[汽車之家 新聞]  作為與好萊塢電影一起成長起來的美國文化符號，凱迪拉克并沒有像好萊塢大片一樣一直站在時代的最前沿，在夢想與現實中的苦苦掙扎，凱迪拉克一直在矛盾中徐徐前進。在整個2013年中，凱迪拉克完成全球25.1萬輛銷量，雖然同比增長近三成，但是在通用2013年971萬輛的總銷量中，這個數量僅僅是汪洋中的一朵浪花。當然，通用汽車顯然并不滿足于這樣的現狀，作為其旗下的唯一豪華車品牌，一場凱迪拉克力求快速復興的“大戲”即將拉開序幕，而我將其總結為三個關鍵詞，“獨立”、“新命名”、“查漏補缺”。

　　■ 獨立：品牌獨立運營/搬家到紐約

　　在今年9月份，通用公布了全球2014年至2018年中期戰(zhàn)略規(guī)劃，其中凱迪拉克被特別“點名”，未來將會成為一個獨立的業(yè)務單元。這意味著在包括品牌、市場、規(guī)劃以及產品定位等方面，凱迪拉克都將擁有決定權。而其全球總部也將遷往紐約，但產品技術研發(fā)團隊和相關生產制造部門則會留在密歇根州不受影響，這個計劃將會在2015年第二季度正式實施。

　　凱迪拉克品牌新任總裁Johan de Nysschen曾表示：“凱迪拉克要重歸豪華車第一線首先要做的就是與通用汽車劃清界限，建立起獨有的品牌屬性和品牌文化。凱迪拉克的任務是在全球豪華品牌陣營中重塑卓越的地位。這項充滿挑戰(zhàn)和突破性的任務需要一個鮮明且專注的新機構；凱迪拉克將不僅是一個部門或者一個品牌，而將是通用汽車精粹的集中體現�！�

　　新計劃實施后，凱迪拉克新總部坐鎮(zhèn)世界經濟的中心紐約，將更有利于監(jiān)管包括美國市場在內的全球市場的運行，其在營銷和銷售角度將擁有更加獨立的地位，對于品牌定位、市場的把握以及產品的規(guī)劃也更具有決定權。對于通用而言，其與競爭對手大眾等相比，缺乏的正是高端品牌的布局，所以凱迪拉克的獨立若能夠取得很好的效果，對于通用整體布局而言是十分有利的。隨著新戰(zhàn)略計劃的公布，凱迪拉克順勢還公布了全新的車型命名體系以及未來車型規(guī)劃。

　　■ 新命名：轎車/SUV采用新命名體系

　　說起凱迪拉克全新的車型命名體系，我們必須談談凱迪拉克新任總裁Johan de Nysschen。他曾歷任奧迪美國總裁、日產旗下英菲尼迪品牌總裁等職務，在其于英菲尼迪任職期間，正是由他操刀對英菲尼迪的車型體系進行了重新梳理。轉戰(zhàn)凱迪拉克后，Johan de Nysschen顯然將其在英菲尼迪所用的招式套用在凱迪拉克上。

　　未來，凱迪拉克將取消現有的車型命名方式，采用字母組合+數字的方式命名。所有的轎車型號都將采用英文字母組合“CT”為開頭，所有SUV車型將采用“XT”為開頭，字母后的數字將反映車型相應的尺寸，以及在凱迪拉克產品型譜中的定位。采用全新命名的第一款車為凱迪拉克目前正在研發(fā)的全新豪華車，其被命名為CT6。不過從市場角度考慮，更名將是一個循序漸進的過程，凱迪拉克計劃將只在推出改款或全新車型時，才會采用新的命名規(guī)則，所以ATS、CTS和XTS等車型的命名在未來一段時間內將不會發(fā)生變化。

　　未來凱迪拉克所有車型統(tǒng)一采用簡化的命名方式之后，將有利于提高其旗下車型的辨識度，更加便于產品向消費者進行推廣。另外，現有的命名方式相對較為混亂，對于產品的規(guī)劃等并沒有太多益處，新的命名方式有利于對產品線進行修正，同時進一步擴展產品線范圍。不過，改變車型的命名可能會在初期引起市場對于凱迪拉克產品的困惑，而且如何讓消費者快速接受新的命名也是一個必須要面對的問題。

　　■ 查漏補缺：增加新車/力求類型全覆蓋

『目前在售的凱迪拉克ATS-L』

　　目前，在轎車方面，凱迪拉克共有ATS(ATS-L)、XTS、CTS這幾款車型在售；SUV車型方面，僅有SRX、凱雷德ESCALADE兩款車在售。而反觀于寶馬、奔馳、奧迪等幾個競爭對手，這幾個品牌的產品線已經覆蓋了幾乎所有級別的車型，在產品豐富度上凱迪拉克與這幾大品牌相比差出很多。

　　為了改變目前產品數量少、覆蓋范圍小的現狀，未來凱迪拉克將會快速拓展其車型體系，進一步向更高、更低兩極進行發(fā)展，在推出更多定位較低的車型來搶占市場的同時，也將推出更多高級別車型來樹立品牌形象。接下來，我們將會從轎車、SUV車型以及新能源車型三個方面來介紹凱迪拉克新產品規(guī)劃。

　　●轎車

　　CT6/CT8(CT9)/全新緊湊型轎車

『凱迪拉克CT6諜照』

　　在2015年后半年，凱迪拉克將會推出全新豪華車型CT6，這款車的定位高于現有的凱迪拉克CTS和凱迪拉克XTS車型，CT6旨在躋身業(yè)界高端大型豪華轎車陣營，其競爭對手主要鎖定在寶馬7系、奔馳S級等產品上。

『凱迪拉克CT6諜照』

　　凱迪拉克CT6目前仍在研發(fā)中，其外形在諸多細節(jié)上將參考Elmiraj Concept概念車的設計。它基于通用全新Omega后驅平臺進行打造，通過采用先進的輕量化材料和新型車身制造技術來降低油耗。新車除了提供常規(guī)動力車型外，還可能會推出插電式混動版車型。目前，負責這款車總裝的工廠已經完成了專門工具和設備的安裝，北美的CT6預計將在2015年第四季度投入生產。

　　為了進一步樹立高端豪華品牌的形象，凱迪拉克將繼續(xù)把產品線向更高級別擴展。最快在2020年，凱迪拉克還將推出高于CT6的旗艦車型，這款車可能會被命名為CT8或CT9，其將會與豪華車衍生車型以及超豪華品牌車型進行抗衡。

　　據Johan de Nysschen稱，凱迪拉克還將會推出一款入門級轎車，這款車將使凱迪拉克的產品陣容向下延伸，以較低的售價來吸引更多的年輕消費者。據悉，這款全新車型或出自新Alpha平臺，定位于緊湊型轎車，預計在2017年推出。毫無疑問，該車明顯是沖著奔馳CLA、奧迪A3等競品而來的。

　　●SUV車型

　　新一代SRX/全新緊湊型SUV/全新中大型7座SUV

　　在凱迪拉克SUV車型體系中，同樣存在產品數量過少的問題。在未來，凱迪拉克不僅會對現有產品進行升級，還將推出入門級SUV車型以及定位低于凱雷德ESCALADE的全新7座SUV車型。

『現款凱迪拉克SRX』

　　凱迪拉克現款SRX屬于第二代產品，于2010年正式推出，隨著時間的推移以及競爭車型的更新?lián)Q代，現款SRX在面對同級別產品的競爭時已開始略顯吃力，所以針對這款車換代的計劃已經正式推出。據悉，凱迪拉克全新SRX車型將會在2016年正式上市。新一代SRX在外觀和內飾上都將采用全新的設計，同時我們還可以期待新車會搭載一款2.0T發(fā)動機。

　　從目前凱迪拉克SUV產品陣容來看，其在更低級別的市場中缺乏產品。據凱迪拉克相關人士透露稱，凱迪拉克或在2016年將推出一款全新緊湊型SUV，該車的推出將彌補凱迪拉克車型在這個級別的空缺，其未來將與寶馬X1、奧迪Q3以及奔馳GLA等一系列豪華品牌緊湊型SUV車型所競爭。

『現款凱迪拉克凱雷德ESCALADE』

　　此外，據Johan de Nysschen透露，凱迪拉克還計劃填補SRX與凱雷德ESCALADE之間的空白，一款全新中大型7座SUV車型將會在2017-2018年推出，這款車將以別克昂科雷為平臺進行打造，上市后將與寶馬X5、奔馳GL級等車型展開競爭。

　　●新能源車型

　　ELR后繼車型/高端電動車/CT6混動版

　　新能源車型作為一個新興市場，凱迪拉克自然不能放棄。其將會在保留ELR車型的基礎上，推出更多的電動車以及混動車型。

『配圖為凱迪拉克ELR』

　　之前曾有媒體報道稱凱迪拉克ELR將不會推出后續(xù)車型，不過Johan de Nysschen直接否定了這種說法。據悉，凱迪拉克新款ELR車型將會在明年正式上市，未來推出的后繼車型很有可能會采用五門造型。此外，凱迪拉克還將推出一款高端電動車型，進一步搶占新能源車市場。在2015年下半年，凱迪拉克CT6將會正式上市，隨后凱迪拉克還將基于這款車推出混動版車型。

　　■ 凱迪拉克將繼續(xù)在中國市場發(fā)力

　　作為通用汽車全球最大的市場，中國不久以后還將成為世界最大的豪華車市場，凱迪拉克品牌的崛起與中國市場自然不可分割。在2013年凱迪拉克全球銷量中占據七成以上份額的美國市場，今年的銷量則出現滑坡。數據顯示，2013年美國市場占凱迪拉克全球銷量的73%，但今年8月，凱迪拉克在美國市場的銷量同比下降5%，而美國豪華車市場整體增長8%。反觀中國市場，通用2014年迄今在華銷量同比增長10%，其中凱迪拉克在中國市場的表現尤為搶眼。今年1月至9月，凱迪拉克在中國銷量同比增長62.6%至52425輛。凱迪拉克在美國市場銷量下降，但在中國銷量增長，加上中國市場的巨大潛力，中國必然是凱迪拉克品牌復興極其重要的一環(huán)。

　　在2013年，凱迪拉克曾針對中國市場推出“雙十戰(zhàn)略”，希望在2015年實現凱迪拉克在華年銷量10萬輛，2020年占據中國市場10%的市場份額，上海通用將在未來五年，保證每年國產一款全新的凱迪拉克車型。從目前凱迪拉克在中國的銷量增長態(tài)勢，以及產品本土化的速度來看，可以說正在向著既定的目標穩(wěn)步前進著。

　　上海通用汽車凱迪拉克專屬工廠將于2015年建成，工廠規(guī)劃年產能16萬輛。這將為凱迪拉克在中國實現“雙十”目標打下堅實基礎。

　　除了有產能保證之外，凱迪拉克還將繼續(xù)加快新產品的導入。凱迪拉克的最新計劃是要在5年內在中國市場推出9款車型。其中包括在國內實現SRX車型以及CT6車型的生產。另外，相信在2017年其推出緊湊型轎車以及緊湊SUV之后，也將會同步導入中國。

　　在經銷商網絡方面，凱迪拉克將在2015年構建250家經銷商的網絡，覆蓋各主要區(qū)域市場，將進一步縮小與第一集團寶馬、奧迪、奔馳的差距，為凱迪拉克奪取更多市場打下基礎。

　　■ 全文總結

　　凱迪拉克推出的新戰(zhàn)略規(guī)劃，將會給凱迪拉克之前的積極發(fā)展注入一針強心劑，脫離通用獨立運營，更有條理的車型體系以及更豐富的產品將會對品牌的復興起到促進作用。

　　當然，凱迪拉克在中國市場仍要面臨諸多挑戰(zhàn)。不僅僅要面對奔馳、寶馬、奧迪等處于第一梯隊的豪華車品牌的競爭，還要考慮到同處第二梯隊的雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌，所以其要想在國內取得更大的成就絕非一件非常容易的事情。在我看來，凱迪拉克首先要加快改革的腳步，抓緊時間填補產品方面的空白，以最快的速度去搶占市場份額。其次要繼續(xù)提升品牌的認同感，讓更多具有購買意向的消費群體最終選擇購買該品牌產品。此外，凱迪拉克還需要找出自己區(qū)別于其他豪華品牌的優(yōu)勢，通過差別化競爭來奪取更多市場。（文/汽車之家 陳浩）

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