Everus）正式誕生，并發(fā)布了首款彰顯時尚動感品牌主張的概念車，理念也成為了第一個合資中國品牌。

　　2010年7月18日，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱上汽通用五菱）正式對外發(fā)布全新乘用車品牌——“寶駿”，宣布進軍乘用車市場。

　　2010年9月8日，東風日產乘用車公司正式發(fā)布旗下的中國品牌“啟辰”。在2011年4月的上海車展上，啟辰品牌的首款概念車正式登場。

　　2011年11月的廣州車展上，東風本田旗下的中國品牌思銘正式發(fā)布了其品牌標識元素，其首款車型定名為——思銘，英文名稱為CIIMO。

　　2011年11月的廣州車展上，北京現代正式發(fā)布了其中國品牌——“首望”和旗下的產品。按照規(guī)劃，首望先期以新能源為方向，陸續(xù)推出電動車和混合動力車型，后續(xù)還將推出傳統車型。

　　2013年上海車展前和車展期間，之諾、朗世、華騏等新的合資中國品牌集體亮相，使得合資中國品牌陣營進一步擴大。

● 合資中國品牌現狀評述

　　◆ 合資中國品牌目前發(fā)展可分成兩類

　　從我們?yōu)榇蠹伊信e的早期合資中國品牌的發(fā)展來看，這些品牌最早的其實在2008年時便已經發(fā)布，并在2013年有一個集中爆發(fā)。但是就像我們開頭所述，在本屆上海車展上只有領志i1和之諾Next概念車共兩款車型推出，同時從我們梳理的產品表來看，除了啟辰和寶駿目前有2款以上的產品在售之外，剩下的品牌大多數到今天只有一款車，產品線處于停滯狀態(tài)，有些甚至還沒有推出量產的產品。這不得不讓我們發(fā)出一個疑問，這些合資中國品牌是怎么了？

　　我們知道，一款新車型的準備、研發(fā)和推出需要3-4年甚至更多的時間，但我們不少合資中國品牌已經到達了這個時間節(jié)點。從上表我們看到，除了寶駿和啟辰在不斷推出新產品之外，其余品牌目前基本屬于偃旗息鼓的狀態(tài)，要不就是不斷榨取老款車型的殘值，這絕對不是一個正常和健康的發(fā)展態(tài)勢。

『2015上海車展合資中國品牌僅有兩款車推出』

『目前只有四個合資中國品牌在售，它們的銷量在大盤中只占很小的一部分』

　　根據目前的產品數量和銷量情況，我們能夠將目前的合資中國品牌分成兩大類，一類是寶駿、啟辰這樣的；而另一類則是其他合資中國品牌。兩類合資中國品牌能夠產生產品數量、銷量上如此的差異，在編輯看來最核心的原因還是在于合資品牌對于其合資中國品牌的技術支持和重視程度不同。

　　◆ 產生發(fā)展不一的原因：車企對于合資中國品牌的技術支持不同

　　我們知道，想要有新產品推出，那么一定要有背后研發(fā)技術團隊作為支撐，而寶駿和啟辰在這一點上做的不錯。對于處在發(fā)展初期的合資中國品牌來講，其技術大多源于合資方成熟的技術體系。

　　啟辰的不少車型其實都是源自日產成熟車型的平臺和技術。此外，啟辰品牌參照日產的體系已經建立了2000多人的研發(fā)中心，進行相關的研發(fā)，同時其設計中心也在建造中，預計2015年底投入使用。啟辰造型中心是東風日產為其中國品牌啟辰所單獨設立的，將承擔啟辰品牌車型車輛外觀及內飾的造型設計、色彩造型開發(fā)，以及涉及造型立體化而進行的模型制作和數據模型制作。

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　　寶駿品牌的首款車型630來源于上汽通用集團的合資技術中心泛亞技術中心，該中心在柳州設有基地，但是在研發(fā)中，因股東方面的一些原因，目前泛亞中心在柳州的基地已經撤走。為此，寶駿基地決定自建研發(fā)中心，這樣不僅能掌握核心技術，還將大大提高研發(fā)效率。

　　寶駿新的研發(fā)中心位于柳州寶駿基地，將于2018年12月竣工。工程分為四期，包括模擬實驗室、零部件試驗室、整車性能試驗室、拆解試驗室以及造型中心等�！敖窈�，我們的產品推新速度肯定會大大加快。”上汽通用五菱相關人士表示，未來寶駿將保證每年推出至少一款新產品，以覆蓋更多乘用車細分市場。

　　而對于另外的一些品牌，我們對于他們目前的研發(fā)能力了解的非常的少，在換標應用成熟技術出了一些產品后許多品牌便銷聲匿跡了�；蛟S對于這些合資公司來講，其未來的合資中國品牌到底將如何定位，產品將如何計劃目前都是未知數，這方面的例子就像廣汽本田理念。

　　可以說合資企業(yè)做中國品牌，始于廣汽本田的“理念”。2007年7月19日，廣汽本田成立了廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司（GHRD），2008年4月20日，廣汽本田正式發(fā)布理念品牌，首開業(yè)內先河。廣汽本田通過理念品牌的發(fā)展，試圖建立并強化了公司的研發(fā)、制造及營銷體制，并使已有的制造及營銷功能得以拓展。

『理念S1基于老款思迪打造』

　　但從近年的動作來看，本田HONDA品牌的產品層出不窮，推出例如針對中國市場打造的凌派、繽智等等，未來還將推出專供中國的中型SUV車型（Concept D概念車的量產版）。但是理念品牌這一邊則十分“安靜”，7年來，除了理念S1進行過小的“拉皮”和增加1.3L發(fā)動機豐富動力選擇之外，完全沒有全新產品的推出。后來我們了解到理念的第二款車正在打造中，但是還沒有具體量產時間表，這和本田（HONDA）方面形成了鮮明的對比。