[汽車之家 新聞]  在8月底，全新自主品牌“凱翼汽車”進(jìn)入了大家的視線，并且打起了“打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”的旗號(hào)，同時(shí)官方還強(qiáng)調(diào)，它的品牌定位、研發(fā)理念和銷售模式均與傳統(tǒng)企業(yè)不同。那么凱翼汽車如何定義自己？與傳統(tǒng)企業(yè)相比，凱翼汽車的特別之處又在什么地方？未來其在產(chǎn)品方面會(huì)有何動(dòng)作？下面我們就一起深度了解這家選擇不走尋常路的汽車企業(yè)。（注：下文將凱翼汽車品牌簡(jiǎn)稱為凱翼品牌）

● 凱翼汽車品牌由來
——奇瑞商用車控股、江北項(xiàng)目成果、凱翼不屬于奇瑞汽車股份下的公司

　　2014年1月，蕪湖凱翼汽車有限公司注冊(cè)成立，其是集汽車研發(fā)、品牌營(yíng)銷和服務(wù)為一體的汽車企業(yè)，由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建，其中奇瑞商用車公司占股達(dá)到50%。

　　作為一家獨(dú)立的新公司，凱翼和奇瑞在品牌歸屬、業(yè)務(wù)管理沒有關(guān)聯(lián)，不過雙方會(huì)在技術(shù)和資源等領(lǐng)域展開合作，例如共享整車平臺(tái)以及其它核心技術(shù)，同時(shí)對(duì)凱翼開放生產(chǎn)資源（什么是開放生產(chǎn)資源？后面會(huì)有詳細(xì)介紹）。

『由陸建輝、鄭兆瑞組成的凱翼汽車高層管理團(tuán)隊(duì)』

　　那么為何會(huì)誕生出凱翼這個(gè)品牌呢？據(jù)資料顯示，在2013年，奇瑞汽車創(chuàng)始人之一、奇瑞汽車原副總經(jīng)理陸建輝曾帶領(lǐng)200余人團(tuán)隊(duì)，欲在安徽省蕪湖市建立一家全新的汽車企業(yè)，由于項(xiàng)目當(dāng)時(shí)已經(jīng)選址在蕪湖市江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，所以內(nèi)部稱其為“江北項(xiàng)目組”。

　　隨后原奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞也加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)，并出任總經(jīng)理。在一年的時(shí)間里，從奇瑞離開的團(tuán)隊(duì)確定了公司品牌方向和定位，最終在2014年初，新公司正式成立，8月底凱翼品牌正式發(fā)布。

● 品牌定位
——開創(chuàng)智能互聯(lián)汽車新理念，面向年輕消費(fèi)群體

　　凱翼品牌的定位是“創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”。而消費(fèi)群體鎖定為喜愛科技、熱衷于互聯(lián)網(wǎng)的年輕消費(fèi)者，他們的年齡大概為20-32歲之間。

　　關(guān)于什么是智能互聯(lián)汽車？官方解釋凱翼會(huì)以互聯(lián)網(wǎng)思維探索研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)，打造一個(gè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展模式的全新汽車品牌；此外凱翼還將會(huì)把計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)汽車技術(shù)結(jié)合起來，向消費(fèi)者提供更具智能互聯(lián)功能的汽車產(chǎn)品，使汽車不再只是代步工具，而成為移動(dòng)互聯(lián)終端。

　　關(guān)于凱翼品牌名稱的含義，“凱”字意為勝利、凱旋，“翼”意為勝利的翅膀。英文名COWIN，和“凱翼”發(fā)音近似，“Co” 代表著攜手聯(lián)合、聯(lián)袂共贏；“Win”意為贏取達(dá)到、獲得成功�！癈OWIN”意為“攜手聯(lián)合 同心共贏”。而其車標(biāo)由企業(yè)名稱演化而來，寓意“凱旋之翼”。

　　從品牌名稱的含義中我們能發(fā)現(xiàn)“攜手聯(lián)合 同心共贏”的詞語，同時(shí)在凱翼品牌的理念當(dāng)中也涉及會(huì)以互聯(lián)網(wǎng)思維打造汽車的新模式，那么它們真正的含義是什么呢？答案主要體現(xiàn)在這家企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)兩大環(huán)節(jié)。

● 凱翼“與眾不同”的生產(chǎn)和研發(fā)理念
——生產(chǎn)采用委托代工或租賃形式，通過模塊化平臺(tái)降低成本，資金專注于研發(fā)

　　采取代工生產(chǎn)的新模式：文章開頭曾說過，凱翼是一家與眾不同的新品牌，因?yàn)樗�開啟了一個(gè)名為“輕資產(chǎn)”的新模式，主要指生產(chǎn)方面采取委托代工和租賃模式，也就是說，凱翼未來并沒有建設(shè)工廠的規(guī)劃，初期會(huì)優(yōu)先選擇委托奇瑞的工廠（位于蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)）生產(chǎn)凱翼品牌的車型。

　　“輕資產(chǎn)”模式優(yōu)勢(shì)在于最大化的降低成本，并可以將更多的資金集中投放到研發(fā)和品牌營(yíng)銷等方面，對(duì)于凱翼這個(gè)剛剛成立的企業(yè)，前期不僅節(jié)約了成本，同時(shí)還免去了建廠時(shí)間，以最快速度的推進(jìn)產(chǎn)品，盡快適應(yīng)市場(chǎng)。

　　凱翼汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞坦言：“如果不采取輕資產(chǎn)模式，我們用五年時(shí)間可能都沒有產(chǎn)品出來，而且投資巨大。所以說，凱翼未來生產(chǎn)方面會(huì)優(yōu)先選擇能借的不租，能租的不買的原則�！�

　　選擇“輕資產(chǎn)”模式還有另外一個(gè)重要原因，因?yàn)槭徍�凱翼汽車有限公司是集汽車研發(fā)、品牌營(yíng)銷和服務(wù)為一體的汽車企業(yè)，并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所以選擇代工或者租賃方式生產(chǎn)也是迫不得已。

　　使用模塊化平臺(tái)，其余技術(shù)以外購(gòu)后集成為主：在技術(shù)儲(chǔ)備上，凱翼計(jì)劃通過模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化為一體的整車平臺(tái)來衍生旗下諸多產(chǎn)品，同時(shí)還會(huì)增強(qiáng)零部件通用水平并逐步減少產(chǎn)品研發(fā)周期。

　　至于像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，凱翼會(huì)選擇利用外部資源，例如購(gòu)買成熟的動(dòng)力總成和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而凱翼研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工作是將它們匹配好，使得組裝后的效果最大化。

　　專注于創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)：采用工廠代工、使用成熟平臺(tái)和外購(gòu)集成的優(yōu)勢(shì)是節(jié)約了研發(fā)成本和時(shí)間，而凱翼會(huì)把節(jié)省下來的大部分研發(fā)資金投入到“打造智能互聯(lián)汽車”之中。

　　按照凱翼的規(guī)劃，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)先期的精力會(huì)放在安全駕駛技術(shù)（如自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警）、信息娛樂系統(tǒng)（包含人車互聯(lián)、全觸控中控）等方面，并試圖做到行業(yè)領(lǐng)先水平。之后凱翼還會(huì)嘗試開發(fā)無人駕駛技術(shù)，但鄭兆瑞也表示：“像無人駕駛技術(shù)這類創(chuàng)新技術(shù)，凱翼可能需要五年甚至十年的時(shí)間，但凱翼研發(fā)的方向不會(huì)改變，會(huì)持續(xù)專注于創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)上�！�

　　與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，消費(fèi)者也有機(jī)會(huì)參與研發(fā)：凱翼還有計(jì)劃與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成立“聯(lián)合試驗(yàn)室”，開發(fā)基于未來產(chǎn)品的智能互聯(lián)系統(tǒng)。據(jù)悉，凱翼已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)洽談戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)智能互聯(lián)汽車系統(tǒng)。網(wǎng)傳，凱翼汽車正在與小米和百度等互聯(lián)網(wǎng)公司接洽，洽談的重點(diǎn)是在上海合資組建互聯(lián)網(wǎng)汽車的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

『小米和百度或與凱翼聯(lián)合建設(shè)汽車智能互聯(lián)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室』

　　另外凱翼還將首次在汽車行業(yè)嘗試讓消費(fèi)者參與研發(fā)，而消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求將是企業(yè)研發(fā)的原則和方向，創(chuàng)造共同研發(fā)的新理念。但最終怎樣讓消費(fèi)者參與？參與什么內(nèi)容？凱翼方面并未公布詳細(xì)規(guī)劃。

● 前半部分內(nèi)容小結(jié)：

　　雖然凱翼品牌是一位剛出生的“新生兒”，但它聰明之處在于選擇了與眾不同的生產(chǎn)和研發(fā)模式，并通過經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)和奇瑞的協(xié)助，使得凱翼先天獲得快速“成長(zhǎng)”的機(jī)會(huì)，代工生產(chǎn)、使用模塊化平臺(tái)、系統(tǒng)集成讓它可以少走不少“冤枉路”。另外它還能將一部分精力投入到打造智能互聯(lián)汽車的愿景當(dāng)中，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是有幫助的。那么在產(chǎn)品方面，凱翼又有何規(guī)劃呢？下面我們繼續(xù)來看。

● 未來產(chǎn)品規(guī)劃
——2018年之前推6款產(chǎn)品，涉及多個(gè)級(jí)別轎車、SUV、MPV

　　在凱翼汽車的品牌發(fā)布會(huì)上，官方宣布該品牌已制定了“5+1”的產(chǎn)品規(guī)劃，其中數(shù)字“5”代表基于同一模塊化平臺(tái)開發(fā)的小型SUV、緊湊型SUV、MPV、緊湊型轎車以及一款擁有SUV和MPV特點(diǎn)的CROSS跨界車型。

『凱翼i-CX概念車，代表未來凱翼品牌SUV的設(shè)計(jì)方向』

　　據(jù)官方信息顯示，凱翼這五款車的核心特點(diǎn)有三個(gè)，第一是動(dòng)感時(shí)尚的造型和內(nèi)飾；第二是皮實(shí)耐用的動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)；最后是具備領(lǐng)先智能的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

『凱翼C3』

『凱翼C3R』

　　“5+1”規(guī)劃中的數(shù)字“1”則代表借奇瑞平臺(tái)及產(chǎn)品開發(fā)而來的小型轎車，也就是剛剛在成都車展首發(fā)的凱翼C3（三廂）和C3R（兩廂）。據(jù)了解，凱翼計(jì)劃將它們打造成5萬元入門級(jí)家轎，預(yù)計(jì)2014年底上市銷售。相比于奇瑞品牌的車型，凱翼C3和C3R不僅造型設(shè)計(jì)有所區(qū)別，還加入了像旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)等彰顯個(gè)性和與眾不同的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，為其增色不少。

『凱翼C3和C3R的自動(dòng)擋車型會(huì)使用旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，彰顯個(gè)性和科技感』

　　不過，據(jù)凱翼汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞介紹，凱翼C3和C3R嚴(yán)格意義上講并不能完全代表凱翼品牌，而它們存在的更多意義在于是想通過C3和C3R兩款車型與經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)做一些磨合，算是一次試水。而計(jì)劃在2015年底推出的小型SUV車型上，消費(fèi)者便能看到擁有凱翼品牌特點(diǎn)的元素，例如配備同級(jí)別領(lǐng)先的科技配置，以及互聯(lián)駕駛系統(tǒng)等等。

　　從凱翼的產(chǎn)品推出周期表來看，該品牌基本是每一年會(huì)有一款全新產(chǎn)品問世，到2018年，“5+1”的初期產(chǎn)品規(guī)劃將全部完成，屆時(shí)該品牌的車型會(huì)覆蓋多個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，但至于這些產(chǎn)品是否會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，目前還很難判斷，而且關(guān)于凱翼品牌所定義的智能互聯(lián)汽車技術(shù)會(huì)在未來量產(chǎn)車上達(dá)到怎樣的配置水平，凱翼高層在此前接受對(duì)話時(shí)也未透露。

● 銷售渠道建設(shè)
——集中在二三線城市，未來將嘗試網(wǎng)絡(luò)訂車、購(gòu)車

　　在銷售渠道方面，凱翼同樣會(huì)嘗試創(chuàng)新。不過先期仍會(huì)發(fā)展實(shí)體的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃全國(guó)每個(gè)地級(jí)市發(fā)展至少一家經(jīng)銷商，而從官方網(wǎng)站公布的招募信息看，凱翼面向的主要地區(qū)仍是二三線城市居多，像北京、上海、廣州一線城市都沒有建店規(guī)劃。

『凱翼官方網(wǎng)站公布的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)招募信息』

　　在店面規(guī)模上，凱翼暫時(shí)不會(huì)要求商家必須建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)4S店（前店后廠的規(guī)模），而是可以將銷售店建在商圈，維修服務(wù)站建設(shè)在商圈之外，這樣便降低了開店門檻。按照規(guī)劃，凱翼會(huì)在2014年底完成100家銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，發(fā)展速度還是很快的。

　　由于受到電商的沖擊以及傳統(tǒng)4S店經(jīng)營(yíng)高投入模式的難以為繼，凱翼還將積極探索互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體店相配合的全新銷售模式，未來，消費(fèi)者將可以不用再去4S店而實(shí)現(xiàn)在線選車、預(yù)約上門體驗(yàn)、在線購(gòu)車等全部環(huán)節(jié)，滿足消費(fèi)者在互聯(lián)時(shí)代更加便捷的購(gòu)車需求。例如消費(fèi)者在網(wǎng)上提交意向后，可以安排當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商主動(dòng)預(yù)約上門試駕，并在達(dá)成購(gòu)買意向后由實(shí)體店辦理購(gòu)車所需的相應(yīng)手續(xù)。

　　至于網(wǎng)絡(luò)銷售的渠道，凱翼已經(jīng)與阿里巴巴、京東、蘇寧等主流電商進(jìn)行了接洽，將在這些平臺(tái)上進(jìn)行銷售。但這種銷售模式不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)，先期凱翼還是會(huì)以傳統(tǒng)銷售模式運(yùn)作。

● 寫到最后：編輯對(duì)凱翼品牌的五點(diǎn)擔(dān)憂

　　相信通過上面的介紹，大家已經(jīng)對(duì)凱翼這個(gè)品牌有了一定了解，它不管是品牌定義、生產(chǎn)模式還是銷售渠道方面均與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在不同，而且這種新的理念也具有一定優(yōu)勢(shì)，例如代工生產(chǎn)和模塊化平臺(tái)開發(fā)節(jié)約了成本，網(wǎng)絡(luò)訂車、售車也為未來的購(gòu)車新模式做了提前準(zhǔn)備。不過在凱翼的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃背后，編輯還存有幾點(diǎn)擔(dān)憂：

　　1、關(guān)于產(chǎn)能，因?yàn)閯P翼是采取代工生產(chǎn)的形式，所以說未來生產(chǎn)規(guī)模需要協(xié)商調(diào)配，當(dāng)凱翼?yè)碛幸欢ǖ氖袌?chǎng)銷量和產(chǎn)品線之后，代工或租賃形式是否還可行？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)被約束的困境？

　　2、關(guān)于質(zhì)量把控，雖然凱翼有完整的代工生產(chǎn)考核和檢查機(jī)制，但是畢竟工廠不是自己管理和運(yùn)營(yíng)，不排除生產(chǎn)質(zhì)量把控環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么如何確保產(chǎn)品在生產(chǎn)過程的高品質(zhì)？是凱翼需要再做思考的問題。

　　3、關(guān)于系統(tǒng)集成，因?yàn)閯P翼短期內(nèi)并沒有開發(fā)核心技術(shù)的規(guī)劃，所以像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是采取向配套商外購(gòu)的方式，最后由凱翼的研發(fā)部門完成匹配。但匹配工作并沒有想得那么簡(jiǎn)單，同樣是需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)參與，那么作為一家新成立的企業(yè)，凱翼是否擁有這樣雄厚的技術(shù)力量？未來產(chǎn)品集成方面能否匹配得當(dāng)？值得關(guān)注。

『凱翼C3和C3R上的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，看起來科技感十足』

　　4、關(guān)于產(chǎn)品方面，凱翼一直都在強(qiáng)調(diào)其智能互聯(lián)汽車這個(gè)新概念，但在初期產(chǎn)品上（凱翼C3和C3R）卻還沒有可以拿出來說的亮點(diǎn)，只是通過旋鈕換擋機(jī)構(gòu)增添點(diǎn)噱頭罷了。另外作為該品牌的首批產(chǎn)品，官方就定義成5萬元的入門級(jí)轎車，這對(duì)于未來品牌價(jià)值提升會(huì)造成一定阻礙，因?yàn)樵诖蠹业臐撘庾R(shí)中會(huì)殘留凱翼就是造廉價(jià)車的自主企業(yè)罷了，之后再打出怎樣的智能互聯(lián)汽車牌，消費(fèi)者潛在意識(shí)很難改變。那么未來凱翼在產(chǎn)品宣傳上的路該如何走？

『成都車展觀眾日凱翼品牌展臺(tái)隨拍，可以發(fā)現(xiàn)關(guān)注的人并不多，品牌知名度有待提升』

　　5、關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略，在凱翼發(fā)布之前，上汽集團(tuán)已經(jīng)與阿里巴巴集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽與樂視也在商討跨領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，雙方均會(huì)在車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域展開合作，相信未來還會(huì)有更多的汽車企業(yè)玩起互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)概念，那么凱翼作為一個(gè)嶄新的品牌，它在本身品牌認(rèn)知度和口碑等方面完全不占優(yōu)勢(shì)，另外凱翼目前也未公布它到底會(huì)與哪一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，如果不挑選一位實(shí)力強(qiáng)一點(diǎn)的，恐怕很難從中獲利。

● 全文總結(jié)：

　　凱翼帶著生產(chǎn)、研發(fā)和銷售的新模式啟程，它選擇走與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同的發(fā)展道路，試圖在即將到來的汽車3.0時(shí)代（也稱之為汽車智能互聯(lián)時(shí)代）打下一片天地。在“凱翼人”的想法中，未來消費(fèi)者會(huì)更關(guān)注互聯(lián)駕駛，通過汽車的高科技配置來獲得更加便捷的生活方式，所以凱翼把精力更多投入到智能互聯(lián)當(dāng)中，希望可以提前為汽車3.0時(shí)代做準(zhǔn)備。

　　但，汽車產(chǎn)業(yè)是條長(zhǎng)線，單單依靠互聯(lián)網(wǎng)思維造車能否撐起這個(gè)品牌還是未知數(shù)，雖然代工生產(chǎn)和模塊化平臺(tái)可以繞開一些彎路，但如何練就“內(nèi)功”，增強(qiáng)研發(fā)、質(zhì)量把控、銷售和售后團(tuán)隊(duì)的綜合實(shí)力，這是凱翼需要著重考慮的。

　　凱翼高層曾一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“凱翼不扛自主品牌大旗，在行業(yè)中不追求量的發(fā)展。我們只想在細(xì)分市場(chǎng)中獲得用戶的尊重和認(rèn)可”。不過在自主品牌整體下滑的大背景下，如果不具備一定的市場(chǎng)份額，試圖在夾縫中生存，企業(yè)是很難長(zhǎng)期生存下去的。所以提升自身實(shí)力尤為重要，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是保護(hù)傘，還需要?jiǎng)P翼未來有核心價(jià)值，這些才是長(zhǎng)期規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。最后期待凱翼品牌能有好的發(fā)展，創(chuàng)造自主品牌的新坐標(biāo)。（文/汽車之家 興珉）

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