[汽車(chē)之家 新聞]  近日，一則《特斯拉公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利》的新聞再次掀起了一波關(guān)于特斯拉的火爆討論。身為特斯拉首席執(zhí)行官、曾發(fā)射火箭四次失敗的男人——埃隆·馬斯克，再次用汽車(chē)圈中“另類(lèi)”的做法將特斯拉未來(lái)的發(fā)展方向公之于眾。不過(guò)，特斯拉最近的動(dòng)向可不止于此，接下來(lái)我們從戰(zhàn)略、技術(shù)以及產(chǎn)品三個(gè)層面來(lái)看看這個(gè)技驚四座的電動(dòng)車(chē)公司最近究竟都在做什么。

一、戰(zhàn)略層面

　　● 特斯拉公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利

　　事件回顧

　　2014年6月12日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特斯拉官博《All Our Patent Are Belong To You》中稱(chēng)，為了讓電動(dòng)車(chē)擁有更好更快速的發(fā)展，特斯拉將公開(kāi)其電動(dòng)車(chē)的技術(shù)專(zhuān)利，并對(duì)正當(dāng)使用其專(zhuān)利的個(gè)體或企業(yè)將不會(huì)進(jìn)行訴訟。隨后，Palo Alto總部?jī)?nèi)的特斯拉專(zhuān)利墻也借此次“開(kāi)源運(yùn)動(dòng)”正式被“推倒”。這樣的一個(gè)舉措，可以稱(chēng)得上是特斯拉戰(zhàn)略層面的一個(gè)里程碑，隨后這件事引來(lái)了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的熱烈討論。

　　部分原文：

　　“Yesterday, there was a wall of Tesla patents in the lobby of our Palo Alto headquarters. That is no longer the case. They have been removed, in the spirit of the open source movement, for the advancement of electric vehicle technology.

　　Tesla Motors was created to accelerate the advent of sustainable transport. If we clear a path to the creation of compelling electric vehicles, but then lay intellectual property landmines behind us to inhibit others, we are acting in a manner contrary to that goal. Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology...”

　　特斯拉擁有的專(zhuān)利

『圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)』

　　自2009年6月4日起至2014年6月5日，特斯拉在美國(guó)專(zhuān)利網(wǎng)站可以查到249項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利（點(diǎn)擊鏈接可查看）。這些專(zhuān)利中的104項(xiàng)均與電池及電池安全控制系統(tǒng)有關(guān)，占了絕對(duì)的大頭，另外充電技術(shù)也占據(jù)了28項(xiàng)專(zhuān)利，此外其他專(zhuān)利則分布在人機(jī)交互系統(tǒng)、電機(jī)、天窗、車(chē)門(mén)等方面。因此，我們可以了解，特斯拉的技術(shù)專(zhuān)利主要還是集中在電池管理以及充電技術(shù)上。

　　事件分析

　　特斯拉從最初其實(shí)就致力于創(chuàng)立標(biāo)準(zhǔn)，此次公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利，對(duì)其自身來(lái)說(shuō)肯定是出于發(fā)展需要的。而目前對(duì)于特斯拉，產(chǎn)品、技術(shù)都不是它的瓶頸所在，超級(jí)充電樁的普及、充電插頭規(guī)格的統(tǒng)一以及電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度才是目前特斯拉著重考慮的問(wèn)題。前文對(duì)于特斯拉的技術(shù)專(zhuān)利介紹中，我們可以看到，特斯拉的核心技術(shù)還是集中在了電池管理以及充電技術(shù)上，而此次開(kāi)源的核心也正是在這里。

　　目前主流的3級(jí)快速充電有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別是歐美主推的SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)、日本主推的CHAdeMO以及特斯拉的超級(jí)充電站，特斯拉開(kāi)源自身核心技術(shù)的最終目的，其實(shí)就是為了整合更強(qiáng)的勢(shì)力推動(dòng)自己的超級(jí)充電站，以創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)。正像之前我們有的網(wǎng)友所說(shuō)，特斯拉就像互聯(lián)網(wǎng)的ARM（ARM是專(zhuān)門(mén)從事芯片設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的公司），它可以不造芯片，但大家用的仍然是ARM。特斯拉此次開(kāi)源化行為，看重的也正是未來(lái)。

　　而關(guān)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，顯然還處于一個(gè)較為初級(jí)的階段，特斯拉此次公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利直接聲稱(chēng)就是為了推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，埃隆·馬斯克十分聰明，他曉得目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)剛起步，還不足以撼動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車(chē)的市場(chǎng)地位，就算特斯拉最終再成功，那也是僅僅在這個(gè)很特殊的細(xì)小市場(chǎng)中取得的成績(jī)。如果想要得到未來(lái)，那么電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)就要發(fā)展的足夠龐大，甚至可以匹敵傳統(tǒng)能源汽車(chē)市場(chǎng)，屆時(shí)特斯拉就算只占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)的一小部分，但其份額也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比目前更大。而推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，特斯拉一家顯然是不夠的，公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利，鼓勵(lì)更多的汽車(chē)廠商制造電動(dòng)車(chē)，這其實(shí)才是特斯拉公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利所考慮的一個(gè)重要核心。

　　● 特斯拉“目的地充電”項(xiàng)目

　　事件回顧

　　2014年6月13日，特斯拉中國(guó)與SOHO中國(guó)合作的目的地充電樁，在北京望京SOHO正式啟動(dòng)。用戶可免費(fèi)在特斯拉“目的地充電”項(xiàng)目中的充電樁充電，每小時(shí)充入的電量可供MODEL S行駛100公里。

『位于北京望京SOHO寫(xiě)字樓的特斯拉充電樁』

　　事件分析

　　公開(kāi)了技術(shù)專(zhuān)利，特斯拉的超級(jí)充電站在向著成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的方向而努力，不過(guò)其推廣的難度不小，需要一定的時(shí)間去完成，因此特斯拉“目的地充電”項(xiàng)目則成為了其發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的又一個(gè)重要舉措，“目的地充電”項(xiàng)目是由合作伙伴提供充電場(chǎng)地和進(jìn)行日常維護(hù)，特斯拉提供充電設(shè)備，借助停車(chē)場(chǎng)已有的線路布局充電樁。特斯拉用戶可以在該充電場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行充電，目的地充電樁提供的是一種相對(duì)快速的充電方式。

　　目前，“目的地充電”項(xiàng)目主要是從中國(guó)開(kāi)始實(shí)施。在“超級(jí)充電站”還沒(méi)有足夠的政府支持的前景下，“目的地充電”項(xiàng)目顯然成本更低，特斯拉只需與合作商老板一拍即合，就可以輕松搞定。另外，目的地充電這種方式現(xiàn)階段還免費(fèi)使用，充電速度也較快，對(duì)于用戶使用而言非常方便，而與合作商老板的合作，也間接地給特斯拉打了免費(fèi)的商業(yè)廣告。

　　不過(guò)，“目的地充電”項(xiàng)目并非在中國(guó)也一帆風(fēng)順，特斯拉同樣遇到了國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況，而特斯拉的充電設(shè)施也與政府建設(shè)推廣的基礎(chǔ)充電設(shè)施不兼容，這也成為了特斯拉在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)老大難的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題看來(lái)也只能需要特斯拉戰(zhàn)略中公開(kāi)專(zhuān)利技術(shù)產(chǎn)生的結(jié)果去影響了。將來(lái)，“目的地充電”勢(shì)必也會(huì)推向全球，這將為其未來(lái)市場(chǎng)打下重要的基礎(chǔ)。

二、技術(shù)層面

　　特斯拉提出“電動(dòng)車(chē)增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”專(zhuān)利申請(qǐng)

　　特斯拉于2010年12月8日提出了“電動(dòng)汽車(chē)增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”的專(zhuān)利申請(qǐng)，2013年6月25日美國(guó)專(zhuān)利局審核通過(guò)。這套“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”包含標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組以及另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車(chē)供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。

　　事件分析

　　前文中我們也提到了，特斯拉的核心其實(shí)還是電池管理技術(shù)以及充電技術(shù)，而在特斯拉公開(kāi)的技術(shù)專(zhuān)利中，有人還是發(fā)現(xiàn)了其未來(lái)關(guān)于電池的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，那就是“空氣電池”。電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)的瓶頸，其實(shí)就在于電池的續(xù)航里程上，目前特斯拉采用的是7104節(jié)松下生產(chǎn)的鋰電芯，并進(jìn)行封裝，但終究其產(chǎn)品的續(xù)航里程也只能依靠更大的電池板，而未來(lái)應(yīng)用空氣電池或許將改變現(xiàn)有局面。

　　而未來(lái)使用“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”后。官方稱(chēng)，這套系統(tǒng)的最大續(xù)航里程可達(dá)到640km左右，屆時(shí)電動(dòng)車(chē)目前最大的瓶頸被突破，那么傳統(tǒng)能源汽車(chē)就真的有望被取代了。

　　豐田將與特斯拉深入合作

　　在今年5月份，我們?cè)鴪?bào)道過(guò)豐田將與特斯拉深入合作的新聞。盡管豐田和特斯拉的一項(xiàng)電池供應(yīng)協(xié)議將于今年正式終止，但豐田高管明確表示，該公司未來(lái)將繼續(xù)同特斯拉保持在電池技術(shù)方面的深入合作。

　　事件分析

　　在這個(gè)車(chē)企合作頻繁的時(shí)代，特斯拉顯然也需要與其他車(chē)企合作來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展。在眾多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商中，豐田作為混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)的巨頭，未來(lái)也將與特斯拉進(jìn)行合作。豐田未來(lái)的發(fā)展重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了油電混合動(dòng)力以及燃料電池動(dòng)力車(chē)型上，而特斯拉則努力推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的行業(yè)發(fā)展。豐田看中的是特斯拉的電池技術(shù)，畢竟特斯拉在電池基本材料供應(yīng)方面有著更好的儲(chǔ)備，與電池材料供應(yīng)商的關(guān)系也十分融洽，而特斯拉則看中的是豐田在新能源市場(chǎng)中的地位，兩家企業(yè)展開(kāi)合作，勢(shì)必會(huì)互相促進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，可以算是一個(gè)互利雙贏的結(jié)果吧。而在未來(lái)，特斯拉在與汽車(chē)廠商合作中，絕不會(huì)僅限于豐田一家，只要更多的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商加入合作，那么特斯拉推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的目的就會(huì)更近一步。

三、產(chǎn)品層面

　　現(xiàn)有產(chǎn)品有什么？

　　當(dāng)前，特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品布局中僅有兩款量產(chǎn)車(chē)型、一款概念車(chē)型。兩款量產(chǎn)車(chē)型分別為特斯拉Roadster以及MODEL S，而概念車(chē)型則是馬上就要量產(chǎn)上市的SUV車(chē)型MODEL X。

　　1.特斯拉Roadster

『特斯拉Roadster』

　　特斯拉Roadster于2006年7月19日正式發(fā)布，并于2008年2月正式量產(chǎn)交付，作為全球首款量產(chǎn)版敞篷電動(dòng)跑車(chē)，特斯拉Roadster以近10萬(wàn)美元的海外售價(jià)，拉開(kāi)了特斯拉高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的序幕。

　　2.特斯拉MODEL S

『特斯拉MODEL S』

　　特斯拉MODEL S是特斯拉首款引入國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)型，新車(chē)于2009年8月首次發(fā)布概念車(chē)，2012年5月正式開(kāi)始量產(chǎn)，2013年8月開(kāi)始接受?chē)?guó)內(nèi)預(yù)定，其目前國(guó)內(nèi)售價(jià)為64.8萬(wàn)元人民幣起（MODEL S 60起售價(jià)）。經(jīng)過(guò)我們過(guò)去的粗略計(jì)算，特斯拉MODEL S這樣一個(gè)進(jìn)口車(chē)型的國(guó)內(nèi)價(jià)格已經(jīng)可以算是相對(duì)厚道的了，該車(chē)依舊定位高端，但定價(jià)比特斯拉Roadster低。正是從特斯拉MODEL S的引入，讓國(guó)內(nèi)很大一部分人知道了特斯拉這個(gè)品牌，以及其CEO埃隆·馬斯克的故事。

　　3.特斯拉MODEL X概念車(chē)

『特斯拉MODEL X』

　　特斯拉MODEL X作為一款SUV概念車(chē)，該車(chē)于2012年正式發(fā)布，其鷗翼式的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)可謂其最大的特點(diǎn)，最新消息稱(chēng)MODEL X量產(chǎn)版將于2015年春季正式推出。目前，特斯拉MODEL X國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定，訂金為3萬(wàn)元。按照特斯拉的產(chǎn)品計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)MODEL X的定位與售價(jià)很可能會(huì)比MODEL S稍低。以上三款車(chē)型是目前特斯拉旗下的所有產(chǎn)品序列。

　　未來(lái)新產(chǎn)品有什么？

　　首先我們來(lái)看一段視頻，這段視頻為海外一檔節(jié)目對(duì)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的一段對(duì)話，這其中涉及了特斯拉的未來(lái)以及部分計(jì)劃：

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　　視頻中，埃隆·馬斯克談到了特斯拉市場(chǎng)三個(gè)階段的規(guī)劃，第一階段是打造市場(chǎng)保有量較低且昂貴的電動(dòng)車(chē)，那就是特斯拉Roadster（10萬(wàn)美元左右），第二階段則是造出市場(chǎng)保有量始終，價(jià)位較為中等的電動(dòng)車(chē)，這指的是特斯拉MODEL S（5萬(wàn)美元左右），目前特斯拉正是處在這個(gè)階段。而第三階段，也算是近期目標(biāo)，則是推出市場(chǎng)保有量大，價(jià)格較為親民的電動(dòng)車(chē)（3萬(wàn)美元左右），這個(gè)目標(biāo)將在3-4年內(nèi)完成。而特斯拉的發(fā)展方式，正是遵循著從高端市場(chǎng)向低端市場(chǎng)逐漸蔓延的形式，這樣做的背后或許我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)就可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，一輛性能出眾且造型不凡的電動(dòng)車(chē)擺在人們面前時(shí)，即便標(biāo)價(jià)與跑車(chē)不相上下，但大多數(shù)有錢(qián)人很可能會(huì)欣然接受它，這就是我們常說(shuō)的面子工程，而購(gòu)買(mǎi)特斯拉的這些人很多都已經(jīng)小有名氣，這無(wú)形中又給特斯拉打了一個(gè)大大的廣告。

　　1.即將上市的MODEL X量產(chǎn)版

　　回到產(chǎn)品層面，目前距離我們最近的一款產(chǎn)品無(wú)非是特斯拉MODEL X，作為第二階段計(jì)劃末期最后的產(chǎn)物，MODEL X的最大作用就是拓寬市場(chǎng)層面。在如今SUV車(chē)型如此火爆的時(shí)代，特斯拉很聰明的借助MODEL S打下的市場(chǎng)基礎(chǔ)與口碑，并結(jié)合了如今汽車(chē)市場(chǎng)需求的特性，在合適的時(shí)間推出一款極具個(gè)性的電動(dòng)SUV汽車(chē)，MODEL X的推出，不僅豐富了特斯拉的產(chǎn)品線，其也將以特殊的身份沖擊傳統(tǒng)豪華SUV市場(chǎng)。

　　2.特斯拉入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)（或命名為MODEL E）

『此前曝光的特斯拉入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)效果圖』

『左圖：寶馬3系（進(jìn)口） 右圖：奔馳C級(jí)（進(jìn)口）』

　　此外，早期我們就曾報(bào)道過(guò)，特斯拉目前正計(jì)劃推出一款純電動(dòng)的中型轎車(chē)，它將以寶馬3系、奧迪A4以及奔馳C級(jí)等車(chē)型作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。新車(chē)的研發(fā)工作將于今年年底正式開(kāi)始，預(yù)計(jì)于2017年正式發(fā)布，這款車(chē)的推出正是特斯拉第三階段的目標(biāo)。而關(guān)于特斯拉計(jì)劃打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)、全新一代敞篷車(chē)以及皮卡車(chē)型的傳言，還有待去證實(shí)�？傮w來(lái)說(shuō)，特斯拉在產(chǎn)品層面的計(jì)劃，正在有條不紊的進(jìn)行中。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　目前全球已經(jīng)擁有近20億輛汽車(chē)，并仍以每年一億輛的速度增長(zhǎng)。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商雖然均開(kāi)始打造電動(dòng)車(chē)，但實(shí)際情況是電動(dòng)車(chē)只占它們銷(xiāo)量的1%不到。特斯拉希望通過(guò)此次公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利來(lái)推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商制造電動(dòng)車(chē)，并加快電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　2013年全球汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)近1億臺(tái)，特斯拉總共銷(xiāo)售2萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，僅占全球市場(chǎng)份額的0.024%，雖然這樣的銷(xiāo)量對(duì)于特斯拉是可以接受的，但埃隆·馬斯克顯然不會(huì)只有這樣小的“胃口”。特斯拉正在從上述三大層面逐步發(fā)展，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)步、制定了統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)、豐富現(xiàn)有產(chǎn)品陣容并更加親民，待未來(lái)電動(dòng)車(chē)整體基數(shù)增長(zhǎng)之后，特斯拉的市場(chǎng)份額勢(shì)必不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字。正如面前有一個(gè)10寸的大蛋糕，你吃掉的百分比再大也不會(huì)超過(guò)10寸，而如果是一個(gè)1000寸的蛋糕，你只需要吃掉1%就已經(jīng)超過(guò)原先的10寸。所以特斯拉這近期的一系列操作，就是在下一盤(pán)很大的棋為未來(lái)做鋪墊，究竟特斯拉的未來(lái)發(fā)展結(jié)果如何，我們拭目以待吧。（文/汽車(chē)之家 周宇軒）