[汽車(chē)之家 新聞]  在《從新發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)看新車(chē)規(guī)劃》文章上線(xiàn)之后，有朋友留言講到能不能盤(pán)點(diǎn)一下即將國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型。于是我也找了找，發(fā)現(xiàn)關(guān)于這類(lèi)車(chē)型的信息還真不少，并且大多出自關(guān)注度較高的品牌，比如豐田、本田、大眾等。那么借此機(jī)會(huì)，我們就來(lái)一起聊聊，車(chē)企對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)布局，以及已確定國(guó)產(chǎn)或有國(guó)產(chǎn)動(dòng)向的混動(dòng)車(chē)型吧。

● 豐田

預(yù)計(jì)投產(chǎn)日期：2015年
預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)車(chē)型：卡羅拉/雷凌混動(dòng)版

　　豐田絕對(duì)算得上是研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型的領(lǐng)導(dǎo)者，而搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)型上市也已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。在外界看來(lái)，這是豐田決勝未來(lái)的唯一“法寶”。

混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)布局：

　　當(dāng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為更多廠商發(fā)力的重點(diǎn)時(shí)，2012年豐田中國(guó)卻發(fā)布了名為“云動(dòng)”的戰(zhàn)略計(jì)劃。這是豐田中國(guó)的首次“自主戰(zhàn)略”，并向外界發(fā)布一個(gè)信號(hào)——確定以節(jié)能新能源車(chē)為主體的事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)新能源投入力度。

　　負(fù)責(zé)推進(jìn)豐田混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的是豐田在常熟的研發(fā)中心（TMEC）。該研發(fā)中心是豐田首次在海外市場(chǎng)成立的混合動(dòng)力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，將負(fù)責(zé)節(jié)能、新能源車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，為豐田國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型服務(wù)。

『普銳斯』　　『凱美瑞尊瑞』

　　說(shuō)到這里，可能有朋友會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在的普銳斯、凱美瑞尊瑞不也是國(guó)產(chǎn)車(chē)型么？其實(shí)，這兩款車(chē)型目前都是組裝生產(chǎn)，就是將混動(dòng)車(chē)型散件從日本運(yùn)抵中國(guó)再進(jìn)行組裝。而這樣，豐田必須要支出高額的稅費(fèi)和交通費(fèi)用。為了進(jìn)一步削減成本，豐田需要在中國(guó)市場(chǎng)提高本地化采購(gòu)的比例，這意味著未來(lái)豐田國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)型核心部件不再依賴(lài)進(jìn)口，而是在中國(guó)本土制造。在廠方看來(lái)，只有車(chē)輛使用的本土零部件達(dá)到50%以上，才能稱(chēng)之為“本土化”，豐田的終極目標(biāo)是在中國(guó)100%本土化生產(chǎn)。至于供應(yīng)商選擇，豐田高層曾強(qiáng)調(diào)，未來(lái)在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的混動(dòng)車(chē)零部件并非全部由中國(guó)公司生產(chǎn)，大部分將來(lái)自日本零部件制造商在華業(yè)務(wù)，也會(huì)從中國(guó)本土公司采購(gòu)零部件。

混動(dòng)車(chē)型國(guó)產(chǎn)計(jì)劃：

　　按照豐田中國(guó)的計(jì)劃，希望實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型在豐田整體銷(xiāo)售中占據(jù)20%的份額。在中國(guó)市場(chǎng)，這需要依靠其在國(guó)內(nèi)的合資公司來(lái)完成生產(chǎn)、銷(xiāo)售。而一汽豐田和廣汽豐田各自又會(huì)推出哪些新車(chē)呢？

『云動(dòng)雙擎Ⅱ概念車(chē)』

『全新卡羅拉』　　　　　　　　　　　　『雷凌』

　　目前，我們已知的信息是，卡羅拉、雷凌將會(huì)在2015年增加混動(dòng)版車(chē)型。它們的設(shè)計(jì)雛形便是已經(jīng)發(fā)布的云動(dòng)雙擎Ⅱ概念車(chē)。

　　很遺憾，官方尚未公布關(guān)于國(guó)產(chǎn)卡羅拉、雷凌混動(dòng)車(chē)型的技術(shù)信息。據(jù)了解，目前卡羅拉混動(dòng)版已經(jīng)在日本上市，該車(chē)使用的是一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配CVT變速箱。未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型是否也會(huì)裝配這套動(dòng)力總成，還有待廠方為我們解答。

　　編輯簡(jiǎn)評(píng)：豐田混動(dòng)車(chē)型真正的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。隨著電池、電機(jī)、逆變器等核心零部件的本土化生產(chǎn)，可進(jìn)一步降低車(chē)輛的制造成本，而這將使產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探。加之卡羅拉、雷凌在國(guó)內(nèi)較高的關(guān)注度，未來(lái)若它們各自的混動(dòng)車(chē)型能有個(gè)較為合理的價(jià)格，可能會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　更多閱讀：

　　推進(jìn)產(chǎn)品本土化 豐田常熟TMEC參觀記
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● 本田

預(yù)計(jì)投產(chǎn)日期：2016年
預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)車(chē)型：雅閣/飛度混動(dòng)版等

　　除了豐田之外，日系廠商中本田也在積極發(fā)展著自己的混合動(dòng)力技術(shù)。在2013年，本田發(fā)布了“FUNTEC”計(jì)劃，其中混合動(dòng)力技術(shù)是重要組成部分。同時(shí)，一向“謹(jǐn)慎”的本田，也已公開(kāi)表示，計(jì)劃在2016年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)。

混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)布局：

　　其實(shí)，目前本田在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的混動(dòng)車(chē)并不算少，包括CR-Z、INSIGHT以及飛度Hybrid，但進(jìn)口車(chē)型相對(duì)較高的售價(jià)使它們成為了銷(xiāo)售展廳里的“花瓶”。而擺在本田面前的是急需快速提升混動(dòng)車(chē)型的本土化率以降低成本，從而讓產(chǎn)品能有個(gè)更親民的價(jià)格讓消費(fèi)者接受。

『INSIGHT』　　『CR-Z』

　　與豐田的路數(shù)相差不多，本田在國(guó)內(nèi)成立了名為——本田技研科技（中國(guó)）有限公司，意在進(jìn)一步推動(dòng)研發(fā)和生產(chǎn)的本地化工作。在今年北京車(chē)展期間，本田官方也明確表示，計(jì)劃在華采購(gòu)核心零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池等。

混動(dòng)車(chē)型國(guó)產(chǎn)計(jì)劃：

　　本田計(jì)劃2016年前在廣州和武漢兩大生產(chǎn)基地投產(chǎn)新能源汽車(chē)。這意味著，廣汽本田和東風(fēng)本田都會(huì)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型。不過(guò)目前有關(guān)東風(fēng)本田這方面的消息極少，而廣汽本田將國(guó)產(chǎn)雅閣混動(dòng)版和飛度混動(dòng)版的信息則已被曝光。

『飛度混動(dòng)版』

　　全新飛度混動(dòng)版采用的是本田新研發(fā)的i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)，它是由一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及內(nèi)部集成了電動(dòng)機(jī)的7速雙離合變速器組成，數(shù)據(jù)方面，其最大輸出功率137馬力，峰值扭矩169N·m。

『飛度混動(dòng)版』

　　據(jù)悉，全新飛度混動(dòng)版配備的i-DCD系統(tǒng)可自動(dòng)根據(jù)車(chē)速、駕駛激烈程度，在純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、混動(dòng)三種駕駛模式間切換，以便做到盡可能無(wú)縫連接，提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。

『雅閣混動(dòng)版』

　　車(chē)型級(jí)別更高的全新雅閣混動(dòng)版搭載的是i-MMD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與飛度使用的i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)同期發(fā)布，是本田專(zhuān)為中型車(chē)設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力總成。它由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)、電池組組成，傳動(dòng)部分匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，其綜合百公里油耗僅為5L左右。

『雅閣混動(dòng)版』

　　雅閣混動(dòng)版在車(chē)輛起步低速階段，僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)；在加速時(shí)變?yōu)榛靹?dòng)模式；而到了中高速巡航時(shí)則靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。另外雅閣在海外還有一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可選，但未來(lái)是否會(huì)引入國(guó)產(chǎn)暫不確定。

『雅閣混動(dòng)版』

　　全新雅閣混動(dòng)版在配置方面也非常豐富，諸如盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示、正向碰撞預(yù)警、多角度后視攝像頭、8英寸彩色顯示屏、HondaLink信息服務(wù)系統(tǒng)、七喇叭音響系統(tǒng)等都將在該車(chē)上出現(xiàn)。

　　除了以上車(chē)型之外，我們還得到消息稱(chēng)，本田計(jì)劃聯(lián)合廣汽、東風(fēng)研發(fā)一款新的混動(dòng)車(chē)型，該車(chē)的定位相對(duì)較低，使用的技術(shù)也比較簡(jiǎn)單，預(yù)計(jì)售價(jià)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。不過(guò)，目前廠方尚未對(duì)這款新車(chē)的量產(chǎn)與否做出確認(rèn)，因此信息也相對(duì)有限。

　　 編輯簡(jiǎn)評(píng)：本田混動(dòng)技術(shù)的全面換新，讓我們看到了廠商對(duì)于這一技術(shù)的重視程度。另外在豐田大力推進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)本土化生產(chǎn)的節(jié)奏下，本田也為與其同臺(tái)對(duì)抗，迅速跟進(jìn)。雖然從國(guó)產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，豐田將占得先機(jī)，不過(guò)據(jù)我們了解，未來(lái)本田計(jì)劃將混動(dòng)系統(tǒng)搭載到大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，若覆蓋度上高于豐田，那么在市場(chǎng)上未必占劣勢(shì)。

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