● 市場展望
——新C級長軸距版的競爭力、定價策略以及市場分析

◆ 新C級長軸距版的主要“競爭對手”是誰？

『寶馬3系Li』

『配圖為沃爾沃S60L和奧迪A4L』

　　在針對中國市場加長之后，北京奔馳新C級長軸距版的競爭對手主要集中在同樣基于海外車型并增長軸距的豪華品牌中型車當中，其中德系老對手奧迪A4L和寶馬3系Li將會是與新C級長軸距版競爭最為直接的車型。此外同樣經過加長的國產沃爾沃S60L也將會是新C級長軸距版上市后的一位強勁對手。

『配圖為英菲尼迪Q50和凱迪拉克ATS-L』

　　除了“老牌”對手之外，豪華中型車市場在2014年還將來兩匹“黑馬”，包括同樣會在8月份上市的國產凱迪拉克ATS-L和預計年底推出的國產英菲尼迪Q50L，兩款車型均是在海外車型的基礎上對軸距進行了增長，同時擁有乘坐空間寬裕的共同特點，這將使得這塊細分市場的競爭更加白熱化。

◆ 相比于對手，新C級長軸距版“優(yōu)劣勢”在哪里？

優(yōu)勢1：產品新鮮度高

　　北京奔馳新C級長軸距版雖然“加長”動作相比奧迪和寶馬要慢了一大步，但它是基于海外最新一代產品（2014年1月首發(fā)）推出，相比目前在售的3系Li（基于第六代車型打造，最早于2012年上市，期間推出過小改款）和A4L（基于第八代車型打造，最早2009年初上市，期間推出過多次小改款和一次中期改款），新C級長軸距版在產品新鮮度、技術應用等方面要更具優(yōu)勢，同時它“新”字的分量也要比對手更沉。

優(yōu)勢2：軸距長于大部分競品

『新C級長軸距版』

　　通過上面的差異表來看，北京奔馳新C級的車身尺寸絲毫不輸對手，其中軸距和華晨寶馬3系Li相同，屬于同級別車型中軸距最長的中型車，而車身長度僅比還未發(fā)布的Q50L短，可以說它的個頭在對手當中一點都不小。

優(yōu)勢3：安全配置相比對手更為豐富

　　從現有的資料分析，北京奔馳新C級長軸距版在安全配置方面要比對手更加豐富一些，例如配備了膝部氣囊、抬頭顯示（3系Li部分車型是選裝）、碰撞預防輔助系統(tǒng)等。這也是一直以來奔馳的產品優(yōu)勢所在，而在新C級長軸距版車型上繼續(xù)保留。

優(yōu)勢4：未來可選擇的動力組合更多

　　雖然先期新C級長軸距版只有C200L和C260L可選，但是隨著產能攀升，以及其它動力組合完成國內的調試，未來其還會補充包括C180L、C300L在內的多種版本，這相比于寶馬3系Li、奧迪A4L和凱迪拉克ATS-L等對手要豐富一些，而且更多的車款選擇將在價格體系上更加細化，這對于消費者按需選車方面是有直接幫助的。

劣勢1：或不提供“原汁原味”的標準軸距車型選擇

　　說到產品競爭劣勢，從目前來看，北京奔馳新C級長軸距版本在尺寸、配置以及動力方面均與對手的實力相當，在一些細節(jié)設計上還存在優(yōu)勢，唯獨在標準或長軸距的版本選擇上要欠缺一些。

『海外新C級標準軸距版』

　　目前，華晨寶馬3系Li在售車型中提供了標準軸距和長軸距兩種車身版本，而凱迪拉克ATS和英菲尼迪Q50在長軸距版上市之前也有進口標準軸距版有售。而新C級長軸距版推出后，可能只有一種長軸距版本選擇，這樣可能滿足不了追求原汁原味設計的消費者需求，因為在一些消費者的理解當中，未加長的標準軸距版本在操控表現上會更加出色，同時整車的表現更接近于海外車型。

　　另外從銷售層面來看，在華晨寶馬國產3系的產品線中，標準軸距的銷量比例并不低。所以綜上所述，國產新C級上市后如果不提供標準軸距的話，可能會讓一些消費者有些失望。

　　除了以上幾點之外，新C級長軸距版是否還有更多的優(yōu)或劣勢呢？因為我們暫時還沒有拿到最終的產品參數配置單，同時也沒有試駕過實車，所以還不能這么早下結論，只能依靠現有的數據和信息判斷，也就是說，以上優(yōu)劣勢分析的內容僅供大家做個參考，如果大家有更多的補充，也歡迎進入我的博客留言。

◆ 37萬元起售，新C級長軸距版的預售價算不算“貴”？

　　在2014年7月份，北京奔馳公布了新C級長軸距版的預售價格，其中C200L和C260L的價格區(qū)間為37萬-49萬元，在預售價格公布之后，網友也紛紛留言表示定價較高，那么它的價格到底算不算貴呢？下面編輯來做個分析。

　　首先我們先來看看競品的價格，奔馳C200L和C260L的對標車型是寶馬的320Li和328Li、奧迪的A4L 35 TFSI和A4L 45 TFSI，那么寶馬320Li自動擋車型的起步價格為35.88萬元，328Li頂配車型價格為46.6萬元；A4L 35 TFSI起步價格為31.28萬元，A4L 45 TFSI頂配價格為47.36萬元。

　　價格對比后發(fā)現，新C級C200L和C260L的預售價格區(qū)間相比對標車型要高一些。不過需要注意的是，不排除未來新C級長軸距版市場指導價格會比預售價格更低的可能，也就是說，奔馳新C級長軸距版未來的市場指導價格可能和3系Li的對標車型更為接近，而C200L的起步價格則要比A4L 35 TFSI高一些。

　　不過要知道以上分析都是在廠家公布的市場指導價格基礎上判斷的，但目前3系Li和A4L在市場中均有不同程度的現金優(yōu)惠，所以如果說奔馳新C級長軸距版上市后的市場價格保持在預售價區(qū)間內的話（37-49萬元），其價格方面是不占任何優(yōu)勢的。編輯在此也大膽猜測，新C級長軸距版如果按照預售價格來定價的話，會在很短的時間內迫于競爭壓力而出現市場優(yōu)惠情況。

◆ 新C級長軸距版能否扭轉目前銷量不佳的頹勢？

　　前面我們詳細介紹了新C級長軸距版的特點、競爭對手以及定價情況，從中可以得出一條結論是，新C級長軸距版相比現款在產品競爭力上是有大幅度提高的，而在面對競爭對手時，其不僅解決了之前乘坐空間上的短板，其余方面也有不同程度的提升。它將是未來豪華品牌中型車市場的一位強勁選手，并且在某些層面上還樹立了新的同級別標桿。

　　如果北京奔馳方面在8月25日能給新C級長軸距版一個相對合理的價格，這款產品不僅可以給對手施加壓力，還有望很快追上競爭對手的步伐。

　　在銷售層面看，新C級長軸距版上市后能否帶來銷量增長呢？參照此前華晨寶馬3系長軸距版推出前后的銷量數據分析，長軸距版車型上市后會給市場銷量帶來成倍的增長，其中最大的因素就是它“加長”的特點滿足了消費者特別需求。通過3系的案例來看，我認為新C級長軸距上市后也能夠有效促進銷量的增長，并且改變現款C級銷量停滯不前的市場情況。

● 全文總結：

　　作為豪華品牌中型車市場的明星產品，奔馳C級曾因為沒有選擇向“加長”妥協(xié)而造成市場表現低迷，銷量也遠遠落后于競爭對手，在一段時間內出現頹勢。不過在新一代車型上，奔馳果斷選擇本土化改進，通過加長軸距來滿足中國消費者對于乘坐空間上的需求，并且在設計、配置以及動力方面進行全面升級，試圖通過新C級長軸距版來盡快打破目前局面，盡快扭轉頹勢，并奪回市場份額。那么該車上市后會有何表現呢？讓我們拭目以待。（文/汽車之家 興珉）

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