[汽車之家 資訊]  薩博9-3又復產了，這個被爭來爭去的瑞典品牌，這個被四分五裂的瑞典品牌，這個曾經名噪一時的瑞典品牌，找到新的歸屬之后，終于走上了復興之路。而且不僅僅是海外復產，薩博也將會在青島實現(xiàn)國產。不過薩博復產之路并不平順，目前薩博的資產并不完全屬于其東家瑞典國家電動汽車公司（簡稱NEVS）。包括鷹獅商標和相關車型平臺的知識產權等資產并非NEVS所擁有。面對這些，我們不禁要問薩博品牌將會何去何從？薩博將要去向哪里？這些問題編輯將為大家?guī)�來解答�?/p>

　　● 支離破碎的薩博

　　◆ 1990年薩博汽車公司被通用收購

　　薩博之所以落到這步田地，皆因其“凄慘”的身世。從1946年由制造飛機轉而制造汽車，薩博走上了造車之路。1969年斯堪尼亞與薩博合并組成薩博斯堪尼亞有限公司。在數(shù)十年時間里，薩博推出了很多經典名車。1990年通用汽車完成了對薩博汽車公司的收購。但是這項收購并未獲得薩博商標所有權。這是由于薩博公司經過多年發(fā)展旗下有薩博防務公司、薩博汽車公司和斯堪尼亞卡車三家企業(yè)。通用收購的僅僅是薩博汽車業(yè)務，而文字和鷹獅商標則歸薩博防務公司及斯堪尼亞卡車公司所有，通用公司僅獲得了文字商標的所有權和鷹獅商標的使用權。

　　在擁有薩博的期間，通用希望把物美價廉的造車理念灌輸給薩博，但是薩博卻始終堅持既要制造可以飛速奔跑的車，又要擁有出色的安全性和易用性，這使得其車子的制造成本極高。同時通用一系列針對薩博的錯誤決策讓薩博逐漸走向了末路，這也導致了通用選擇出售薩博。（點擊查看薩博歷史）

　　◆ 2010年世爵收購薩博

　　2008年，通用宣布考慮出售薩博，2010年荷蘭世爵跑車收購了薩博。薩博被通用轉手給世爵后仍然經營不善，陷入債務泥潭。2011年3月29日，由于無力支付零部件供應商貨款，薩博被迫停產。

　　◆ 2011年世爵出售薩博資產

　　2011年，薩博再次出現(xiàn)在了國際汽車資本市場中，引得爭購，最終由香港國能生物發(fā)電集團（簡稱香港國能集團）和日本陽光投資組建的瑞典國家電動車公司NEVS（國能生物持股51%、陽光投資持股49%）完成了對薩博的收購。在收購完成后日本陽光投資退出了NEVS，這使得薩博成為了香港國能生物發(fā)電集團旗下控股的全資子公司。

　　NEVS購得的資產包括薩博汽車公司（Saab Automobile AB）、薩博汽車動力總成公司（Saab Automobile Powertrain AB）和薩博汽車工具公司（Saab Automobile Tools AB），以及現(xiàn)有薩博9-3車型（通用Epsilon平臺）和鳳凰平臺的知識產權。但NEVS卻沒有獲得斯堪尼亞所擁有的薩博鷹頭獅身格里芬（Griffin）LOGO商標的使用權。但是薩博9-4X和9-5的知識產權依然握在通用手里，并未出售給NEVS。

　　在整個收購過程中，還有兩家國內企業(yè)也獲得了薩博的部分資產。國內的青年汽車通過收購世爵29.9%的股份獲得了薩博最新的鳳凰平臺非排他性使用權。另外一個就是北京汽車，北汽收購了包括薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具。

　　由此看來，雖然NEVS擁有了薩博絕大部分資產，但是無法使用“鷹獅”標識是其一大遺憾。另外車型平臺等技術資產的流出使得擁有薩博技術的產品不再是薩博獨有，這也影響了其產品競爭力。未來復產后的薩博9-3還將會引入國內銷售并將會在未來實現(xiàn)國產，那么復產的薩博9-3到底是哪款車型？其入華前景怎么樣？我們將在下一頁中為大家深入分析。