經典的外觀內飾設計，不錯的駕駛質感，這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素，也讓英朗依然能夠入圍消費者在選擇家用車時的備選清單。另外2021款英朗已經有了具有一定競爭力的終端銷售價格，所以配置上的降低，還是可以理解與包容的。

四缸1.5L發(fā)動機與三缸1.3T+48V輕混動系統(tǒng)，乍看好像又為消費者出了一道難題。不過也不用過多糾結，雖然啟/停電機在工作時所帶來的振動是一個需要優(yōu)化的問題，但1.3T+48V輕混動系統(tǒng)能夠帶來更暢快的動力表現以及更佳的油耗，優(yōu)還是大于劣，所以在價格相當的情況下，還是更推薦1.3T+48V輕混動系統(tǒng)一些。

動力系統(tǒng)的改變不知道能否為英朗贏回一些銷量，1.3T+48V輕混動系統(tǒng)兼顧了加速性能和油耗，算是一款比較均衡的產品。只是三缸發(fā)動機可能還被一部分消費者嫌棄。

其實我在測試之前確實對這臺1.0T三缸英朗持懷疑態(tài)度，不過開上之后發(fā)現比預期要好很多，除了低速時有些抖動之外，整體表現真挺不錯的，動力、油耗能達到1.5L、1.6L的水平，確實可以。

英朗這個車在國內久經沙場，這么多年持續(xù)暢銷憑借的就是沒有明顯短板的綜合素質外加很大的終端優(yōu)惠。落地十萬買一輛成熟的合資品牌緊湊型車，完全可以考慮它。

對于英朗我沒什么意見，不過我建議大家買1.3T車型，多花幾千塊錢，但是能獲得8秒多的加速時間，比1.0T快了四秒，相當值啊。

新款英朗的升級足夠全面，按理說它的競爭力應該增強不少�？墒撬�采用了三缸發(fā)動機，大家對它的穩(wěn)定性還沒有足夠的信心，現階段似乎很難并大家接受。在這個價位的車型里，有時候保守反而才是最大的優(yōu)勢，想做第一個吃螃蟹的人可不是那么容易。時間會告訴我們答案，看看它能發(fā)展到什么地步。

加速快、動力足、油耗低、駕駛平順舒適…綜合而言，新英朗在動態(tài)性能部分的表現已經是相當讓人滿意了，但一想到它搭載的是三缸發(fā)動機，心里難免會不太踏實，相信很多觀望者跟我的想法是一樣的，其實這或多或少也阻礙了它前進的步伐。在我看來，新英朗要超越過往的佳績，本身的產品力不會有什么問題了，而消費者對三缸發(fā)動機是否接受才是真正的突破口！

新款英朗的進步是全方位的，也是令人驚喜的，通用在技術領域的再次拿出令人矚目產品，1.3T發(fā)動機在與同級別相近排量的競品對比中表現突出，8.14秒的加速成績在同級別已排在前列，6AT變速箱無論是平順性還是換擋邏輯都令人滿意，值得推薦。

與對比測試的領動1.6L不同，英朗15N在駕駛表現上，它較為注重前排乘客的感官，調校偏敏感的減振系統(tǒng)以及中低速情況下的動力表現是它的優(yōu)勢所在，更低的油耗表現也在一定程度上提升了英朗的關注度。

英朗系列在中國有很好的市場認知度，新車型更漂亮且價格也更親民，競爭力有提升�？臻g大、實用性高、底盤穩(wěn)定，這些是英朗的優(yōu)點，不過相比韓系對手，它在配置上并不占優(yōu)勢�？傮w來說，如果你在意品牌，并且預算不多，英朗是個好選擇。

英朗15N總體來說是一款整體表現比較均衡的產品，同價位中它的用料配置表現沒太多優(yōu)勢。但空間還不錯，而且里外顏值都挺高，加上別克的品牌，很符合市場需求。

必須要承認英朗是輛不錯的家用車，外觀夠漂亮、空間夠大、舒適性也不錯，但前提是1.5L自然吸氣車型。這臺1.4T車型的表現實在不能令人滿意，變速箱的表現很差，所以想買英朗的消費者還是直接選擇15N車型吧。

全新英朗在規(guī)格上實際上比老款是有所降低的，外觀內飾變得更好看了，價格也比之前下降了不少，但1.4T發(fā)動機搭配雙離合變速箱的動力總成表現實在很難讓人滿意，尤其日常城市中使用，平順性和舒適性較差，影響了駕乘感受。

看了一下英朗的銷量，月均在2萬多輛，這其中絕大多數都是1.5L自然吸氣車型。廠家的定位也很明確，1.5L用來走量，1.4T是拔高產品，只不過拔高不算成功，還有很大改進的空間。

首先我認為英朗這款車型就不應該出三廂版，不過市場的硬需求誰也無法阻擋。不過1.8L發(fā)動機裝備在英朗GT上所帶來的性能表現實在讓人無法接受， 生生把一款運動型轎車變成了徹底的家用車，可家用車的話空間又沒有優(yōu)勢。恐怕對于這款車型來說豐富產品線的意義大于實際銷售意義。

性能一般，售價不低，夾在1.6自然吸氣和1.6T的英朗之間，定位頗為尷尬，另外再看看科魯茲1.8頂配的配置和價格，也比它實惠得多。

英朗1.8擁有扎實的底盤，駕駛感受舒適，品牌定位也比較高，最大的問題是價格競爭力不足，配置一般。

性能方面依舊保持高水平，我接受這一點，不過外觀的差異卻讓我一直在適應，尤其是尾部的“白眉大俠”造型看著太奇怪。當然，從另外一個角度說，三廂的實用性也要比兩廂更吃得開。

英朗兩廂被稱為是同級當中最有運動性的車型，而今天的英朗GT變成了三廂之后似乎給人感覺是向舒適性方面的妥協(xié)，但實際表現它的運動感絲毫沒有減弱，同樣的1.6T發(fā)動機，同樣的超增壓模式，變速箱獨特的換擋風格，這些一樣都能滿足你的駕駛欲望。

以我淺薄的見識來看，這款車是目前同級別中最具駕駛樂趣的車型，典型的渦輪發(fā)動機輸出特性和變速箱換擋時那種獨特的撞擊感都是激發(fā)樂趣的源泉，并不是說它就不能好好開，只不過它總是挑逗你的神經，但美中不足的是沒有換擋撥片。

英朗從產品端的特點和新君威很類似，強勁的動力、犀利的操控。但是英朗這次的對手太強大了，均衡性很強的高爾夫6是英朗最較勁的對手，二者交鋒中，算是互有攻守吧，不過似乎英朗較貴的價格有些拖后腿了。

新君威證明通用歐洲中心的產品更適合中國消費者，所以英朗也一樣。184馬力的1.6T發(fā)動機確實讓英朗成為性能王，底盤調校也確實很運動化。不過過于強烈的單一形象容易讓人忽略其它方面。

性能方面是英朗1.6T的長項，在目前的緊湊型（兩廂）車中，這一點絕對毋庸置疑！其實論相貌和運動性，它都算可圈可點，想成功其實并不難，只要一上來的門檻降低一些就會成功。