[汽車之家 資訊]  接近年末，已經(jīng)進入了對2013年回顧的節(jié)奏。在這一年，中國車市銷量穩(wěn)中有升、指向汽車的政策法規(guī)層出不窮、車企戰(zhàn)略也密集發(fā)布。將目光轉(zhuǎn)到曾經(jīng)并不讓外界看好的自主品牌車企，2013年卻不乏亮點，現(xiàn)在我們就抽出一些時間，一起聊聊在這一年中自主車企們做出了多少可以提升旗下產(chǎn)品競爭力，并讓消費者直接受益的事情。

● 奇瑞：回歸一個品牌

對于產(chǎn)品：劃分四大系列、更貼近市場
對于我們：更快速找到適合自己的奇瑞車

　　2009年那時，奇瑞希望“多生孩子好打架”，能在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場占有更多份額。不過經(jīng)過這幾年的實踐，證明這種理念并沒有幫助奇瑞提升品牌形象，還因為需要投入巨大的品牌費用而拖累了企業(yè)。過去為追求項目速度，使得奇瑞汽車的產(chǎn)品開發(fā)脫離了市場。

　　在2013年4月，奇瑞轉(zhuǎn)變了思路，發(fā)布了全新LOGO，并提出了“大奇瑞”戰(zhàn)略，即對旗下子品牌進行規(guī)整，回歸一個品牌。目前，奇瑞品牌已下設(shè)四大產(chǎn)品系列，包括艾瑞澤（ARRIZO）、風云（Fulwin）、瑞虎（Tiggo）和QQ。每個系列都將擁有清晰的市場定位、偏重人群等說明。這便于消費者在奇瑞的產(chǎn)品陣容中，迅速找到更適合自己的一個。

『艾瑞澤7』　　『瑞虎5』

　　另外，奇瑞還將對旗下產(chǎn)品進行“瘦身”，將現(xiàn)有20余款產(chǎn)品線削減大半至11-12款。這樣可以騰出更多精力、資源去做精產(chǎn)品。2013年，奇瑞公布iAuto新平臺技術(shù)，已經(jīng)上市的艾瑞澤7和瑞虎5就是基于iAuto平臺生長出的戰(zhàn)略車型。從實際觀察看，兩款車型無論在設(shè)計、車型品質(zhì)等方面都較以往奇瑞車型有了質(zhì)的飛躍，而這與奇瑞優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、使用國際標準的開發(fā)思路和流程、同步互動的系統(tǒng)工程機制以及國際化研發(fā)團隊密不可分。

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　　理性回歸/由大做強 奇瑞新品牌戰(zhàn)略展望
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● 比亞迪：繼續(xù)展示科技實力

對于產(chǎn)品：汽車更環(huán)保、智能化
對于我們：低價車也能高配置

　　在許多朋友眼中，比亞迪汽車也是一神奇的品牌，因為它完成了許多大多數(shù)人起初認為不可能完成的任務(wù)。利用在科技、電池等領(lǐng)域的優(yōu)勢，曾經(jīng)的F3DM、e6，以及即將上市的秦，讓我們感覺到新能源車型離普通老百姓越來越近；而比亞迪推出速銳等，則向外界證明了10萬元就可以買到配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)、遙控泊車、渦輪增壓+雙離合動力總成的車型。

　　2013年9月，比亞迪召開了技術(shù)解析會，再次向外界展現(xiàn)了比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃。比亞迪集團總裁王傳福親自到場，可見這場會議的重要性。在發(fā)布會上，比亞迪提出了“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，其分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機、到TID（1.2L/1.5L/2.0L渦輪增壓+雙離合）動力總成、到綠混技術(shù)、再到雙擎雙模動力、以及純電動車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局。

　　另外，此次比亞迪發(fā)布的另外一大戰(zhàn)略是針對汽車電子配置的“智能化戰(zhàn)略”。例如思銳上搭載的云鑰匙，可通過3G信號實現(xiàn)跨地域的開門、著車、開空調(diào)操作，并可通過手機實時查看車況信息。未來比亞迪還將推出藍牙鑰匙，與手機合二為一，用戶可在手機上模擬傳統(tǒng)鑰匙功能按鈕，實現(xiàn)開關(guān)車門、打開后備箱等功能。

『比亞迪速銳』　　『比亞迪秦』

　　對于消費者來說，比亞迪產(chǎn)品給人最深的印象就是“低價高配”，速銳就是一個最好的證明，另據(jù)了解，即將在12月17日上市的比亞迪秦，在享受國家、地方補貼后價格也不會太高。而這種“高端平民化”，也正為普通百姓所想。

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　　五大類動力支撐 比亞迪新技術(shù)/產(chǎn)品解析
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● 吉利：與沃爾沃聯(lián)合搞研發(fā)

對于產(chǎn)品：可以快速吸入沃爾沃經(jīng)驗技術(shù)
對于我們：買到品質(zhì)更高的吉利汽車

　　自吉利收購沃爾沃之后，一直在向沃爾沃認真“學習”著，從2012年3月沃爾沃汽車公司向吉利控股集團旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)達成協(xié)議，到2013年9月吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心在瑞典哥德堡開始試運營。這些動作無疑在為未來吉利品牌產(chǎn)品擁有更強的競爭力奠定基礎(chǔ)。

　　未來，雙方的聯(lián)合中心將開發(fā)緊湊型車模塊化構(gòu)架和相關(guān)部件，研發(fā)成功后為吉利和沃爾沃提供緊湊型車級別的技術(shù)基礎(chǔ)，在這其中吉利可以幫助沃爾沃降低成本，且這種“左手與右手”合作，核心技術(shù)可保留在集團內(nèi)部。對于吉利來說，更重要的是通過該聯(lián)合中心的支持，開發(fā)品質(zhì)更高、性能更好的新一代緊湊型車，并可以在此基礎(chǔ)上衍生出三廂轎車、兩廂轎車、SUV等多種類型的產(chǎn)品。

　　對此，李書福曾站在集團層面說出了一句頗有技巧的話，“我們相信一個隸屬于控股集團、相對獨立的聯(lián)合研發(fā)中心能使我們充分實現(xiàn)知識與技術(shù)共享，且不會影響各自品牌的聲譽和產(chǎn)品開發(fā)�！�

　　從這一席話中可以解讀出，前半句話是說給未來吉利品牌消費者聽的，從而讓消費者購買的吉利車因享有與沃爾沃相同技術(shù)而對吉利更有信心；后半句話則是在安撫未來的沃爾沃消費者，告訴消費者研發(fā)中心會按照兩個品牌設(shè)定的標準來開展工作，沃爾沃的汽車不會打上吉利的“標記”。

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● 華晨：拿到了寶馬技術(shù)

對于產(chǎn)品：中華/金杯將配寶馬2.0T
對于我們：“低價”享受“高端”動力

　　2013年6月18日，華晨集團綿陽新晨動力“藍天項目”啟動儀式在綿陽隆重舉行，儀式上，藍天項目的最主要內(nèi)容--德國寶馬集團授權(quán)綿陽新晨動力生產(chǎn)N20發(fā)動機（2.0T）項目正式開工建設(shè)。要知道，這是寶馬發(fā)動機技術(shù)首次給到“別人”生產(chǎn)，且更重要的是，未來將在華晨旗下金杯、中華品牌車型中使用。

『大中華概念車』

　　據(jù)了解，寶馬正在幫助華晨推進兩個重點項目，即J11項目和M8X項目。前者是金杯品牌的一款高端MPV車型，后者是中華品牌的高端轎車，很可能就是大中華概念車的量產(chǎn)版本。未來兩款車型均會配備由新晨動力生產(chǎn)的寶馬2.0T發(fā)動機。

　　還記得在2012年華晨寶馬鐵西工廠開張時，一名外國記者當著華晨與寶馬高管問祁玉民，“為什么中華V5與X1那么像？同在一個市場銷售會不會有競爭？”當時，祁玉民的回答是“寶馬永遠是華晨的老師，產(chǎn)品也永遠不會有競爭”。

　　在我看來，這位外國朋友的問題只對了一半，因為他并不了解中國消費者的消費習慣，在國內(nèi)，買寶馬的朋友是絕對不會考慮華晨中華的，因為品牌價值不同。而他說對了的則是事實，那就是華晨中華車型確實吸收了寶馬車型的特征，說白了就是“山寨”。不過，現(xiàn)在的華晨絕不是單純的外形山寨了，因為他們掌握了“老師”的主流核心技術(shù)，并會使用在自己的車型中供給市場。

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　　華晨集團綿陽新晨動力“藍天項目”啟動
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● 北京汽車：將“薩博”轉(zhuǎn)化為“紳寶”

對于產(chǎn)品：依托薩博平臺技術(shù)
對于我們：自主中型車又一選擇

　　對于北汽來說，今年5月紳寶車型的上市意義非凡。這是自2009年，北汽收購瑞典薩博核心技術(shù)后的首款產(chǎn)品，也標志北汽進駐自主品牌中高端車市場。

　　不僅是“紳寶”名稱表明了它與薩博的關(guān)系。目前，北汽擁有薩博的核心技術(shù)資產(chǎn)（包括三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機和兩款變速箱），而這些也在紳寶首款轎車中得以體現(xiàn)。另外，北汽還整合了北京奔馳、北京現(xiàn)代等合資品牌乘用車優(yōu)勢資源注入到了紳寶車型中，從而使紳寶順利擁有神似奔馳車型的樣貌，且在研發(fā)階段，還有現(xiàn)代汽車方面的專家為其挑毛病。

　　當然，消費者擁有以上也需要付出更高價錢，紳寶定位中高端，售價在13.98萬-21.58萬區(qū)間。在紳寶上市初期，對于該車的定價一直都被外界熱議，而說偏高的占大多數(shù)。不過，從實際結(jié)果看，紳寶自5月上市到10月份，累計銷量超過了五千臺；12月6日，這款車在北汽工廠下線也突破了1萬輛。除了部分政府采購訂單，可見市場對于這類自主中型車還是有需求的。

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　　售13.98-21.58萬元 北汽紳寶正式上市
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● 總結(jié)：

　　本期我們講到的五個自主品牌車企，有的是通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升車型品質(zhì)，從而增強了品牌競爭力；有的是繼續(xù)創(chuàng)新技術(shù)，為消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗；還有些是通過吸收海外成熟技術(shù)來提升產(chǎn)品實力。而無論哪種方法，對于產(chǎn)品的品質(zhì)提升都是切實、有效的。也讓我們再回看2013年之時，找到了值得人們關(guān)注的亮點。當然，今年值得稱道的自主企業(yè)遠不止于此，我們的“回顧”仍在繼續(xù)。（文/汽車之家 齊天翔）

　　[汽車之家 資訊]  本周一我們?yōu)榇蠹冶P點了部分自主品牌2013年的亮點（點擊查看文章）。今天編輯將為大家盤點更多的自主品牌亮點，這其中包括長城、長安、一汽和廣汽四家自主企業(yè)。

● 長城汽車：哈弗品牌獨立

對于產(chǎn)品：突出品牌特性，產(chǎn)品更加細分
對于我們：未來將有更多更好的哈弗產(chǎn)品供消費者選擇

　　2013年，對于長城汽車來說最大的事情就是將哈弗品牌獨立開來，這也明確了長城欲做強哈弗的決心。長城汽車目前的產(chǎn)品品類有轎車、皮卡和SUV三種。從2002年長城推出第一款SUV車型哈弗到現(xiàn)在已經(jīng)11年，從之前的默默無聞，到如今的自主品牌SUV車型銷量第一。哈弗SUV已經(jīng)成為長城最重要的產(chǎn)品品類，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做大做強哈弗從企業(yè)發(fā)展的角度看也是順理成章之事。

　　另外，按照長城汽車目前的發(fā)展模式看，就是每一個品牌只有一類車型。對于長城來講，轎車是長城品牌，皮卡是風駿品牌，SUV則是哈弗品牌。而哈弗也將做為最重要的品牌來發(fā)展，未來其也可對另外兩個品牌的發(fā)展提供支持。

『上圖為哈弗H8，左下為長城C50，右下為風駿5』

『哈弗將做為長城汽車最重要的品牌來發(fā)展，其也將為轎車和皮卡的發(fā)展提供支持』

　　哈弗品牌獨立之后，其研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、后市場等方面全面剝離，將形成完整的、完全屬于哈弗品牌自己的獨立品牌體系架構(gòu)。同時，哈弗也公布了全新的產(chǎn)品計劃（見下表）。長城希望憑借這些車型，迅速支撐起哈弗的產(chǎn)品陣容。

『左為哈弗H8、右為哈弗H2』

　　我們從哈弗H2和H8等車型也看到，哈弗的產(chǎn)品設(shè)計越來越精細化，品質(zhì)和做工的提升也非常明顯。同時未來哈弗的細分車型將更加豐富，以滿足不同消費者的需求。

　　另外，哈弗也在嘗試推出更加高端的產(chǎn)品，H8的上市首開了自主品牌高端SUV的先河。一直以來，20萬元似乎是自主品牌產(chǎn)品面前一條不可逾越的鴻溝，這是源于我們對自主品牌的“不信任”，但是如果我們自主品牌的產(chǎn)品真的物有所值甚至物超所值呢？那么它的出身其實就不那么重要了，希望H8就是這樣產(chǎn)品，我們也希望未來哈弗能夠推出越來越多高品質(zhì)SUV。

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● 長安汽車：自主研發(fā)成果凸顯

對于產(chǎn)品：應(yīng)用全新設(shè)計理念，產(chǎn)品設(shè)計和品質(zhì)大幅提升
對于我們：買到更好更漂亮的長安汽車

　　長安汽車從2001年起，先后在意大利都靈（外觀設(shè)計）、日本橫濱（內(nèi)飾設(shè)計）、英國諾丁漢（動力系統(tǒng)研發(fā)）、美國底特律（底盤）等地成立研發(fā)中心，與中國國內(nèi)的五家研發(fā)中心構(gòu)成了“五國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)格局。

　　經(jīng)過多年積累，長安汽車在2013年投放了全新中型車睿騁和基于逸動打造的兩廂掀背車致尚XT，還發(fā)布了CS75的量產(chǎn)版車型。這些產(chǎn)品憑借出色的設(shè)計和做工，向消費者展示了長安汽車最新的研發(fā)成果。

『長安CS75』

『左為致尚XT、右為睿騁』

　　國內(nèi)的自主企業(yè)長久以來給人的感覺總是有點“不思進取”，其產(chǎn)品要不就是模仿的痕跡很重，要不就是設(shè)計老套缺乏新意。但近兩年，很多自主企業(yè)都有了很大的變化，產(chǎn)品的設(shè)計和品質(zhì)都有了大幅度提升，長安汽車就是其中一員。其在2013年投放的幾款產(chǎn)品，均讓大家看到了長安汽車的改變。

　　其實對于自主企業(yè)來講，“自主”二字來的尤為重要且艱難，只有投入更多的精力和財力搞研發(fā)，才能最終獲得消費者的認可。汽車不僅僅是流水線上下來的一件商品，其也是廠商科技實力、研發(fā)實力和制造工藝最直接的體現(xiàn)。但是搞研發(fā)的前期投入很大，同時見效較慢，所以很多自主企業(yè)在發(fā)展初期都無法投入太多，所以就造成了前幾年自主品牌產(chǎn)品模仿率高，缺乏創(chuàng)新的現(xiàn)象。長安汽車很早就意識到了這個問題，并較早的投入資金進行自主研發(fā)設(shè)計的布局，這成效也開始逐漸顯露，可以說長安汽車在2013年推出的新產(chǎn)品是令大多國內(nèi)消費者滿意的。

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● 一汽：紅旗品牌高調(diào)回歸主流豪華車市場

對于產(chǎn)品：進入主流豪華車市場
對于我們：有機會選擇老牌自主豪華品牌

　　隨著2009年國家領(lǐng)導人乘坐全新紅旗閱兵車出現(xiàn)，到紅旗L5、L7和L9不斷的曝光，一汽讓紅旗再次出現(xiàn)在了人們的視野中。2013年一汽紅旗推出了旗下全新中大型豪華車，H7的上市標志著一汽紅旗正式進入了主流豪華車市場。

　　紅旗品牌讓我們又愛又恨，這個曾經(jīng)無比輝煌的品牌曾讓所有中國人為之自豪的品牌，也曾一蹶不振過，碌碌無為過。但紅旗品牌在沉寂多年之后，重新回到了主流豪華品牌市場。隨著H7的上市，我們終于看到了紅旗崛起的希望。

『紅旗H7』

　　此次的紅旗H7和之前疑似套殼豐田皇冠的盛世有著很大的不同，按照一汽紅旗官方給出的解釋，紅旗H7完全是自主研發(fā)的產(chǎn)品。一款全新研發(fā)的車型，起售價低于30萬元，定位豪華中大型車市場，如此清晰的定位顯然表明了一汽希望讓紅旗品牌再次輝煌的意愿。

『紅旗盛世，疑似套殼豐田皇冠』

　　我們希望，未來的紅旗可以更加的接地氣。紅旗是一個品牌，是一個有著歷史傳承的品牌，但是這并不意味著紅旗就必須得高高在上不可一世。紅旗品牌可以有L5、L7這樣的禮賓車，也可以有更加貼近消費者的產(chǎn)品，因為紅旗品牌是所有中國人的。

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● 廣汽：實施平臺化戰(zhàn)略

對于產(chǎn)品：新產(chǎn)品開發(fā)成本降低
對于我們：未來將有更多的產(chǎn)品可選

　　廣汽在2013年推出了一款全新緊湊型車傳祺GA3，這款車是基于廣汽A級平臺打造的全新車型。A級平臺是廣汽在原有阿爾法羅密歐平臺上研發(fā)出來的，可實現(xiàn)多車型的模塊化共享。GA3的上市標志著廣汽自主車型平臺化戰(zhàn)略的正式啟動。

『傳祺GA3』

　　未來廣汽傳祺將在A級平臺上推出多款新車，這些車型包括命名為GS3的SUV車型以及一款GA3的衍生車型。除此之外，A級平臺還將會應(yīng)用于廣汽吉奧的多款產(chǎn)品之上，廣汽吉奧在2013廣州車展上發(fā)布的GA車型便是基于該平臺打造的產(chǎn)品。

『吉奧GA轎車』

　　平臺化戰(zhàn)略長久以來都是海外車企的專利，受制于成本、技術(shù)以及研發(fā)投入的限制，我們的自主企業(yè)很少會有屬于自己的車型平臺。隨著近兩年，自主企業(yè)在研發(fā)上的投入不斷加大，我們看到很多自主企業(yè)也開始研發(fā)屬于自己的車型平臺。平臺化戰(zhàn)略可以使新產(chǎn)品開發(fā)的成本降低并縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，進而使廠商可以有更多時間和資金用于產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、做工的提升，這對于我們的自主企業(yè)有著更加深遠的影響。我們也期待著未來廣汽能夠推出更多更好的自主車型。

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● 總結(jié)：

　　回望2013年，自主企業(yè)碩果累累，我們回顧的這些自主品牌，所研發(fā)的新品上模仿痕跡越來越少，自主創(chuàng)新越來越多，自主品牌產(chǎn)品的進步已經(jīng)非常明顯。這其中過程雖充滿荊棘，但確是所有汽車企業(yè)成長的必經(jīng)之路。只有這樣我們才能更快的縮短與洋品牌的差距。我們希望未來越來越多的自主企業(yè)能有更多的亮點值得我們回顧。（文/汽車之家 章寧）