◆ 為什么會產(chǎn)生支持的不同？

　　上面我們看到兩類合資中國品牌的產(chǎn)品有多又少，在我看來這是和獲得的技術(shù)支持不同有關(guān)，其實也深層反映了合資品牌對于合資中國品牌的整個態(tài)度，為什么會產(chǎn)生這兩種態(tài)度呢？編輯對于這點有一些想法。

　　從合資中國品牌推出的背景上，我們能夠找到一些產(chǎn)生不同態(tài)度的原因。有關(guān)汽車行業(yè)主管單位在2009年曾提出：“如有計劃新增整車項目、企業(yè)擴建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足中國品牌、自主開發(fā)的條件”。而對于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“中國品牌”的兩個必需條件，以迎合政策發(fā)展大方向。合資中國品牌也就成為這些企業(yè)去申請擴產(chǎn)、擴建的“敲門磚”。

　　同時我們看到，許多合資公司都已經(jīng)在合資中國品牌推出的前后完成了新工廠的奠基或投產(chǎn)，比如一汽-大眾的佛山新工廠；東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠；東風(fēng)本田第二工廠；廣汽本田第三工廠；上海大眾長沙工廠；北京現(xiàn)代滄州工廠；起亞第三工廠等等……這一系列的產(chǎn)能擴充和合資中國品牌陸續(xù)推出的時間不謀而合，相信這不僅是個巧合。

『東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠于2012年奠基，2014年投產(chǎn)』

『東風(fēng)悅達起亞第三工廠于2012年奠基，2014年一期建成』

　　在工廠奠基以及投產(chǎn)后，對于合資公司利益最大的其實還是產(chǎn)能的擴建，每家企業(yè)都迅速上馬推出新產(chǎn)品，而作為產(chǎn)能擴建的鑰匙——合資中國品牌則可以說是許多都被晾在了一邊。合資品牌到底重視的是什么，到底為什么推出合資中國品牌，我覺得是不言而喻的了。

　　當(dāng)然，看重合資中國品牌并提供不斷支持的也是有的，但畢竟是少數(shù)，在我看來重視的話主要有兩個原因。其一是為了填補細分市場，例如啟辰產(chǎn)品的推出其實是為了更好彌補日產(chǎn)品牌之下的部分，而寶駿也是這樣。

『啟辰品牌的主要產(chǎn)品采用此前成熟的平臺進行打造，定位在日產(chǎn)品牌之下』

　　另外還有一個原因可能就是為了銷量和財務(wù)報表。銷量方面，東風(fēng)日產(chǎn)目前正在向北京現(xiàn)代發(fā)起挑戰(zhàn)，而啟辰的銷量能夠幫助東風(fēng)日產(chǎn)更上一層。目前合資中國品牌銷量最好的是寶駿品牌，為了對抗豐田、大眾，通用需要不斷擴充自己的陣容，而合并上汽通用五菱的財務(wù)報表是捷徑之一。通用汽車（中國）總裁甘文維將寶駿列為與雪佛蘭、別克、凱迪拉克并駕齊驅(qū)的通用在華的第四大品牌。

　　對于寶駿來講，寶駿630的誕生，可以說就是源自通用的“技術(shù)入股”。2010年在寶駿630下線之際，五菱正式確定向通用汽車轉(zhuǎn)讓10%上汽通用五菱股份，使得上海通用持股達到44%。而對于這一優(yōu)質(zhì)合資資產(chǎn)，通用未來應(yīng)不會就此滿足于上汽通用五菱44%的股權(quán)。之前10%的股權(quán)是由技術(shù)換來，那么不排除通用寄望日后以同樣的手段繼續(xù)增持上汽通用五菱的股權(quán)，直至達到可以合并報表的50%底線。

『寶駿630』

　　總的來看，由于對于合資中國品牌的策略不同，導(dǎo)致了目前合資中國品牌的發(fā)展結(jié)果產(chǎn)生了差異。例如啟辰和寶駿可以說是發(fā)展的勢頭較好，多款新產(chǎn)品在不斷推出，整個品牌也在不斷的塑造。對于這兩個品牌來講，合資中國品牌不僅是獲得擴建產(chǎn)能的鑰匙，同時還是布局細分市場，贏得銷量的棋子。

　　而對于其他合資中國品牌來講，他們的存在其實對于銷量影響并不是很大，思銘去年全年銷售了11014輛，今年前三個月僅為512輛。而理念去年全年也僅為4547輛。這些合資中國品牌更像是政策下的產(chǎn)物，是合資擴充產(chǎn)能的敲門磚，而這類合資中國品牌的未來，目前還真不好說。

　　◆ 合資中國品牌對于我們還有哪些意義？

　　之所以國家推動合資中國品牌的創(chuàng)立，最核心的還是想通過合資中國品牌掌握核心的技術(shù)。通過多年的合資，我們發(fā)現(xiàn)雖然獲得了不少利潤，獲得了一些管理經(jīng)驗，但是中方企業(yè)并沒有獲得什么核心的技術(shù)，也就是說市場換技術(shù)并沒有成功。大眾和一汽的合作可以說是非常的緊密，但在“親密的戰(zhàn)友”之間，專利也是一個不可逾越的紅線。

　　在2012年，大眾汽車由于懷疑中國一汽集團從合資子公司一汽-大眾盜用至少四項專利技術(shù)（包括MQ200變速箱和EA111發(fā)動機）用于中國品牌車型，擔(dān)心一汽本土品牌對大眾品牌市場形成威脅，因而針對此事展開調(diào)查。

　　正是在這樣的背景下，合資中國品牌的推出，成為了國家認為能夠獲得一些核心技術(shù)的方法。從寶駿和啟辰這兩個目前發(fā)展還不錯的合資中國品牌來講，其發(fā)展的秘訣其實就是外方有技術(shù)的支持和傾斜。如果外方掌握的技術(shù)不放手，合資中國品牌自己想研發(fā)，那么又需要等很長很長的時間，這其實就造成了目前不少合資品牌在新產(chǎn)品上的偃旗息鼓。

『思銘基于第八代思域打造』

　　東風(fēng)本田汽車有限公司研究開發(fā)中心副所長李普明在思銘上市時表示：今天發(fā)布的思銘車型，是我們自主研發(fā)工作的第一個成果。公司從2008年開始啟動思銘的研發(fā)工作，2009年6月時成立了相關(guān)研究中心，專門負責(zé)與思銘有關(guān)的工作。歷經(jīng)3年的努力，從企劃、設(shè)計、試驗、試制到量產(chǎn)準備，展開了全面、深入的全流程工作，不僅充分保證了思銘的高品質(zhì)，還在實踐中形成了完成的研發(fā)體系和配套的相關(guān)機制，為未來進一步推出自主車型，打下了堅實的基礎(chǔ)。接下來，公司還將結(jié)合自身發(fā)展規(guī)劃，并以市場需求為導(dǎo)向，推進自主研發(fā)工作，切實加強研發(fā)能力，進一步推出更適合中國消費者的高品質(zhì)、高性價比自主車型。

　　東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理水野泰秀則在當(dāng)時表示：思銘瞄準的是首次購車的客戶群體，填補了Lxi版車型取消后留下的市場空缺，進一步豐富了東風(fēng)本田在中國市場的產(chǎn)品線。

　　從二者的表述中，我們能夠清晰的看到，對于研發(fā)人員來講，合資中國品牌產(chǎn)品更重要的是了解和掌握全流程工作，了解造車的每一個核心點。而對于日方來講，其實更看中的還是能夠互補的細分市場。今天再來讀一下這段話，其實這不也是我們所說的市場換技術(shù)么？

　　在業(yè)內(nèi)，合資中國品牌從推出伊始就受到非常大的爭議。爭議的核心是，這種新時代的市場換技術(shù)的做法能否真正增強我國汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力和研發(fā)水平。曾任北汽集團總工程師的高衛(wèi)民表示，“在合資企業(yè)，如果不講產(chǎn)品開發(fā)，中方永遠沒有地位。合資中國品牌是加快中國品牌發(fā)展一個非常好的辦法�！�

　　但許多人對于合資中國品牌其實是有質(zhì)疑的，因為在合資中國品牌產(chǎn)品推出的時候，開發(fā)方式無一例外都是“老車換標”，甚至有的言論說其是“回收站”。在這個過程中，中方獲得了部分知識產(chǎn)權(quán)和整體開發(fā)、質(zhì)量把控等的技術(shù)，但這些技術(shù)到底是不是先進的，到底是不是我們想要的，我們還無法下結(jié)論。

『之諾1E基于寶馬X1打造』

『一汽-大眾開利基于寶來打造』

　　在我看來，這些比較極端的言論背后看到了一些合資中國品牌急功近利的做法，但也有一些沒有看到的——那就是在合資中國品牌中，做研發(fā)、學(xué)技術(shù)的中國人才背后的努力。其實通過合資中國品牌的推出，我們的一些技術(shù)人才得到了培養(yǎng)，一些技術(shù)我們也有所獲得，并學(xué)到了先進的管理經(jīng)驗和方式。我的一個同事曾用了一個很形象的比喻：“圖紙是死的，但人是活的”，學(xué)到技術(shù)的研發(fā)人員也是會進行流動的，會到相應(yīng)集團的自主部門進行工作，并將這些經(jīng)驗傳播，這些我們是應(yīng)該肯定的。

　　總的來看，在國家想獲得核心技術(shù)這個大旗的指導(dǎo)下，合資中國品牌誕生了。但品牌出生之后過的怎么樣則各不相同。如果深挖進去，其實還是看合資品牌自己對于自己旗下的中國品牌的定位和重視程度。目前大多數(shù)的合資中國品牌其實還停留在看合資品牌的“臉色”吃飯：如果外方越來越多的投入新產(chǎn)品和新技術(shù)，品牌會發(fā)展的越來越好；而沒有新技術(shù)、新產(chǎn)品投放的，這個品牌發(fā)展則基本停滯不前，甚至?xí)�慢慢的消失在公眾眼前。我們不妨假設(shè)，如果這個品牌真的消失了，那還何談通過創(chuàng)立合資中國品牌來獲得技術(shù)呢？

● 合資中國品牌的未來：看臉色吃飯和靠“技術(shù)輸血”不是長久之計

　　在此次上海車展上，我們看到了合資中國品牌在產(chǎn)品上出現(xiàn)了一定的斷檔，那么未來這些合資中國品牌將如何發(fā)展呢？從合資中國品牌的未來來看，我們看到有許多品牌都計劃推出新能源車型，例如朗世、領(lǐng)志、天越、開利等等。除了能夠滿足國家要求之外，未來潛在的新能源市場其實也是這些品牌未來的可能增長點，這可能是未來合資中國品牌的一個出路。

『首望BHCD-1概念車』

『華騏HORKI-1概念車』

　　從更長遠的角度來看，未來合資中國品牌能否贏得市場競爭，其核心還是在于有沒有獲得核心技術(shù)，還需不需要外方的“技術(shù)輸血”。這一點，我們其實可以從其他一般中國品牌的發(fā)展中來汲取經(jīng)驗。

　　合資品牌在宣傳合資中國品牌的時候，常以“合資技術(shù)”、“合資平臺”、“低價”來作為宣傳賣點。在合資中國品牌剛推出時，有人會擔(dān)憂這些品牌會對我們傳統(tǒng)的例如吉利、奇瑞等中國品牌產(chǎn)生威脅。

　　但是從中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計來看，今年前三個月，啟辰的累計銷量為2.34萬輛，寶駿為9.54萬輛（其中8.45萬輛為730），相比例如長安22.31萬輛、吉利14.16萬輛的規(guī)模來講還是很小的，這些合資中國品牌并不是市場上的主流。同時我們的傳統(tǒng)中國品牌產(chǎn)品不斷推新，產(chǎn)品數(shù)量上已經(jīng)完全超過了這些合資中國品牌。究其原因，其實還是由于吉利、比亞迪、奇瑞、長城等中國品牌已經(jīng)認識到掌握核心技術(shù)的重要性，并已經(jīng)有所動向加大研發(fā)，使得發(fā)展中不再被技術(shù)掣肘，加上沒有外資的限制，因此能夠大展拳腳。

　　從這點看上去，中國品牌其實目前并害怕與合資中國品牌競爭。掌握核心技術(shù)，踏實造好車，就能夠開發(fā)出好的受大家歡迎的產(chǎn)品，就能讓品牌不斷發(fā)展，不怕挑戰(zhàn)，這一個硬道理目前中國品牌都已經(jīng)了解。但是這一關(guān)鍵的環(huán)節(jié)對于合資中國品牌來講，目前恰恰是軟肋。

　　目前合資中國品牌的發(fā)展仍然受到技術(shù)的限制，如果合資中國品牌還是要靠合資方的技術(shù)反補，或者說依然看外方的“臉色”過日子，沒有擁有己的核心技術(shù)的話，合資中國品牌的前途我認為是不明朗的。

● 結(jié)語：

　　目前的合資中國品牌仍都屬于發(fā)展期，雖然有1-2個品牌在發(fā)力、發(fā)展的還算不錯，但從10幾個合資中國品牌整體來看他們的未來前景依然不算明朗，在市場中也不是主流，整體這類品牌還是有些處于邊緣化。

　　目前豪華品牌、傳統(tǒng)中國品牌和合資品牌在各自的細分區(qū)域都有著自己的優(yōu)勢，而且每一類品牌其實都有屬于自己的核心技術(shù)。隨著一般中國品牌品質(zhì)沖高，合資車型價格進一步下探，合資中國品牌的日子可能會更加難過。

　　合資中國品牌目前來看還是屬于很小眾的一部分，同時在技術(shù)上沒有優(yōu)勢。如果未來再不加大投資力度以及加快新產(chǎn)品的推出，這些合資中國品牌自己研發(fā)的產(chǎn)品又短時間難以推向市場，那么這些品牌就很可能會更加走向邊緣化，會淡出大家的視野甚至?xí)�被大家所遺忘。如果真的走向了邊緣化，甚至品牌逐漸消亡，那么我們當(dāng)初創(chuàng)立合資中國品牌的目的還能夠?qū)崿F(xiàn)么？（文/汽車之家 王寅）

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