[汽車之家 新聞]  2015上海車展已經閉幕，這一屆車展被外界打上了諸多標簽格外引人矚目。比如，這個“四葉草”是目前世界上面積最大的建筑單體和會展綜合體，這讓展會的參展規(guī)模繼續(xù)攀升；而開展期間少了站臺的車模，也使這里更“清新”、更“純粹”。至于這場盛宴中的主角---各廠商旗下的新車更是不乏亮點，首發(fā)/上市車型總數再創(chuàng)國內車展新高，各大車企也都拿出了最新產品，而這其中又有何可讀之點？下面我們就從大數據視角一看究竟。

一、車展大數據概覽：

● 首發(fā)/上市新車大數據

　　每兩年一屆的上海車展早已成為海內外車企絕不放過的宣傳平臺，18個國家和地區(qū)近2000多家國內外企業(yè)不辭辛苦的來到魔都秀肌肉，百余場新聞發(fā)布會讓媒體日當天格外熱鬧。據汽車之家研究中心統(tǒng)計的數據顯示，本屆上海車展上發(fā)布的新車達到222款，其中首發(fā)車型占了83%，達到184款，占據了車展新車的較大的份額。

　　從這樣的車展推新規(guī)模來看，盡管外界預測2015年中國汽車市場增速或再度放緩，但車企對于國內車市仍然信心十足，力求通過投入新品在激烈的競爭環(huán)境中脫穎而出。事實上，在本屆車展期間，多名車企大佬也都紛紛表達了對于中國市場積極的態(tài)度。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，“為繼續(xù)保持在中國市場的增長，通用汽車及其在華合資企業(yè)在2014年至2018年期間的投資總額將達到140億美元。這些投資主要集中在新產品、生產設施和其他關鍵業(yè)務領域”。而雷諾-日產聯盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩也稱，“如果中國汽車市場能保持6%－7%的年增長速度，我就很滿意了，日產已經進入中國很多年了，長期來看，我們更期待可持續(xù)的穩(wěn)定增長”。

● 豪華品牌和普通品牌大數據

　　從品牌定位方面看，此次首發(fā)和上市的222款新車中，大眾化品牌仍然占主導地位，推出了157款新品，占比達到71%，其中大眾品牌就帶來了10款新品，福特品牌也有7款新車與大家見面，而雪佛蘭、日產也分別推出了4-5款新車，其中不乏專為中國市場打造的產品。中國品牌方面，長城哈弗的推新力度最大，帶來了9款SUV賺足了眼球，奇瑞也一口氣展示了7款新品。

『長城哈弗展臺』

『奔馳展臺』

　　不僅如此，豪華品牌之間在車展上的斗法也十分激烈，欲吸引更多的關注。從數據上看，豪華品牌共推出了65款新車，其中奧迪推出了11款新品，奔馳有10款新車與大家見面，寶馬也有8款新車登臺亮相，這些產品中有家用車、性能車，以及新能源車型，且一些車型間存在直接對標關系，可謂火藥味十足。另外，目前在國內處于第二梯隊的豪華品牌也不甘示弱，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹等均在此次車展上拿出了旗下最新產品，欲通過加大推新力度來拉近與“BBA”之間的距離。而豪華品牌在上海車展上的“排兵布陣”也為接下來的豪華品牌車市傳遞出新一輪信號，未來這一市場上的戰(zhàn)爭將更加激烈、殘酷。

● 新能源車/常規(guī)動力車型大數據

　　我們再從新車的動力系統(tǒng)維度看，本屆車展推出的新車中，傳統(tǒng)動力仍然是絕對主導地位，在這其中由于受到市場的熱捧，也使得我們能在上海車展上看到更多跨國車企、中國品牌推出的搭載小排量渦輪增壓車型。此外在新能源車方面，此次推出的新車也有55款，占比也達到了23%，毫無疑問，在國家多種利好政策的推動下，增強了車企研發(fā)新能源車的信心。從本屆車展發(fā)布的新能源車型來看，混動車達到29款，其中插電式混動車有16款，另外純電動新車也有23款。具體內容，我們將在下文中詳細介紹。

二、首發(fā)新車大數據：

● 全球首發(fā)車占比：過半數

　　隨著中國市場在車企心中的地位越發(fā)重要，近幾年的國內一線車展絕不乏國際首發(fā)車的身影，本次上海車展也不例外。據統(tǒng)計，在本屆展會184款首發(fā)車型中，全球首發(fā)車達到了93款，占比過半，雖不能用款款重磅來形容，但一些產品還是非常值得期待的。具體來看，奧迪推出了搭載插電式混動系統(tǒng)的Prologue Allroad，而奔馳也拿出了GLC Coupe概念車，這被看做是GLK的換代產品GLC的設計雛形。此外，本田CONCEPT D概念車、別克VERANO威朗、大眾C Coupe GTE、福特國產金牛座、沃爾沃XC90榮譽版也是各個廠家寄予厚望或提升品牌形象的重點新品，且它們還有一個共性就是結合了中國市場需求打造。

● 首發(fā)車國別占比：中國品牌最多

　　從品牌國別角度看這屆上海車展的首發(fā)車數據能夠解讀出，憑借天時地利的優(yōu)勢，主場作戰(zhàn)的中國品牌無疑成為此次車展發(fā)布新車總數量最多的，達到71款，占總數的39%。緊隨其后的是德系品牌，有36款占比為20%，這與德系品牌重視中國市場，且中國消費者也認可德系品牌有關。再往后的就是日系品牌和美系品牌，依次發(fā)布27款、22款新車型。

● 首發(fā)新車類型占比：改款車最多/概念車、全新車隨后

　　在這些首發(fā)新車中，改款產品占到了27%，其中變化較大的中期改款車型居多，比如雷克薩斯新款ES、奔馳GLE、寶馬1系等。緊隨其后的是概念車的發(fā)布數量，多達48款，其中包括揭示未來品牌設計方向的林肯Continental概念車、別克Avenir概念車、英菲尼迪Q80 Inspiration概念車，以及展示新科技的奔馳自動駕駛概念車、標致Quartz、三菱歐藍德PHEV Concept-S、豐田FV2等。

　　此外，全新車型也不在少數，達到41款占整體的22%。東風日產LANNIA藍鳥、桑塔納·浩納、寶馬2系Gran Tourer、凱迪拉克CT6、雷諾kadjar、五十鈴MU-X、梅賽德斯-AMG GT等等，涵蓋多類車型，為消費者提供了更多選擇。另外，我們還能看到許多新的品牌出現在展館與消費者見面，比如黎巴嫩W Motor公司的超跑Lykan HyperSport、丹麥的Zenvo ST1、底特律電動汽車SP:01等等，看來不差錢、多元化的中國汽車市場對于這類小眾品牌也有十足的吸引力。

　　換代車型一直都是車展上的重點，本屆車展中這類產品有21款。雖然數量不多，但看點不少。雷克薩斯拿出了前臉更兇狠、尺寸更大的全新RX，我們還能看到年輕十歲的全新速派，以及科技感十足的全新Q7，而更時尚的起亞全新K5、現代全新途勝也被擺在了展臺上。

　　細讀中國品牌：全新車/改款車/概念車數量均衡

　　下面我們來詳細說說中國品牌的首發(fā)新車數據。在共計71款首發(fā)新車當中全新車型達到22款，占到31%。其中比亞迪推出了兩款插電式混動SUV宋、元，這兩款車憑借不錯的設計、令人咋舌的性能數據吸引了無數人的目光；一汽紅旗終于推出了大型SUV LS5，這款車預計在明年上市，其莊重的氣質及品牌定位更多的是滿足政府采購的需求；華晨中華首款小型SUV V3也憑借動感的外形設計也得到了外界好評。

　　另外，從數據中還能看到在本屆車展上，中國品牌概念車型的發(fā)布量也不少，達到20款占比28%。這其中包括了哈弗concept B概念車、哈弗concept R概念車、吉利全新帝豪概念車、奇瑞概念車、眾泰T600 S概念車等等，它們不僅外形設計出眾、原創(chuàng)性較強，且造型更貼近量產，而非像之前的一些中國品牌概念車采用天馬行空的設計只為博人眼球，最終結果卻曇花一現。

● 車型占比：轎車占半數/SUV緊隨其后

　　具體到首發(fā)新車的分類，這屆上海車展首發(fā)的184款新車中，轎車有92款，占總數的一半，由此來看，這個級別的車型仍然是各個車企非常重視的。另外，SUV細分市場需求依舊旺盛，也成為了諸多車企的必爭之地，此次共有63款新SUV亮相，占比達到了34%。

　　◆ 轎車級別：緊湊型車數量最多

　　在轎車方面，國內緊湊型車目前仍是需求量最大的，因此在本屆車展中車企共推出29款新品，占總數三成。其中頗有看點的包括桑塔納的衍生車型---桑塔納·浩納，較高端定位的別克VERANO威朗，以及專為中國90后消費群體打造的東風日產LANNIA藍鳥等。另外，豐田還與國內兩個合資伙伴推出了雷凌混動和卡羅拉混動版，據悉這兩款車型的動力系統(tǒng)均為國產，制造成本的降低意味著新車或將擁有一個更親民的價格。

　　◆ SUV級別：小型+緊湊型近七成

　　SUV方面，在發(fā)布的63款SUV中，緊湊型SUV高達26款，這與緊湊型SUV是目前國內SUV銷售的主力不無關系。此外，隨著小型SUV細分市場份額不斷擴大，使得車企在這一市場加快了推新步伐。在本屆車展上，我們看到有17款小型SUV發(fā)布，其中包括雷諾Captur卡繽、雙龍蒂維拉這些全新車型，當然還有諸多中國品牌的新品，接下來我們詳細說。

　　細讀中國品牌：SUV首發(fā)數量超轎車

　　主場作戰(zhàn)的中國品牌在上海車展上共發(fā)布了71款新車，相比其他國別品牌，發(fā)布數量最多。細分到車型，SUV成為了中國品牌推新的重點，共推出35款，占總發(fā)布量的49%。其中小型SUV包括中華V3、北京BJ20、紳寶X55、比亞迪元、新款哈弗H1等；緊湊SUV也不少，包括長安CS75四驅版、眾泰大邁X5、寶駿560、比亞迪宋、東風風神AX3等等。從目前中汽協(xié)發(fā)布的銷量數據來看，在SUV銷量前十榜單中，中國品牌SUV占大多數，這足以說明已經得到了市場廣泛認可。結合此次車展展車情況看，未來中國品牌SUV市場的競爭將更為激烈。

　　除此之外，轎車依舊是此次車展中國品牌的推新重點，共發(fā)布了29款，占比達到41%。其中緊湊型車數量較多，包括紳寶CC、一汽奔騰A-CLASS、吉利全新帝豪概念車等重點產品，以及艾瑞澤7混動版、華泰路盛E70電動版、力帆720EV等新能源車型。另外，中國品牌還力求品牌形象提升從而推出了旗下中型或者中大型轎車，在這屆車展上，我們看到了東風1號量產版、廣汽傳祺GA8、江淮瑞風A60、眾泰Z700、紳寶D80等。隨著公務車改革，未來它們除了針對個人銷售，還將瞄準政府采購市場。

 ● 首發(fā)新車（量產車型）發(fā)動機大數據：2.0L以下排量占比最大；增壓是主流

　　此次上海車展共有184款首發(fā)新車，這些首發(fā)新車在動力方面都有哪些特點呢？又能從中看出哪些趨勢呢？（由于許多概念車沒有發(fā)布動力系統(tǒng)加上還沒有定型，下面我們主要來看看首發(fā)量產車型的動力大數據。）經過統(tǒng)計，我們看到0.9L及以下的首發(fā)新車僅有1款，1.0L-1.6L車型為57款，數量最多，占比為31%；1.7L-2.0L車型為45款，名列第二，占比為24%。而2.1L-3.0L以及3.1L及以上車型的數量比較接近，分別為31款和33款。純電動或燃料電池車型的數量為11款，占比僅為6%。

　　從上面數據我們看到目前首發(fā)車型中最主流的還是1.0L-2.0L車型（含增壓），兩個區(qū)間的車型加起來占到了全部首發(fā)車的55%，已經占拒了半壁江山，這個排量區(qū)間也是我們日常購買家用車的首選區(qū)間。其中一個數字值得我們關注，經過統(tǒng)計，2.0L排量車型的新車數量最多，為36款，其次是1.5L排量車型，為27款，之后是1.6L車型為15款。2.0L排量車型為單一排量首發(fā)車型之最有些出乎我們意料，但通過梳理我們看到此次車展首發(fā)的例如新款CX-5、福特新金牛座、奧迪新TTS、哈弗H7、雷諾Kadjar等多個類別車型都采用了2.0L或2.0T發(fā)動機。

『2.0L排量車型（含增壓）為單一排量首發(fā)車型之最』

　　此外我們看到像奧迪A6L e-tron、Q7 e-tron、沃爾沃S60L插電式混動等插電混動車型也都采用了2.0T發(fā)動機，這也是其數量較多的一個原因�？梢哉f，2.0L排量（含增壓）是目前的一個“黃金排量”。

　　占比排在第三高的是搭載3.1L及以上排量發(fā)動機的車型，采用這些大排量發(fā)動機的車型多是中大型車、大型車或者是跑車以及尺寸較大的SUV產品。目前國內豪華車市場發(fā)展迅速，越來越多的豪華品牌將重心放在了國內市場，這也是此次車展大排量車型較多的原因。

　　從發(fā)動機的具體類型來看，我們看到首發(fā)車型中增壓車（包括渦輪增壓以及機械增壓）的數量達到了111款，占到了60%；而配備自然吸氣發(fā)動機的車型僅有56款，占比為31%，相差比較明顯。增壓技術的大規(guī)模使用在我們看來已經不是新聞了，但是沒有想到此次車展首發(fā)的增壓車型是如此之多。

『針對不同車型的特點，車企在增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機之間進行了不同的選擇』

　　從車型來看，一些產品在發(fā)布時既有增壓車型，又有自然吸氣車型，比如新款福克斯就是1.0T、1.5T和1.6L自然吸氣進行搭配；但也有鐘情于渦輪增壓發(fā)動機的產品，例如中國品牌中的紳寶D80則一下推出了三款增壓車型——1.8T、2.0T以及2.3T。同時我們也看到，一些美系車型依然堅持采用大排量自然吸氣發(fā)動機，例如新款克萊斯勒300C就搭載的是3.0L、3.6L發(fā)動機。

　　從這些產品以及整體趨勢來看，除了部分車型因其傳統(tǒng)或是車型特點依然使用自然吸氣發(fā)動機，從主要的產品來看，首發(fā)車型中增壓車型已經成為了絕對的主流，同時隨著未來這些車型量產上市，我們將在市場上見到越來越多的增壓類產品。

　　上面我們看到了所有首發(fā)新車的動力情況，那么我們的中國品牌在此次車展首發(fā)新車大數據中有什么亮點呢？中國品牌首發(fā)新車的具體情況和整體車展的大盤趨勢相同么？

　　細讀中國品牌：采用1.5L（含增壓）發(fā)動機車型最多；增壓是未來趨勢

　　之前文章我們已經向大家進行了介紹，中國品牌首發(fā)新車占到了整體首發(fā)新車的39%，達到了71款。而從動力方面來看，中國品牌首發(fā)車型發(fā)動機排量占比最大的是1.0L-1.6L發(fā)動機（含增壓）區(qū)間，占比達到了47%，共有27款車型。從此次中國品牌首發(fā)車型來看，其中不少是入門級車型，因此小排量發(fā)動機車型占據了較大規(guī)模。

　　而在1.0L-1.6L發(fā)動機之間，1.5L排量車型達到了19款，例如比亞迪宋、海馬M6、瑞風S2、中華V3等等都采用了1.5L（含增壓）排量的發(fā)動機，同時車型的數量還要遠高于1.6L的5款。在我們中國品牌的首發(fā)車型中，可以說1.5L（含增壓）排量是“黃金排量”，這一點和整體大盤有所不同。

『中國品牌有不少車型采用了1.5L或1.5T發(fā)動機』

　　而1.7L-2.0L排量（含增壓）發(fā)動機的數量占比為26%，為15款，排在第二位。排在第三的則和整體大盤情況有所區(qū)別，是純電動或燃料電池車型。從這一點我們能夠看出中國品牌在電動車的研發(fā)上還是頗下功夫的，例如力帆、江淮、華泰、奇瑞等等都推出了自己的純電動車型，我們也期待這些車型能夠早日上市。

　　從發(fā)動機類型來看，增壓發(fā)動機車型（包括渦輪增壓以及機械增壓）是目前中國品牌首發(fā)車型的主流，占比達到了48%，共有28款車采用了增壓動力。排在第二的是搭載自然吸氣發(fā)動機的車型，共有17款，占比為29%。從發(fā)動機的類型來看，中國品牌目前的情況和整體大盤基本相同，增壓已經成為了主流趨勢。

● 首發(fā)新車（量產車型）變速箱大數據：自動變速箱占絕對優(yōu)勢

　　看完了發(fā)動機方面，我們接下來看看這些首發(fā)車型的變速箱配備。我們將同一車系有兩種變速箱的，計數兩次，那么采用手動和自動變速箱（自動變速箱包括了純電動車的變速箱）的車型分別為43款和119款，占比分別為25%和68%，可以說目前自動變速箱已經成為了絕對的主流，這當然也是目前國人購車一個趨勢的體現。

『雙離合變速箱能夠覆蓋多種車型』

　　如果我們細分到具體類型，自動變速箱則包括了AMT、AT、CVT、雙離合等不同種類，具體來看，采用一般AT類型變速箱的超過了半數，占比達到了53%，有63款；其次是雙離合變速箱，占比為24%，有29款，例如中國品牌的哈弗H7、眾泰Z700使用了雙離合變速箱，海外品牌中的smart、大眾車型以及一些例如NSX、488 GTB等超級跑車也都使用了雙離合變速箱，我們能夠看到這種變速箱的潛能和覆蓋領域之廣。而排在AT、雙離合之后的是CVT變速箱，目前主要是中國品牌和日本品牌的一些車型在使用。

　　上面我們看了變速箱方面的大數據情況，那么具體中國品牌自己在變速箱上有什么趨勢體現呢？

　　細讀中國品牌：自動變速箱車型占比低于大盤

　　從數據來看，中國品牌首發(fā)車型采用自動變速箱的占比為55%，為37款，相比之前介紹的大盤整體68%的數據要低了一些，但還是高于手動變速箱。分析其背后原因，我們認為成本是一個較重要的原因，同時也可能是一些中國品牌還沒有掌握自動變速箱的核心技術，還有一種可能就是在初期推出的車型上沒有配備，而在未來將會推出相關的自動擋車型。

『寶駿560車展首發(fā)的是手動擋車型，未來還會推出AMT版本』

　　而中國品牌自動變速箱具體采用的是哪些種類呢？AT類型依然是最多的，共有13款車型配備，占比達到了35%，排在后面的是電動車的單速變速箱（圖中為其它），再之后的則是雙離合變速箱。中國品牌的具體表現和整體大盤是較為接近的。

三、上市新車大數據：

（上海車展上市新車種類很多，點擊這里可以了解詳細的上市新車情況）

　　上面我們看了車展首發(fā)新車的大數據情況，了解了此次車展的一些趨勢。下面我們將帶大家來看看此次車展上市車型的情況。此次車展共有38款上市新車，其中全新車、換代車和改款車的占比分別為55%、10%以及24%。全新車此次占比最高，有21款全新車上市，而換代車型則是像X5 M、全新晶銳這樣的產品。此外改款車型還有9款，占到了24%，另外值得關注的是特別版車型還有3款，例如唯雅諾合伙人版、3008羅蘭加洛斯版等，占比為8%。

● 按國別劃分：中國品牌最多，德國、英國品牌緊隨其后

　　從上市車的國別情況來看，排在前三位的分別是中國、德國和英國，占比依次為31%、16%和16%。上市新車的占比其實和目前市場上的整體情況接近，但也有些不同。今年第一季度，中國品牌、德國品牌以及日本品牌的乘用車銷量位列前三位。其中中國品牌乘用車共銷售229.22萬輛，占乘用車銷售總量的43.21%；德系、日系乘用車分別銷售108.38萬輛、65.32萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.43%、12.31%。雖然目前市場上中國品牌的銷量依然最多，車展上市車型也是最多，但是2014年中國品牌乘用車市場份額同比下降2.14%到38.4%，中國品牌轎車銷量同比下降17.4%，市場份額下滑5.6%的這兩個事實還是需要我們注意，我們也希望中國品牌能通過更多好的產品，搶回自己的市場份額。　　

● 上市新車類型：SUV扎堆上；新能源車僅占5%

　　今年的上海車展，新能源車是不可忽視的一個力量，但我們也發(fā)現雖有不少新能源車首發(fā)，但在上市車型中，新能源車只是很少的一部分。經過梳理，僅有沃爾沃S60L插電式混動版以及江淮iEV5兩款車正式公布了售價，新能源車只占所有上市車型的5%，其他的則是常規(guī)動力車型，差距很明顯。雖然短期內新能源的上市車型和傳統(tǒng)能源車型相比還是會有差距，但相信隨著未來新能源車越來越多走向量產，這個差距會逐步縮小，我們也期待著未來有更好的產品能夠選擇。

『本屆車展僅有兩款新能源車上市』

　　作為一個國際性車展，此次上海車展上市新車的種類還是很多的，這也體現了目前國內市場的豐富。SUV、跑車、轎車的占比較高，分別達到了42%、29%以及21%，而MPV也有2款，占比為5%，輕客也有一款，可謂百花齊放。

『SUV是此次車展上市新車占比最高的』

　　其中，SUV數量最多在我們的意料之中，因為目前國內市場SUV的銷量增幅最快。今年1-3月份，SUV累計銷售129.22萬輛，同比增長48.80%。越來越多的SUV車型發(fā)布和上市，也都是瞄準了這個市場。這些車型中有中國品牌的產品，例如H6 Coupe、獵豹CS10，也有其他海外品牌的產品，比如國產GLA、新款CR-V等等，可謂競爭非常激烈。同時跑車的數量也是比較驚人，已經超過了轎車，例如蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce、邁凱倫的3款車、日產GT-R Nismo等等都在車展公布了售價，可以看到目前豪華品牌以及個性車市場的強大消費能力。

四、新能源車（首發(fā)+上市）大數據

● 國別占比：中國品牌居首，德國、日本品牌并列亞軍

　　上面我們已經向大家介紹了新能源車占到了此次車展所有新車（上市+首發(fā)）的23%，達到了55款，而從首發(fā)和上市新能源車的國別占比來看，中國品牌的占比最高，為21款，占比達到了38%，德國和日本品牌的新能源車均為11款，占比均為20%，并列第二。這個結果其實也在我們的意料之中，隨著政府例如購車補貼、不限行、免購置稅、免搖號等政策的不斷傾斜，加上新能源基礎設施建設的不斷完善，越來越多的中國品牌在新能源車方面開始發(fā)力，意圖搭上這個新能源快車。

『此次車展各國品牌都在新能源車上發(fā)力』

　　而德國和日本品牌則是新能源方面的傳統(tǒng)高手，有著較充足的技術儲備，例如許多德國品牌針對自己旗下尺寸較大的車型推出插電混動版本，例如奔馳S 500 eL插電混動版、A6L e-tron等等，插電式混動系統(tǒng)不僅能夠提供充足的動力，同時還能進一步降低油耗和二氧化碳排放。而日本品牌則主要集中在混合動力以及創(chuàng)新的燃料電池上，例如豐田、鈴木等等都有著自己的新能源產品，我們也能從這些車型上看到不同國別品牌發(fā)展的不同趨勢和不同方向選擇。

● 新能源車類型：純電動車數量超四成

　　如果繼續(xù)細分新能源車的動力類型，我們看到純電動車依然是新能源車中的主流，共有23款新車，占比達到了42%。而插電式混動車型也不能小覷，共有16款，占比為29%�？梢哉f，在純電動車型技術完全成熟以及配套設施完備前，插電式混動車型確實是一個很好的過渡。

　　細讀中國品牌：主要發(fā)展方向是純電動車

　　中國品牌方面，新能源車一共有21款，占到所有中國品牌首發(fā)上市車的24%，而常規(guī)動力車型有50款，占比為58%，當然還有一些尚未公布具體動力信息的產品。

『雖然有一些插電式混動車型，但目前自主品牌還是以純電動車型為主』

　　我們看到24%的比例其實是和整體情況基本接近的，在具體的類型中，中國品牌目前的主要方向還是純電動車，有17款車型，占比達到了81%。這其中北汽新能源貢獻了3款產品、華泰、眾泰、江淮、奇瑞等等品牌也都有純電動車型首發(fā)和上市。而插電式混動車型對于中國品牌來講還處于起步的階段，從僅有的4款車型來看，比亞迪以及榮威這一方面處于中國品牌的領先地位。

總結：

　　通過此次2015上海車展的大數據，我們能夠從中看出一些未來的發(fā)展趨勢，作為一次國際性的大車展，全球首發(fā)的91款新車說明了此次車展的重要程度，基本上所有的品牌都把此次上海車展作為一次展示自己的重要場所。

　　品牌方面，在此次首發(fā)、上市的222款新車之中，我們看到豪華品牌的勢頭不容小視，多款新車的推出能夠看到豪華品牌進一步加強對于國內市場的爭奪，加上豪華品牌的不斷下探，未來的車市格局恐怕會進一步調整。對于中國品牌來講，此次車展是不少中國品牌作為主場展示自己的地方，展臺上圍著中國品牌產品長時間駐足、細致研究的海外汽車人，其實是對于中國品牌發(fā)展的一個肯定。同時我們也看到中國品牌在向著技術先進化、產品多樣化等方向發(fā)展。

　　車型方面，雖然SUV車型在發(fā)布的數量上落后于轎車，但是在上市車型方面是絕對的領先，SUV作為目前許多車企的強勁增長點，相信在未來的車展和市場中，會扮演越來越重要的角色。動力方面，我們看到增壓發(fā)動機已經成為了目前的主流，同時新能源車型也在不斷增多，傳統(tǒng)的大排量自然吸氣發(fā)動機真的要逐漸消亡么？這恐怕并不是所有人都想看到的。

　　通過此次的車展大數據，我們看到了不少首發(fā)新車表層之外的東西，也希望這些數據能夠幫助大家更好的了解我們今天的汽車生態(tài)環(huán)境和發(fā)展規(guī)律。在今年，我們還將迎來不少大的車展，屆時會有什么新的趨勢帶給我們？我們也將會為您帶來相關文章，敬請期待。（文/汽車之家 齊天翔/王寅/章寧）