[汽車之家 新聞]  2015日內瓦車展已經正式拉開了帷幕，在這個素有“國際汽車潮流風向標”的盛會上，各大汽車廠商都帶來了旗下最新的產品。談到車，我們會想到適合上下班通勤的家用車、會想到價格不菲的豪華轎車、會想到帶我們跋山涉水的SUV，不過還有一部分車，它們僅為速度和激情而生，那就是跑車。在本篇文章中，我們就帶大家看看本屆日內瓦車展上那些讓我們腎上腺素加速分泌的跑車，我們共選取了法拉利488 GTB、蘭博基尼Aventador SV、布加迪威航最終版、科尼賽克Agera RS、邁凱倫675LT、保時捷911 GT3 RS等共12款較為熱門的跑車。接下來，讓我們一起去感受本屆日內瓦車展的速度與激情吧。

　　● 法拉利488 GTB

　　之所以選擇法拉利作為這篇文章的開篇車型，是因為我相信在很多車迷心中都有一個躍馬夢。套用扎西拉姆·多多《班扎古魯白瑪?shù)某聊�》（又名《見與不見》）中的詩句：“你快，或者不快，我就在那里”，法拉利的紅色就這樣一直留在每個法拉利車迷的夢里。在本屆車展上，法拉利帶來了488 GTB車型，這款車被視為法拉利458的后繼車型，其0-100km/h加速時間僅為3.0秒。

　　在外觀設計上，法拉利488 GTB擁有很多法拉利458 Italia的影子，這款車車身設計低矮流暢，其車頭采用了類似于F1賽車上的設計，使車身擁有更低的風阻系數(shù)。而在側面，這款車后翼子板上增加了一個雙層進氣口，在提升車輛性能的同時也更加的霸氣。在尾部，法拉利488 GTB使用了全新設計的擾流板和后擴散器，使其在高速行駛時可獲得更大的下壓力。

　　法拉利488 GTB車內的設計依舊富有激情，新車內部采用了紅色和黑色的搭配，多處使用了皮質材料包裹。法拉利488 GTB方向盤上設置有發(fā)動機啟動、駕駛模式選擇等按鈕，賽車化的設計時刻提醒著駕駛者他正駕馭的是一臺隨時可以脫韁的野馬。

　　法拉利488 GTB還搭載了升級后的第二代側滑角度控制系統(tǒng)SCC2，該系統(tǒng)能對車輛的側滑角度進行分析，通過牽引力控制系統(tǒng)及變速箱扭矩分配系統(tǒng)，對后輪的扭矩輸出進行最優(yōu)化分配，從而讓車輛在彎道中獲得最佳的抓地力。

　　在動力部分，這輛超級跑車搭載了一臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為670馬力，峰值扭矩為760�！っ住Ｔ趥鲃酉到y(tǒng)部分，這款車使用的是7速雙離合變速箱。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這款車0-100km/h加速時間僅為3.0秒，其最高時速可達到330km/h。

　　編輯點評：法拉利488 GTB相比于458車型擁有了新的激情，相比于法拉利458 Italia，其不僅擁有更加強勁的性能，也擁有更好的經濟性，全新SCC2系統(tǒng)的應用使這款量產車的穩(wěn)定性也得到了很大的提升�？梢姡�法拉利488 GTB的提升是十分全面的，在法拉利私家賽道的測試中，它的成績已經超越了所有現(xiàn)款458車型，喜愛法拉利的車迷們，你的血液是否已經開始沸騰？

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　　2015日內瓦車展：法拉利488 GTB亮相
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　　● 蘭博基尼Aventador SV

　　如果說法拉利是一首古典音樂的話，我想蘭博基尼一定就是一首勁爆的Rock了。蘭博基尼一直采用著完全有別于法拉利的車型設計風格，充滿棱角、飽含激昂的風格已經成為蘭博基尼固有的外觀樣式。在本次車展上，蘭博基尼帶來的是Aventador車型的最新衍生車型Aventador SV，這款車0-100km/h加速僅需2.8秒。

　　蘭博基尼Aventador SV在外觀設計上與Aventador LP700-4車型有許多不同之處，這款車前臉采用新的設計，整體看上去更加低矮。在側面，該車車身線條非常犀利，富有攻擊性，其后輪前方還鑲有Aventador SV專屬銘牌。在尾部，Aventador SV采用了全新的擾流板設計，下方配以網狀的格柵，擴散器中間是十分粗獷的中置四出排氣。

　　在車內部分，蘭博基尼Aventador SV采用了雙色搭配，并多處使用了碳纖維材料打造。該車還使用一整塊液晶顯示屏作為儀表盤，科技感十足。Aventador SV的方向盤設計相對簡潔，車輛的各種控制按鈕被設計在中控臺等部位。

　　蘭博基尼Aventador SV車身采用了更多的碳纖維材料，最終其車身重量降低了50千克，達到了1525千克，新車動力重量比提高了10%，達到2.03千克/馬力。而新車采用了全新的空氣動力學設計，新的賽車式尾翼提供三種不同設定姿態(tài)以實現(xiàn)對空氣動力平衡15%的可調節(jié)范圍，相比于標準版車型，其空氣動力學效率提高了150%，下壓力增加了170%。

　　這款車的全稱為Aventador LP 750-4 Superveloce，顧名思義，“750”代表這款車搭載的是最大功率750馬力的6.5L V12發(fā)動機的，“4”代表這款車擁有四驅系統(tǒng)加持。此外，該車還配備了動態(tài)轉向系統(tǒng)、磁流變推桿懸架系統(tǒng)以及電控機械式變速箱，并提供Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）三種駕駛模式可選。

　　蘭博基尼Aventador SV延續(xù)了蘭博基尼SV車型對性能和操縱性完美要求的傳統(tǒng)，蘭博基尼推出這款車型也是為了表示對蘭博基尼車主以及車迷們的深深敬意，蘭博基尼認為Aventador車型的成功離不開車主和車迷們澎湃的激情。

　　編輯點評：“大�！钡拿靠町a品僅在外觀上都足以讓所有人為之折服，本次推出的蘭博基尼Aventador SV同樣如此，在外觀上改進之后，犀利復雜的線條充滿了更強的戰(zhàn)斗感。搭載經過升級后的動力系統(tǒng)，這款車擁有更強的實力，2.8秒的0-100km/h加速成績十分優(yōu)秀。若能親自面對這樣一頭“蠻�！保�你是否有勇氣去駕馭它？

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　　2015日內瓦車展：蘭博基尼Aventador SV
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　　● 布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale

　　布加迪在被大眾收購后，推出了著名的威航車型。經歷了十幾年的發(fā)展后，布加迪在本屆車展上帶來最后一輛威航車型，這款車目前已經售出，標志著這個曾取得諸多第一的超跑最終退出舞臺。

　　布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale的外觀保持了威航敞篷版車型的整體設計，這款車采用了同第一款威航車型相同的暗紅色和黑色車身涂裝，不過暗紅色和黑色的部分恰好相反，兩款車的呼應完成了布加迪的完美謝幕。新車的尾燈設計也有很小的變化。作為威航最后一輛車，這款車車身多處還繪有“La Finale”字樣。

　　布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale的內飾設計依舊保持了威航車型的風格，車內使用了紅色和米色的顏色搭配，在座椅靠背等多處也繪有“La Finale”字樣。

　　在動力系統(tǒng)部分，布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale搭載的是一臺8.0L W16發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為1200馬力，峰值扭矩達到了1500牛·米。在傳動系統(tǒng)部分，這款車使用的是7速雙離合變速箱。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這款車0-100km/h加速時間為2.6秒，最高時速可以達到410km/h。

　　編輯點評：2.6秒、410km/h等等，這些數(shù)據(jù)對于布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale來說顯得過于蒼白，作為威航系列車型的最后一輛，它的紀念意義已經超過了它本身的所有性能參數(shù)。威航車型共生產了450輛，其中包含有300輛硬頂版和150輛敞篷版，這些車中還包含了諸多特別版車型。目前，這款威航最終版車型已經被一位中東客戶買走。威航的時代已經過去，布加迪已經準備好推出這款車的繼任車型，未來的新車會給我們怎樣的驚喜，讓我們共同期待吧。

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　　2015日內瓦車展：布加迪威航特別版發(fā)布
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　　● 邁凱倫675LT

　　很多人結識邁凱倫都是從F1賽車開始的，這個自誕生起就與F1賽事息息相關的品牌曾推出過全球最快的量產跑車。在本次車展上，邁凱倫帶來了一款全新車型邁凱倫675LT，這款車0-100km/h加速時間為2.9秒。

　　邁凱倫675LT脫胎于邁凱倫650S車型，家族式的前臉設計讓其有很強的辨識度，不過車頭處夸張的碳纖維套件展現(xiàn)出這款車霸氣的一面。在側面，邁凱倫675LT使用了全新的輕量化輪圈，輪圈外側還標有“675LT”標識。此外，這款車還使用了“蝴蝶門”設計，十分拉風。

　　在尾部，邁凱倫675LT擁有一個小型的擾流板，雙邊共兩出排氣管被設置在較高的位置，這樣的設計不僅效果出眾，處于車尾的低壓區(qū)，排熱也更加有效。

　　邁凱倫675LT采用了大量碳纖維材料，通過輕量化車身面板、底盤、發(fā)動機以及車身結構組件的應用，這款車的重量相比于650S車型減輕了超過100千克，功率重量比達到了1.82千克/馬力。值得注意的是，這款車的空調系統(tǒng)也被移除，不過官方提供免費選配。另外，由于約三分之一的部件經過了專門的賽道化提升，這款車也將給駕駛者提供更加純粹的駕駛體驗。

　　在動力方面，邁凱倫675LT搭載了一臺3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率達到了675馬力，峰值扭矩為700�！っ�。在傳動系統(tǒng)方面，這款車搭載了7速雙離合變速箱，其性能十分優(yōu)越，0-100km/h加速時間為2.9秒，最高時速為330km/h。

　　編輯點評：英國作為一個老牌汽車生產國，曾擁有諸多種類的著名汽車品牌，而邁凱倫則代表的是英國超跑設計與制造的水平。邁凱倫675LT作為其最新一款車型，外觀設計十分拉風，經久不衰的3.8T雙渦輪發(fā)動機在這款車身上也擁有了全新的表現(xiàn)，令人印象深刻。之后，邁凱倫還將推出全新的入門級跑車，這款車將在1個月之后的紐約車展上正式亮相，我們共同期待吧。

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　　2015日內瓦車展：邁凱倫675LT首發(fā)亮相
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　　● 科尼賽克Regera

　　科尼賽克是一個來自于瑞典的世界級超跑品牌，其也曾推出過世界最快的量產車型，在電影《極品飛車》中多輛科尼賽克Agera的追逐戲讓更多人了解到這個品牌，而較低的產量讓科尼賽克的每一個車型都十分珍貴。在本次車展上，科尼賽克帶來了全新車型科尼賽克Regera，這是一款混動超跑，0-100km/h加速時間僅為2.8秒。

　　柯尼賽克Regera是一款敞篷車，其外觀造型十分激進，前部采用了大量的碳纖維材料進行打造。這款車前大燈中融入了LED日間行車燈，而這套日間行車燈是按照獅子座28顆星星的位置排列的，十分個性。側面，該車的車門也十分獨特，輪圈也大量使用了碳纖維材料。

　　在尾部，柯尼賽克Regera配備有采用碳纖維材料的后擾流板。其下方中部的開口并非是排氣口，而是電池散熱口，排氣口則被融入到擴散器中，極其新穎。

　　在動力部分，科尼賽克Regera配備了一套插電式混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)由一臺5.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機和三臺電動機組成，其中兩臺電動機位于后軸的左右半軸上，第三臺電動機與發(fā)動機的曲軸相連。與曲軸相連的電動機可以為發(fā)動機補充功率和扭矩，還可以用于啟動發(fā)動機和倒車等。從官方公布的數(shù)據(jù)看，這款車的綜合最大功率將超過1500馬力，峰值扭矩為2000牛·米。在如此強大的動力驅動下，這款車0-100km/h加速時間為2.8秒，0-400km/h加速時間僅為20秒。

　　編輯點評：Regera在瑞典語中的意思為“統(tǒng)治”，了解了這款車以后，編輯認為這款車采用這樣的命名一點兒也不過分。從細節(jié)方面的“獅子座式”日間行車燈設計，到驚人的混動系統(tǒng)，這款量產車在諸多方面都做到了令人瞠目結舌的境界�？颇豳惪薘egera僅僅限量80輛銷售，讓這款車顯得更加珍貴。

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　　● 科尼賽克Agera RS

　　科尼賽克十分重視這屆車展，除了上文中提到的Regera車型，其還在本次車展上推出了Agera RS車型，這款車可以看作是Agera R的升級版本，其擁有更強的性能表現(xiàn)。

　　科尼賽克Agera RS的外觀設計十分彪悍，大面積碳纖維車身設計展示了這款車不同尋常的一面，這款車還使用了ONE：1車型上的空氣動力學套件，更加富有激情。Agera RS車身質量為1395kg，相比于Agera R減輕了50kg左右。

　　科尼賽克Agera RS的內部設計也充滿了碳纖維風格，這一切也是為了進一步減輕車身的重量，粗獷中表現(xiàn)出很純粹的運動激情，配以橘黃色的線條搭配，使其車內不過于單調。

　　在動力部分，科尼賽克Agera RS搭載了一臺5.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機經過全新調教后最大功率可達到1160馬力，峰值扭矩則達到了1280�！っ�。由于采用了更多空氣動力學設計，這款車在200km/h時產生的下壓力比Agera R車型要高185kg，使車輛擁有更強的抓地力。科尼賽克官方并沒有公布這款車具體加速性能、極速等數(shù)據(jù)，不過其表示該車比Agera R擁有更好的表現(xiàn)，后者0-100km/h需用時2.9秒，極速為390kn/h。

　　編輯點評：眾所周知，對于超級跑車來說，加速成績提升0.1秒都是十分困難的事情，Agera RS這款車存在的意義就是要在Agera R上再提升那么微不足道的0.1秒甚至零點零幾秒，正是這看似微不足道的提升，展現(xiàn)了這些投身超跑事業(yè)的汽車人追求極致的熱情和精神。這款車全球限量25輛，不過截止到這款車在車展亮相，已經有10輛車找到了買家，這個世界的確不缺有錢又任性的消費者。

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　　● 奧迪全新R8

　　在本次車展上，奧迪品牌帶來了奧迪全新R8車型，這款車不會像上文中那幾款車那樣顯得“不食人間煙火”，相對較低的定位以及多種車型的搭配讓這款車可以涵蓋更廣的消費群體。即使這樣，也并不意味著R8會在性能上做出很多妥協(xié)，R8 V10 plus 0-100km/h加速時間為3.2秒，同樣十分優(yōu)秀。

　　奧迪全新R8在外觀上并沒有給我們太大的驚喜， 新車采用了家族式的前臉設計，依舊較為兇狠。新車將配備全LED大燈，也提供激光照明組件可選。全新R8尾部配有可電動升起的擾流板，在底部使用了雙邊共四出排氣。

　　在車身內部，這款全新車型則采用了很多新的設計，由于采用了新一代MMI系統(tǒng)，所以車內中控液晶屏幕被取消，整合在儀表盤中，此舉使得車內更加整潔。此外，新車方向盤上集成了點火開關等多個按鈕，使車內擁有更強的運動氣息。

　　在動力部分，奧迪全新R8將搭載5.2L FSI V10發(fā)動機，但分為兩種不同調校，其中低功率版最大輸出功率540馬力，峰值扭矩540�！っ�。高功率版本其最大輸出功率為610馬力，峰值扭矩為560�！っ�。在傳動系統(tǒng)部分，這款車使用的是經過升級的7速S tronic變速箱。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，全新R8普通版0-100km/h的加速為3.5秒，而全新一代R8 V10 plus的0-100km/h加速為3.2秒。

　　此外，奧迪全新一代R8還配備了quattro四驅系統(tǒng)，在平常的行駛中，后輪最高可收到100%的扭矩分配。在出現(xiàn)打滑情況時，最高能夠將100%的動力提供到前輪，此外該車的后橋還配備了機械式的限滑差速鎖。

『全新R8 e-tron』

　　而對于全新R8 e-tron，這款車由兩臺電動機驅動后輪，最大功率和峰值扭矩分別為456馬力和919�！っ�，0-100km/h加速僅需3.9秒。該車電池的存儲能力由84瓦時/公斤增加至154瓦時/公斤，其續(xù)航里程也由215公里提升至450公里。該車還配備了組合充電系統(tǒng)（CSS），允許通過交流或直流電源充電，快充模式下完全充電僅需不到2個小時即可完成。

　　編輯點評：全新R8在外觀設計和動力方面都有一定的提升，尤其是在動力方面，這次將5.2L發(fā)動機通過不同的調校分為兩種不同的版本，在提升車型性能的同時還進一步擴展了車型陣容，對于潛在消費者來多了更多選擇的余地，對于產品的推廣來說將更加具備競爭力。

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　　● 保時捷全新911 GT3 RS

　　保時捷作為以生產跑車而聞名的老牌汽車廠商，在上世紀60年代推出了至今仍為經典的911系列車型。在本次車展上，保時捷為車迷們帶來了全新911 GT3 RS車型，這款車采了諸多來源于賽車的設計，其0-100km/h加速時間僅為3.3秒。

　　在外觀設計方面，保時捷全新911 GT3 RS在全新911 GT3的基礎上進行了一系列的調整，這款車配備了全新設計的套件和大尺寸擾流板，并在前翼子板和后翼子板處增加了進氣口。此外，這款車車身多處使用了鎂材料以及碳纖維材料，其總重相比于911 GT3車型降低了10kg左右，新車的重心也得到了降低，令其橫向動態(tài)性能更加出色。

　　保時捷全新911 GT3 RS的內飾設計基本延續(xù)了911 GT3車型的風格，車內使用了紅色和黑色的顏色搭配，多處還采用了碳纖維材料進行點綴。此外，這款車的運動式座椅采用了碳纖維材料進行打造。

　　911 GT3 RS的底盤也采用了新的調校，后橋轉向結合帶完全可變后橋差速鎖的保時捷扭矩引導系統(tǒng)升級版（PTV Plus），使車輛反應更加靈敏，動態(tài)性能更為出色，加寬的前/后輪距則使其側傾穩(wěn)定性超越了911 GT3。除此之外，911 GT3 RS還標配了所有911車型中最寬的輪胎，從而進一步增強了入彎靈活性，并能使該車型以更高速度過彎。

　　在動力系統(tǒng)部分，這款車搭載的是一臺4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為500馬力，峰值扭矩為460�！っ住Ｔ趥鲃酉到y(tǒng)方面，這款車匹配的是7速PDK變速箱。此外，這款車使用了賽車定制的“空檔撥片”離合（相當于配備傳統(tǒng)手動變速箱的情況下踩下離合器踏板）及“Pit Speed”按鈕限速等功能，既可以給駕駛者更高程度的動態(tài)駕駛自由，也可為賽道行駛提供更多輔助。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這款車0-100km/h加速時間為3.3秒，0-200km/h加速時間為10.9秒，最高時速可達310km/h。

　　編輯點評：接近于賽車的設計，并搭載911系列所有自然吸氣發(fā)動機中排量最大、動力最強的動力，911 GT3 RS絕對是熱衷于911自然吸氣車型的車迷眼中的Mr Right了。作為一款高性能量產跑車，全新911 GT3 RS能給消費者帶來最接近于賽車的激情體驗。目前，這款車在國內的售價為243.10萬元，已經可以接受預定了。

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　　2015日內瓦車展：新保時捷911 GT3 RS
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　　● 保時捷Cayman GT4

　　除了911 GT3 RS以外，保時捷還在本次車展上帶來了Cayman GT4車型，這款車是目前保時捷Cayman家族中實力最強的車型，其在諸多方面都比Cayman其他車型有所提升。

　　保時捷Cayman GT4在外觀上使用了全新的空氣動力學套件，新車前臉進氣格柵采用了網狀結構，兩側格柵的樣式明顯與家族其他車型不同。在尾部，這款車使用了一塊固定式的后擾流板，在底部還采用了中置共兩出排氣布置。此外，這款車車身多處都標有GT4標識。

　　在內飾設計上，保時捷Cayman GT4保持了Cayman車型的整體設計，不過新車車內將使用更多的碳纖維材料。此外，新車方向盤增加了黃色縫線裝飾并采用全新的材質進行包裹。

　　在動力系統(tǒng)部分，保時捷Cayman GT4搭載了3.8L水平對置發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為385馬力，峰值扭矩為420�！っ�。在傳動系統(tǒng)方面，這款車匹配的是6速手動變速箱。這款車0-100km/h加速時間為4.4秒，最高時速可以達到295km/h。

　　編輯點評：保時捷Cayman GT4讓保時捷Cayman這款入門級跑車展示出不一樣的一面，夸張的空氣動力學的套件、充滿運動氣息的內飾以及充沛的動力都讓這款車時刻為下賽道而準備著。尤其是這款車配備的是6速手動變速箱，這簡直是“手動黨”的福音。目前這款車的售價還未正式公布，不過目前Cayman GTS在國內的售價已經達到了111.8萬元，保時捷Cayman GT4只會更高了。

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　　● 賓利新款歐陸GT

　　歐陸是賓利旗下的唯一一款跑車，在本次車展上，賓利帶來了最新款的歐陸GT。其中包括新款歐陸GT V8 S、新款歐陸GT V8 S敞篷版以及新款歐陸GT Speed車型。新款車型變化并不大，部分車型搭載的W12發(fā)動機性能有小幅提升。

　　新款歐陸GT的前臉進行了一定的調整，其采用了全新樣式的前保險杠設計，保險杠中梯形的進氣口以及兩側四邊形的進氣口配合網狀的格柵設計顯得十分富有運動風格。

　　在內飾方面，新款歐陸GT依舊保持了較為豪華的設計風格，新車使用了多功能方向盤，中控臺中安裝有一塊液晶顯示屏，新車車內還使用了Alcantara面料包裹的座椅。此外，車內還將提供17種配色方案可選。

　　在動力部分，新款歐陸GT V8 S與新款歐陸GT V8 S敞篷版車型所使用的4.0T發(fā)動機并沒有發(fā)生改變，其最大輸出功率為529馬力，峰值扭矩為680�！っ�。而新款歐陸GT W12與歐陸GT W12敞篷版搭載的6.0T雙渦輪增壓發(fā)動機獲得小幅提升，其最大功率為590馬力，峰值扭矩為720�！っ�。在傳動系統(tǒng)方面，新款歐陸GT仍將使用8速手自一體變速箱。不過關于新款車型的性能數(shù)據(jù)，官方并沒有正式公布。

　　編輯點評：賓利的創(chuàng)始人W.O. Bentley曾說過：要造一臺快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車。歐陸GT則嚴格的遵循了賓利創(chuàng)始人表達的愿景，新款歐陸GT在設計上保持了賓利品牌一直以來注重的豪華性，部分車型動力的改進使其擁有更強的性能表現(xiàn)，將會進一步吸引更多偏向于成熟的消費者的目光。

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　　● 阿斯頓·馬丁Vantage GT3 Special

　　阿斯頓·馬丁Vantage GT3曾是一款賽道版車型，而本次推出的Vantage GT3 Special則是一輛可以馳騁在公路上的量產車型，這款車將限量銷售100臺左右。

　　在外觀方面，阿斯頓·馬丁Vantage GT3 Special依舊保留了GT3賽車的設計風格，十分富有激情。新車配備了全新的空氣動力學外觀套件，包括前保險杠和前翼子板等。這款車在車身多處都采用了碳纖維材料進行打造，輕量化設計涉及到了車身結構、車載電池、輪圈等諸多方面，車身質量也減輕到了1565千克。

　　阿斯頓·馬丁Vantage GT3 Special的車尾安裝有一個大尺寸的固定式擾流板，新車的后保險杠設計也發(fā)生了一定的改變。該車的尾燈部分還融入了碳纖維風格的裝飾，十分動感。

　　在車內設計上，阿斯頓·馬丁Vantage GT3 Special保留了賽車式的簡潔風格，車內使用了全碳纖維材質中控臺、觸感式控件組、源自賽車的碳纖維運動座椅、Alcantara裝飾材料等。此外，這款車還安裝有防滾架，賽車氛圍十足。

　　在動力部分，這款特別版車型將會搭載一臺6.0L V12發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為600馬力，峰值扭矩為625牛·米。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，這款車0-100km/h加速時間為3.7秒，最高時速可以達到297km/h。

　　除了上述的改進，阿斯頓·馬丁Vantage GT3還在我們看不見的很多地方采用了定制化工程技術革新，包括幾何學結構重塑的鎂合金進氣歧管、輕質鎂合金扭矩管以及帶有中央通風口的全鈦合金排氣系統(tǒng)等，這些革新性技術的應用也為這款車能有擁有如此強大的性能奠定了基礎。

　　編輯點評：Vantage是阿斯頓·馬丁目前的入門級車型，其普通版車型為大家展示的是“英國紳士范”的獨特魅力，但是在本屆車展上推出的這款特別版車型，則絕對并非善類，由內到外的賽車風格都是時刻為賽道準備的，尤其是車內防滾架的設計原汁原味的保留了GT3賽車的風格，該車將是Vantage系列有史以來性能最為強大的街車，限量100臺也將讓這款車更加珍貴。

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　　2015日內瓦車展：Vantage特別版亮相
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　　● 路特斯Evora 400

　　各大跑車廠商都在本屆車展上推出了性能彪悍的性能車，路特斯也同樣帶來了該品牌有史以來最強大的量產車——路特斯Evora 400，這款車基于現(xiàn)款Evora打造，但在諸多方面都有很大的提升。

　　路特斯Evora 400的外觀設計極具攻擊性，前臉的大部分面積都被網狀的進氣格柵所占據(jù)，兩側格柵中還融入了LED日間行車燈設計，大燈內部則使用了熏黑處理。在車尾，路特斯Evora 400配備了全新的擾流板，更合理的空氣動力學設計讓這款車的風阻系數(shù)達到更加理想的水平。

　　在內飾設計方面，路特斯Evora 400采用了富有激情的紅色、黑色涂裝搭配，車內大面積使用了皮革材料包裹，很上檔次。這款車采用了全新的儀表盤設計，多功能方向盤則使用了鎂合金材料進行打造。此外，新車中控臺上安裝有一塊較大尺寸的液晶顯示屏，

　　在動力部分，路特斯Evora 400搭載了3.5L V6機械增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為405馬力，峰值扭矩為410�！っ�。在傳動系統(tǒng)方面，這款車將會搭載6速手動或6速自動變速箱。這款高性能量產車0-100km/h加速時間為4.1秒，最高時速可以達到300km/h。

　　編輯點評：脫胎于Evora，Evora 400車型展現(xiàn)出了最不友善的一面，其超越了Evora GTE車型成為路特斯新的旗艦車。長久以來，路特斯在市場上一直作為相對小眾的品牌而存在，通過推出Evora 400這樣的高性能版車型，對于提升品牌整體影響力上會起到十分重要的作用。

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　　2015日內瓦車展：路特斯Evora 400發(fā)布
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　　●全文總結：自從汽車誕生之后，速度就成為評價汽車的一個重要指標，追求極致的性能也同時成為一個亙古不變的話題。通過上文中提到的12款熱門跑車，我們可以看到一些車型0-100km/h加速時間保持在3秒之內，這些車所搭載的發(fā)動機的功率最高都超過了1500馬力以上。而在60年前的上世紀50年代，搭載220馬力發(fā)動機，0-100km/h加速時間為8.5秒的奔馳300 SL跑車就已經足夠讓人瞠目結舌。我們在享受這些跑車給我們帶來的視覺盛宴的同時，也不得不感嘆汽車工業(yè)發(fā)展的迅速。

　　上文中的這些跑車動輒上百萬甚至上千萬的售價使其注定僅是少數(shù)人的玩具，但是“性能”同樣屬于更多的大眾，于是我們還可以看到諸多的“平民鋼炮車”，譬如福特全新福克斯RS、本田新一代思域TYPE R等，接下來，我們也將為大家?guī)�來日內瓦車展“平民鋼炮車”匯總，與大家體驗另一種風格的速度與激情，敬請期待。（文/汽車之家 陳浩）

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