問：您今天不斷提到了大眾汽車的設(shè)計語言，也不斷談到了大眾汽車最先進(jìn)的技術(shù)，作為大眾汽車品牌董事會成員，您如何理解技術(shù)與設(shè)計之間的關(guān)系？

　　答：如果一個消費者想購買一輛車，第一點考慮的是車型的價格區(qū)間，第二點是車輛的類型，當(dāng)他大概清楚對車型的需求后，最優(yōu)先考慮的因素就是外觀設(shè)計，會考量這個車的外觀是否好看，是否符合自己的審美要求。當(dāng)然，未來每一款車都會具有領(lǐng)先的技術(shù)，包括車聯(lián)網(wǎng)功能，駕駛輔助系統(tǒng)，以及先進(jìn)的動力總成。

　　問：現(xiàn)在的競爭對手，如福特推出了比較先進(jìn)的動力總成系統(tǒng)，他們的很多參數(shù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至強于大眾汽車，您如何看待這個問題？

　　答：福特3缸發(fā)動機的輸出功率的確略高于大眾汽車，但是我們從峰值扭矩表現(xiàn)來看會更為出色。換言之，在車輛啟動時，大眾汽車的動力響應(yīng)會更加迅速。大眾汽車的理念認(rèn)為在車輛啟動時應(yīng)該具有很強勁的動力輸出且響應(yīng)迅速。在4缸發(fā)動機技術(shù)方面，我們也秉承這樣的理念，車輛的動力輸出及時，會帶給駕駛者更好的駕駛體驗。所以，如果說他們的數(shù)據(jù)參數(shù)比我們更好，只是取決于從哪個角度來看待這個問題。

　　總體而言，我們的發(fā)動機技術(shù)是非常先進(jìn)的，尤其在渦輪增壓技術(shù)方面，我們也一直在努力降低渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和體積。小排量渦輪增壓發(fā)動機在中國市場會受到更多消費者的青睞。未來，大眾汽車也會推出搭載3缸渦輪增壓發(fā)動機的車型。

　　問：您認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機和變速器在高效與減排方面還有多少潛力可以挖掘？混動或者是插電式混動是否能進(jìn)入大眾汽車車型的主要陣營？大眾汽車集團是否看好整個新能源車的發(fā)展前景，大致計劃又是什么？

　　答：我們正在研發(fā)下一代發(fā)動機，2017年新一代發(fā)動機將正式應(yīng)用于大眾汽車車型。從2017年開始，大眾汽車會應(yīng)用新一代的內(nèi)燃機，變速器也會換代，這樣可以降低20%的排放量。全新途安就是一個很好的例子。

　　插電式混合動力車型是大眾汽車電氣化戰(zhàn)略中一個非常重要的組成部分。在純電動模式下，所有插電式混合動力車型的續(xù)航里程可達(dá)到50公里，完全滿足新能源車型的標(biāo)準(zhǔn)。同時，除了插電式混合動力車型外，我們在中國也會推出純電動車型。我們現(xiàn)在正在研究為部分車型匹配純電動發(fā)動機或是采用插電式混合動力系統(tǒng)，其中包括緊湊級車型如捷達(dá)、桑塔納、速騰、寶來以及朗逸，中級轎車為帕薩特。一旦裝配新能源技術(shù)這些車型都會國產(chǎn)，同時蓄電池和電動機也都會在中國進(jìn)行生產(chǎn)。未來，大眾汽車橫置發(fā)動機模塊化平臺（MQB）生產(chǎn)的新車型完全能夠匹配這種動力總成技術(shù)。

　　問：在混合動力技術(shù)方面，豐田和本田都已經(jīng)進(jìn)化到第二代技術(shù)，比如本田的IMMD技術(shù)，一箱油可以有1,200多公里的續(xù)航里程，您認(rèn)為大眾汽車要繞開日系品牌專利，又要實現(xiàn)同樣的性能，還有哪些技術(shù)難點需要突破？

　　答：首先，我們在這里談到的技術(shù)都受到專利的保護(hù)，所以我們也會把大眾汽車的技術(shù)帶到中國市場。應(yīng)該說像采用混合動力系統(tǒng)的GTE車型，它的發(fā)動機輸出功率很高，但是工程師會略微降低輸出功率。在中國，我們會采用新一代的燃料電池技術(shù)，電池的能量密度高于現(xiàn)有電池的水平。我們正在和三星公司以及LG公司共同研發(fā)下一代的燃料電池，三星和LG均已在中國建立了合資工廠。

　　之所以我們將混合動力技術(shù)作為現(xiàn)在新能源車的主要發(fā)展方向，是因為目前充電的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量還無法完全滿足消費者的需求。所以，混合動力系統(tǒng)是一個非常好的過渡性技術(shù)。

　　問：歐盟2008年規(guī)定要在2020年使所有新車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)降低至95克/公里，根據(jù)之前收集到的情況，大眾和日產(chǎn)都將在2020年這個最后期限才能達(dá)標(biāo)，但豐田、沃爾沃卻能在2018年就能完成目標(biāo)，大眾汽車在發(fā)動機方面有沒有什么新的技術(shù)來降低排放？

　　答：首先，歐盟規(guī)定的碳排放標(biāo)準(zhǔn)是到2015年新車碳排放量不能超過130克/公里�，F(xiàn)在，大眾汽車制造的車型平均碳排放量已經(jīng)低于歐盟這項標(biāo)準(zhǔn)，平均在120克/公里左右，我們現(xiàn)在已經(jīng)具備所有減排技術(shù)。因此，在2020年之前，大眾汽車品牌所生產(chǎn)的所有汽車都能夠達(dá)到95克/公里碳排放的最終目標(biāo)，也許我們還會比95克/公里這個標(biāo)準(zhǔn)更低。但考慮到集團旗下還有跑車及豪華車品牌，如保時捷或賓利等品牌，可能在碳排放方面會有所不同。

　　問：大眾汽車集團已收購黑莓的研發(fā)中心，但黑莓并不像蘋果那樣是采用純觸屏技術(shù)，它還是注重應(yīng)用物理鍵，但大眾汽車在未來會增加可視化和虛擬化的操作，因此請問在未來的車型上應(yīng)用物理鍵和虛擬鍵的比例是多少？

　　答：比例目前還無法公布。但我們在此事上的發(fā)展戰(zhàn)略和方向非常清晰，既盡量降低物理按鍵的數(shù)量，多采用虛擬觸摸按鍵。因為我們每個人都有智能手機，而且基本上都是采用虛擬觸摸的操作方式。所以人們的使用習(xí)慣以及生活方式已發(fā)生了改變。因此，我們也會朝這個方向去發(fā)展。（編譯/汽車之家 周宇軒）

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