[汽車之家 新聞] 在8月底,全新自主品牌“凱翼汽車”進入了大家的視線,并且打起了“打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”的旗號,同時官方還強調,它的品牌定位、研發(fā)理念和銷售模式均與傳統(tǒng)企業(yè)不同。那么凱翼汽車如何定義自己?與傳統(tǒng)企業(yè)相比,凱翼汽車的特別之處又在什么地方?未來其在產品方面會有何動作?下面我們就一起深度了解這家選擇不走尋常路的汽車企業(yè)。(注:下文將凱翼汽車品牌簡稱為凱翼品牌)
● 凱翼汽車品牌由來
——奇瑞商用車控股、江北項目成果、凱翼不屬于奇瑞汽車股份下的公司
2014年1月,蕪湖凱翼汽車有限公司注冊成立,其是集汽車研發(fā)、品牌營銷和服務為一體的汽車企業(yè),由奇瑞商用車(安徽)有限公司、安徽省江北開發(fā)有限責任公司和蕪湖市建設投資有限公司三方出資組建,其中奇瑞商用車公司占股達到50%。
作為一家獨立的新公司,凱翼和奇瑞在品牌歸屬、業(yè)務管理沒有關聯(lián),不過雙方會在技術和資源等領域展開合作,例如共享整車平臺以及其它核心技術,同時對凱翼開放生產資源(什么是開放生產資源?后面會有詳細介紹)。
『由陸建輝、鄭兆瑞組成的凱翼汽車高層管理團隊』
那么為何會誕生出凱翼這個品牌呢?據(jù)資料顯示,在2013年,奇瑞汽車創(chuàng)始人之一、奇瑞汽車原副總經理陸建輝曾帶領200余人團隊,欲在安徽省蕪湖市建立一家全新的汽車企業(yè),由于項目當時已經選址在蕪湖市江北產業(yè)集中區(qū),所以內部稱其為“江北項目組”。
隨后原奇瑞汽車銷售公司總經理鄭兆瑞也加入這個團隊,并出任總經理。在一年的時間里,從奇瑞離開的團隊確定了公司品牌方向和定位,最終在2014年初,新公司正式成立,8月底凱翼品牌正式發(fā)布。
● 品牌定位
——開創(chuàng)智能互聯(lián)汽車新理念,面向年輕消費群體
凱翼品牌的定位是“創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè),致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”。而消費群體鎖定為喜愛科技、熱衷于互聯(lián)網(wǎng)的年輕消費者,他們的年齡大概為20-32歲之間。
關于什么是智能互聯(lián)汽車?官方解釋凱翼會以互聯(lián)網(wǎng)思維探索研發(fā)、生產、營銷等環(huán)節(jié),打造一個運用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展模式的全新汽車品牌;此外凱翼還將會把計算機技術、互聯(lián)網(wǎng)技術和傳統(tǒng)汽車技術結合起來,向消費者提供更具智能互聯(lián)功能的汽車產品,使汽車不再只是代步工具,而成為移動互聯(lián)終端。
關于凱翼品牌名稱的含義,“凱”字意為勝利、凱旋,“翼”意為勝利的翅膀。英文名COWIN,和“凱翼”發(fā)音近似,“Co” 代表著攜手聯(lián)合、聯(lián)袂共贏;“Win”意為贏取達到、獲得成功!癈OWIN”意為“攜手聯(lián)合 同心共贏”。而其車標由企業(yè)名稱演化而來,寓意“凱旋之翼”。
從品牌名稱的含義中我們能發(fā)現(xiàn)“攜手聯(lián)合 同心共贏”的詞語,同時在凱翼品牌的理念當中也涉及會以互聯(lián)網(wǎng)思維打造汽車的新模式,那么它們真正的含義是什么呢?答案主要體現(xiàn)在這家企業(yè)在生產和研發(fā)兩大環(huán)節(jié)。
● 凱翼“與眾不同”的生產和研發(fā)理念
——生產采用委托代工或租賃形式,通過模塊化平臺降低成本,資金專注于研發(fā)
采取代工生產的新模式:文章開頭曾說過,凱翼是一家與眾不同的新品牌,因為它開啟了一個名為“輕資產”的新模式,主要指生產方面采取委托代工和租賃模式,也就是說,凱翼未來并沒有建設工廠的規(guī)劃,初期會優(yōu)先選擇委托奇瑞的工廠(位于蕪湖經濟技術開發(fā)區(qū))生產凱翼品牌的車型。
“輕資產”模式優(yōu)勢在于最大化的降低成本,并可以將更多的資金集中投放到研發(fā)和品牌營銷等方面,對于凱翼這個剛剛成立的企業(yè),前期不僅節(jié)約了成本,同時還免去了建廠時間,以最快速度的推進產品,盡快適應市場。
凱翼汽車銷售公司總經理鄭兆瑞坦言:“如果不采取輕資產模式,我們用五年時間可能都沒有產品出來,而且投資巨大。所以說,凱翼未來生產方面會優(yōu)先選擇能借的不租,能租的不買的原則。”
選擇“輕資產”模式還有另外一個重要原因,因為蕪湖凱翼汽車有限公司是集汽車研發(fā)、品牌營銷和服務為一體的汽車企業(yè),并沒有生產資質,所以選擇代工或者租賃方式生產也是迫不得已。
使用模塊化平臺,其余技術以外購后集成為主:在技術儲備上,凱翼計劃通過模塊化、標準化、通用化為一體的整車平臺來衍生旗下諸多產品,同時還會增強零部件通用水平并逐步減少產品研發(fā)周期。
至于像發(fā)動機、變速箱等核心部件,凱翼會選擇利用外部資源,例如購買成熟的動力總成和轉向系統(tǒng),而凱翼研發(fā)團隊的工作是將它們匹配好,使得組裝后的效果最大化。
專注于創(chuàng)新技術開發(fā):采用工廠代工、使用成熟平臺和外購集成的優(yōu)勢是節(jié)約了研發(fā)成本和時間,而凱翼會把節(jié)省下來的大部分研發(fā)資金投入到“打造智能互聯(lián)汽車”之中。
按照凱翼的規(guī)劃,其研發(fā)團隊先期的精力會放在安全駕駛技術(如自動泊車、車道偏離預警)、信息娛樂系統(tǒng)(包含人車互聯(lián)、全觸控中控)等方面,并試圖做到行業(yè)領先水平。之后凱翼還會嘗試開發(fā)無人駕駛技術,但鄭兆瑞也表示:“像無人駕駛技術這類創(chuàng)新技術,凱翼可能需要五年甚至十年的時間,但凱翼研發(fā)的方向不會改變,會持續(xù)專注于創(chuàng)新技術開發(fā)上!
與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作建聯(lián)合實驗室,消費者也有機會參與研發(fā):凱翼還有計劃與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成立“聯(lián)合試驗室”,開發(fā)基于未來產品的智能互聯(lián)系統(tǒng)。據(jù)悉,凱翼已經與國內多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)洽談戰(zhàn)略合作,共同開發(fā)智能互聯(lián)汽車系統(tǒng)。網(wǎng)傳,凱翼汽車正在與小米和百度等互聯(lián)網(wǎng)公司接洽,洽談的重點是在上海合資組建互聯(lián)網(wǎng)汽車的聯(lián)合實驗室。
『小米和百度或與凱翼聯(lián)合建設汽車智能互聯(lián)技術實驗室』
另外凱翼還將首次在汽車行業(yè)嘗試讓消費者參與研發(fā),而消費者對產品的需求將是企業(yè)研發(fā)的原則和方向,創(chuàng)造共同研發(fā)的新理念。但最終怎樣讓消費者參與?參與什么內容?凱翼方面并未公布詳細規(guī)劃。
● 前半部分內容小結:
雖然凱翼品牌是一位剛出生的“新生兒”,但它聰明之處在于選擇了與眾不同的生產和研發(fā)模式,并通過經驗豐富的管理團隊和奇瑞的協(xié)助,使得凱翼先天獲得快速“成長”的機會,代工生產、使用模塊化平臺、系統(tǒng)集成讓它可以少走不少“冤枉路”。另外它還能將一部分精力投入到打造智能互聯(lián)汽車的愿景當中,對于企業(yè)長期發(fā)展是有幫助的。那么在產品方面,凱翼又有何規(guī)劃呢?下面我們繼續(xù)來看。
● 未來產品規(guī)劃
——2018年之前推6款產品,涉及多個級別轎車、SUV、MPV
在凱翼汽車的品牌發(fā)布會上,官方宣布該品牌已制定了“5+1”的產品規(guī)劃,其中數(shù)字“5”代表基于同一模塊化平臺開發(fā)的小型SUV、緊湊型SUV、MPV、緊湊型轎車以及一款擁有SUV和MPV特點的CROSS跨界車型。
『凱翼i-CX概念車,代表未來凱翼品牌SUV的設計方向』
據(jù)官方信息顯示,凱翼這五款車的核心特點有三個,第一是動感時尚的造型和內飾;第二是皮實耐用的動力總成和底盤系統(tǒng);最后是具備領先智能的互聯(lián)網(wǎng)技術。
『凱翼C3』
『凱翼C3R』
“5+1”規(guī)劃中的數(shù)字“1”則代表借奇瑞平臺及產品開發(fā)而來的小型轎車,也就是剛剛在成都車展首發(fā)的凱翼C3(三廂)和C3R(兩廂)。據(jù)了解,凱翼計劃將它們打造成5萬元入門級家轎,預計2014年底上市銷售。相比于奇瑞品牌的車型,凱翼C3和C3R不僅造型設計有所區(qū)別,還加入了像旋鈕式換擋機構等彰顯個性和與眾不同的細節(jié)設計,為其增色不少。
『凱翼C3和C3R的自動擋車型會使用旋鈕換擋機構,彰顯個性和科技感』
不過,據(jù)凱翼汽車銷售公司總經理鄭兆瑞介紹,凱翼C3和C3R嚴格意義上講并不能完全代表凱翼品牌,而它們存在的更多意義在于是想通過C3和C3R兩款車型與經銷商團隊和供應商團隊做一些磨合,算是一次試水。而計劃在2015年底推出的小型SUV車型上,消費者便能看到擁有凱翼品牌特點的元素,例如配備同級別領先的科技配置,以及互聯(lián)駕駛系統(tǒng)等等。
凱翼品牌產品周期表 | |
車型 | 上市日期 |
小型轎車(凱翼C3、C3R) | 2014年底上市 |
小型SUV | 2015年底 |
緊湊型SUV | 2016年 |
MPV | 2017年 |
CROSS跨界車 | 2018年 |
緊湊型轎車(或為C5、C5R) | 暫不確定 |
從凱翼的產品推出周期表來看,該品牌基本是每一年會有一款全新產品問世,到2018年,“5+1”的初期產品規(guī)劃將全部完成,屆時該品牌的車型會覆蓋多個級別細分市場,但至于這些產品是否會有市場競爭力,目前還很難判斷,而且關于凱翼品牌所定義的智能互聯(lián)汽車技術會在未來量產車上達到怎樣的配置水平,凱翼高層在此前接受對話時也未透露。
● 銷售渠道建設
——集中在二三線城市,未來將嘗試網(wǎng)絡訂車、購車
在銷售渠道方面,凱翼同樣會嘗試創(chuàng)新。不過先期仍會發(fā)展實體的經銷商網(wǎng)絡,計劃全國每個地級市發(fā)展至少一家經銷商,而從官方網(wǎng)站公布的招募信息看,凱翼面向的主要地區(qū)仍是二三線城市居多,像北京、上海、廣州一線城市都沒有建店規(guī)劃。
『凱翼官方網(wǎng)站公布的經銷商網(wǎng)絡招募信息』
在店面規(guī)模上,凱翼暫時不會要求商家必須建設標準4S店(前店后廠的規(guī)模),而是可以將銷售店建在商圈,維修服務站建設在商圈之外,這樣便降低了開店門檻。按照規(guī)劃,凱翼會在2014年底完成100家銷售網(wǎng)絡的建設,發(fā)展速度還是很快的。
由于受到電商的沖擊以及傳統(tǒng)4S店經營高投入模式的難以為繼,凱翼還將積極探索互聯(lián)網(wǎng)與實體店相配合的全新銷售模式,未來,消費者將可以不用再去4S店而實現(xiàn)在線選車、預約上門體驗、在線購車等全部環(huán)節(jié),滿足消費者在互聯(lián)時代更加便捷的購車需求。例如消費者在網(wǎng)上提交意向后,可以安排當?shù)氐慕涗N商主動預約上門試駕,并在達成購買意向后由實體店辦理購車所需的相應手續(xù)。
至于網(wǎng)絡銷售的渠道,凱翼已經與阿里巴巴、京東、蘇寧等主流電商進行了接洽,將在這些平臺上進行銷售。但這種銷售模式不會很快實現(xiàn),先期凱翼還是會以傳統(tǒng)銷售模式運作。
● 寫到最后:編輯對凱翼品牌的五點擔憂
相信通過上面的介紹,大家已經對凱翼這個品牌有了一定了解,它不管是品牌定義、生產模式還是銷售渠道方面均與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在不同,而且這種新的理念也具有一定優(yōu)勢,例如代工生產和模塊化平臺開發(fā)節(jié)約了成本,網(wǎng)絡訂車、售車也為未來的購車新模式做了提前準備。不過在凱翼的長遠計劃背后,編輯還存有幾點擔憂:
1、關于產能,因為凱翼是采取代工生產的形式,所以說未來生產規(guī)模需要協(xié)商調配,當凱翼擁有一定的市場銷量和產品線之后,代工或租賃形式是否還可行?會不會出現(xiàn)被約束的困境?
2、關于質量把控,雖然凱翼有完整的代工生產考核和檢查機制,但是畢竟工廠不是自己管理和運營,不排除生產質量把控環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,那么如何確保產品在生產過程的高品質?是凱翼需要再做思考的問題。
3、關于系統(tǒng)集成,因為凱翼短期內并沒有開發(fā)核心技術的規(guī)劃,所以像發(fā)動機、變速箱、轉向系統(tǒng)都是采取向配套商外購的方式,最后由凱翼的研發(fā)部門完成匹配。但匹配工作并沒有想得那么簡單,同樣是需要一個經驗豐富的研發(fā)團隊參與,那么作為一家新成立的企業(yè),凱翼是否擁有這樣雄厚的技術力量?未來產品集成方面能否匹配得當?值得關注。
『凱翼C3和C3R上的旋鈕式換擋機構,看起來科技感十足』
4、關于產品方面,凱翼一直都在強調其智能互聯(lián)汽車這個新概念,但在初期產品上(凱翼C3和C3R)卻還沒有可以拿出來說的亮點,只是通過旋鈕換擋機構增添點噱頭罷了。另外作為該品牌的首批產品,官方就定義成5萬元的入門級轎車,這對于未來品牌價值提升會造成一定阻礙,因為在大家的潛意識中會殘留凱翼就是造廉價車的自主企業(yè)罷了,之后再打出怎樣的智能互聯(lián)汽車牌,消費者潛在意識很難改變。那么未來凱翼在產品宣傳上的路該如何走?
『成都車展觀眾日凱翼品牌展臺隨拍,可以發(fā)現(xiàn)關注的人并不多,品牌知名度有待提升』
5、關于互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略,在凱翼發(fā)布之前,上汽集團已經與阿里巴巴集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議,北汽與樂視也在商討跨領域的戰(zhàn)略合作,雙方均會在車載應用及服務領域展開合作,相信未來還會有更多的汽車企業(yè)玩起互聯(lián)網(wǎng)汽車這個概念,那么凱翼作為一個嶄新的品牌,它在本身品牌認知度和口碑等方面完全不占優(yōu)勢,另外凱翼目前也未公布它到底會與哪一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開戰(zhàn)略合作,如果不挑選一位實力強一點的,恐怕很難從中獲利。
● 全文總結:
凱翼帶著生產、研發(fā)和銷售的新模式啟程,它選擇走與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同的發(fā)展道路,試圖在即將到來的汽車3.0時代(也稱之為汽車智能互聯(lián)時代)打下一片天地。在“凱翼人”的想法中,未來消費者會更關注互聯(lián)駕駛,通過汽車的高科技配置來獲得更加便捷的生活方式,所以凱翼把精力更多投入到智能互聯(lián)當中,希望可以提前為汽車3.0時代做準備。
但,汽車產業(yè)是條長線,單單依靠互聯(lián)網(wǎng)思維造車能否撐起這個品牌還是未知數(shù),雖然代工生產和模塊化平臺可以繞開一些彎路,但如何練就“內功”,增強研發(fā)、質量把控、銷售和售后團隊的綜合實力,這是凱翼需要著重考慮的。
凱翼高層曾一再強調:“凱翼不扛自主品牌大旗,在行業(yè)中不追求量的發(fā)展。我們只想在細分市場中獲得用戶的尊重和認可”。不過在自主品牌整體下滑的大背景下,如果不具備一定的市場份額,試圖在夾縫中生存,企業(yè)是很難長期生存下去的。所以提升自身實力尤為重要,互聯(lián)網(wǎng)汽車不是保護傘,還需要凱翼未來有核心價值,這些才是長期規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。最后期待凱翼品牌能有好的發(fā)展,創(chuàng)造自主品牌的新坐標。(文/汽車之家 興珉)
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