■ 新政出臺后，對消費者購車的影響

● 上海哪里可以買平行進口車？

　　就目前來看，吳中路及周邊、外高橋以及洋山港是三個比較有集聚效應的平行進口車購買地。其中吳中路上的經銷商主要以零售為主，大部分經銷商都有屬于自己的展廳或展位，而且所經營的車型各有不同，除了比較主流的高端SUV和MPV外，豪華房車以及冷門車也比較多，更重要的是吳中路名氣大、地理位置比較優(yōu)越，橫貫內環(huán)、中環(huán)與外環(huán)三條交通大動脈，因此整體的人流量非常高，對于個人買家來說，吳中路是首選，貨比三家也更方便。

　　至于外高橋和洋山港則可以說是新政出來后兩個新興的購車點，它們的特點都是身處自貿區(qū)內。其中洋山港還特別建立了“洋山進口汽車保稅展示中心”，由于它有著“保稅”的優(yōu)勢，對于經銷商來說能緩解很大一批資金壓力，因此相對比較受到批售型經銷商的青睞。對消費者來說，雖然那邊現車多，但重復度很高，且可選車型與市區(qū)店里的沒本質區(qū)別，加之距離上海市中心單程距離就超過了80公里，看車買車都不是很方便。

● 平行進口車比“中規(guī)車”大約便宜10%，車型以高端SUV為主

　　隨著平行進口車新政正式落地，暫不論具體規(guī)定如何細化，但對于普通消費者來說，車價會趨于更透明、更便宜。同時，平行進口車經銷商之間的競爭，會使得行業(yè)整體服務水平以及經營規(guī)范成都都得以提升。

　　從市場大方向看，由于有著平行進口車的競爭，會讓原本給4S店模式下朝南坐的“中規(guī)”進口車帶來不小的市場壓力，迫使經銷商和廠商讓出更多利潤降價促銷。因此，這一新政的出臺，針對想買平行進口車或中規(guī)車的廣大消費者來說都是利好消息。

　　從編輯了解的市場行情看，目前以最常見的寶馬X5為例，平行進口車的中低配X5市場售價基本在70萬元左右，與其配置相當的中規(guī)寶馬X5 xDrive35i領先型，雖然廠商指導價為92.8萬元，實際優(yōu)惠后的市場售價在78萬元左右，二者差價約在8萬元上下，占總價的10%左右。而平行進口奧迪Q7起售價大約在62萬左右，中規(guī)車配置相近的奧迪Q7 35 TFSI進取型，廠商指導價82.8萬元，優(yōu)惠后市場售價約68萬元，二者差價同樣在10%左右。至于保時捷卡宴、豐田埃爾法、奔馳ML等車型的價格差也大致如此，具體詳情請見下表：

　　上海地區(qū)平行進口車常見的車型來看，主要以高端SUV以及豐田埃爾法、Sienna等這些MPV車型為主。至于在華北以及中西部比較受熱捧的豐田普拉多、蘭德酷路澤以及福特F-150皮卡等，在上海的受歡迎程度并不高。而部分冷門車型與豪華房車，由于產品比較特殊，基本都是一車一價。在目前的平行進口車中，價格最便宜的基本就是售價在40萬元以下的2.7L排量的中東部豐田普拉多了，至于20萬元級別的平行進口車目前不會有。就經銷商表示，這價位的車型做平行進口利潤空間很小，甚至很可能與合資品牌國產后的車型價格倒掛。

● 購車能享受“店�！保�如需在4S店質保，要購買相應“保險”

　　在《通知》中對于平行進口車的質保與三包進行了明確規(guī)定，這點對于消費者來說是一大利好。不過需要注意的是，《通知》中明確寫到試點企業(yè)及其在自貿試驗區(qū)內注冊的汽車經銷商是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體，應當依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務。簡單點說，就是平行進口車由經銷商承擔“店保”而非傳統(tǒng)意義中的廠商質保。

　　對于車輛質保，我們也咨詢了上海多家常年經營平行進口車的經銷商，他們表示，目前上海較大的知名經銷商都會有自己的或有合作關系的大型維修廠。如在質保期內車輛出問題，會由它們提供維修，所產生的費用由平行進口車經銷商結算。

　　如果消費者堅持要去4S店享受質保，怎么辦？一般情況是平行進口車經銷商會推薦車主購買由保險公司推出的“售后險”。車輛由于產品質量問題需要維修，可以到品牌4S店維修，產生的費用則是由保險公司承擔�！锻ㄖ�》針對質保和三包雖然明確了責任主體，消費者的法律權益也有了保障，但相比中規(guī)車的質保流程，依然有差距。因此是選擇接受“店�！�，還是購買“保險”來實現去“4S店質�！�，這得看個人的用車理念。

　　據編輯從上海多家平行進口車經銷商處了解，目前大部分滬上第一次購買這類車型的消費者，購買相應“保險”的較多，而對于豪華品牌車型使用經驗豐富的老車主來說，大部分都覺得“店保”就足夠了。

● 購車注意事項：注意環(huán)保法規(guī)，盡可能讓經銷商代辦上牌

　　在購車注意事項方面，消費者首先要選擇那些有著較長經營時間且口碑較好的店家，同時盡可能選擇購買看到的現車。至于手續(xù)方面，目前上海絕大部分平行進口車經銷商的操作還是比較規(guī)范的，諸如關單、商檢、車輛一致性證書、發(fā)票以及進口車輛電子信息單這些，消費者也無需太過擔心，經銷商一般都會統(tǒng)一整理好后提供給車主。不過為了辦理相關手續(xù)的快捷、便利，編輯建議大家選擇讓經銷商代辦上牌，雖然會收取一定的費用，但能免去了你反復提交材料的麻煩。特別需要注意的地方就是由于國內不同省市所執(zhí)行的環(huán)保標準不一，因此在買車時務必與經銷商確定清楚你所購車輛的排放標準與你的上牌地標準是否一致，以免帶來不必要的麻煩。至于非本市客戶購車，經銷商表示同樣沒有問題，但上牌需自行辦理或聯系當地的中介機構。

■ 聽聽從業(yè)15年的平行進口車經銷商老總對新政的看法

　　對于新政，我們對話了在上海從事平行進口車貿易超過15年，并擁有兩家店的謝總，聽聽從經銷商角度是如何看待市場后續(xù)發(fā)展的。注：由于對方表示不方便上鏡，因此這部分內容僅為文字展示。

　　謝總：新政出來后對諸如寶馬中國、奔馳中國以及奧迪中國等公司或許會有所促動，由于有了平行進口車的“攪局”，它們的市場決策特別是定價方面就不會像之前這么強勢。如果平行進口車真的能做大，車價下降，這是必然的。同時隨著競爭的激烈，價格也會變得更透明。但從新政來看，目前的大方向是好的，最重要的作用是給平行進口車正名了，合法性得到保證。不過在實際操作中也存在一定不確定性，特別是新政中對于“舊車”的定義，因為目前市場占有量最大的美規(guī)車在出口時必須先在當地注冊登記，如果新政真的這樣實施，很有可能美規(guī)車這條路就被堵死了。因此目前不少經銷商會選擇從迪拜拿車，那邊價格雖然不及美國便宜，但還有空間，關鍵是車輛出口不需要當地先注冊，因此可操作性更強。

　　不過就目前的《通知》內容來看，質保與三包政策對老牌經銷商來說不會有太大影響，大部分有實力的店家都有能力為客戶提供質保，但其中對經銷商資質的規(guī)定有點太過嚴苛，特別是上一財務年度銷售額4億，這對于大部分中小經銷商來說都是無法達到的，能符合這一要求的基本都是大的經銷商集團，這類集團愿不愿意入市這是第一個問題。其次，有了資質的規(guī)定，讓很多想進入這一行但資質不夠的企業(yè)只能依附于某些大集團，這樣等于又變相扶植出了“總代理”，原本省下的中間環(huán)節(jié)費用，又可能被蠶食，這是第二個問題。再者就是隨著平行進口車經銷商的互相競爭，短期內可能憑借價格優(yōu)勢吸引一定數量的消費者，但隨著汽車廠商感到壓力，它們一旦被迫降價或轉變市場格局，通過價格和配置杠桿壓縮中規(guī)車與平行進口車價格差距的話，對于新入市的經銷商可能會有致命打擊。平行進口車經銷商要想和汽車廠商打價格戰(zhàn)，這完全是螳臂當車，畢竟從消費者購買習慣來說，只要價格能接受，絕大部分人還是更愿意選擇中規(guī)車。

　　因此從整體來看，新政的推出對于平行進口車的正名是最大的意義，短期內會對銷售有一定的促進作用，但總量不會大。而從長期來看，平行進口車經銷商之間的競爭會越來越艱巨，利潤也將越來越薄。而對消費者來說，這個政策肯定是好的，不管是買中規(guī)車還是平行進口車，價格肯定越來越便宜，激烈的競爭也會促使經銷商在服務上下功夫，最終形成優(yōu)勝劣汰的格局。

編輯點評：

　　新政的推出，對于消費者來說是個利好。對平行進口車的正名，必然會有更多的經銷商參與競爭，勢必會拉低車輛的售價并做得越來越透明，同時這也會倒逼中規(guī)車降價，因此對消費者來說，能用更便宜的價格買到心儀的進口車，這是肯定的。同時，更多的競爭，能促成市場的規(guī)范化，對行業(yè)的發(fā)展也是有利的。從短期來看，新政不足以對整個進口車產業(yè)帶來本質的變革，以中規(guī)車為絕對主導，平行進口車為輔的大格局，不會改變，并且依舊會是未來的趨勢。

　　從大局來說，國家通過新政的出臺，一來可以扶植并規(guī)范原本一直處于灰色地帶的平行進口車行業(yè)，甚至可以利用平行進口車經銷商之間的競爭，給車企壓力，從而對進口車產業(yè)以及整體價格走勢進行間接調控。其政策布局以及對行業(yè)的指導意義，更為深遠。

　　而對于平行進口車經銷商來說，未來的市場也會變得越來越規(guī)范，競爭壓力也會越來越大，單車利潤降低也是必然趨勢，在激烈的市場競爭中，優(yōu)勝劣汰將會更為殘酷，那些實力不雄厚、經營不規(guī)范、服務不到位的商家自然會被市場所遺棄。因此未來對于平行進口車經銷商來說，可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存。（文/汽車之家 盛元珺 采集/李店斌 盛元珺）

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