[汽車之家 資訊]  時間倒轉，2010年，吉利完成對沃爾沃轎車全部股權收購，并公布了新組織架構；2011年，沃爾沃發(fā)布了在中國的新規(guī)劃，描繪出未來在華成長路線；再經過漫長的“流程”過后，沃爾沃終于結束了準備階段，開始進入全面競爭的新階段。外界認為，2013年才是沃爾沃在中國真正提速的一年，新工廠開業(yè)、國產新品待發(fā)，人們看到了沃爾沃在中國的機會，以及還將面臨的一系列挑戰(zhàn)。

● 機會：大慶、成都工廠投產

　　在2013年第三季第，沃爾沃成都工廠、大慶沃爾沃汽車制造有限公司先后舉行發(fā)布會，各自宣告完成生產準備。大慶沃爾沃汽車制造有限公司是由沃爾沃汽車集團與吉利控股集團合資組建，促使李書�！白笫帧焙汀坝沂帧焙炗唴f(xié)議的原因是沃爾沃雖由吉利100%控股，但其注冊地在瑞典，屬于外國企業(yè)，按照流程，這樣的身份若要國產就必須要進行合資；而合資公司之所以選擇大慶，除了大慶為吸引汽車企業(yè)入駐愿意開出諸多優(yōu)惠政策外，更是吉利對大慶市當初收購沃爾沃提供資金支持的回報。

　　為了獲得更多產能，并回報另一個投資方——成都政府，沃爾沃也在成都投產。該基地是大慶沃爾沃汽車制造有限公司分公司，存活于吉利控股旗下全資子公司豪情成都分公司“殼子”中，目的是利用內部資源調配條件，以委托方式生產沃爾沃車型。只不過成都基地要比大慶沃爾沃汽車制造有限公司低一級。其實在吉利沃爾沃的新聞稿中也已清晰寫道，大慶沃爾沃汽車制造有限公司是國家批準的唯一在中國具有生產沃爾沃品牌、合資自主品牌的，獨立法人資格的整車生產企業(yè)。

『沃爾沃大慶工廠規(guī)劃』

　　實際上誰從屬誰并不重要，結果是沃爾沃的國產可以在大慶、成都工廠同時進行，且兩地均擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個車間及物流和獨立試車跑道等附屬設施，并全部按照沃爾沃全球標桿工廠標準規(guī)劃建設。在產能方面，沃爾沃成都工廠年生產能力將達10萬輛，加上大慶工廠一期規(guī)劃8萬輛年產能，先期沃爾沃在中國的年生產能力至少可以達到18萬輛的規(guī)模，而沃爾沃張家口工廠也會在2013年秋季投入運行，為成都和大慶工廠配套提供發(fā)動機。

● 機會：國產新車型/新技術待發(fā)

　　除了工廠落地之外，2013年，沃爾沃也加速導入更多新品，且從銷量上看取得了不錯的結果。官方數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃汽車在華前9月總銷量累計達43380輛（沃爾沃2013年在華銷量目標為6萬輛），同比增長41.3%，高于豪華車市場平均增速。不過，目前沃爾沃僅有一款國產車型在售，多數(shù)銷量是靠進口車型支撐，而若要實現(xiàn)到2015年達到20萬輛銷量和20%的豪華車市場份額目標，就必須通過加速國產化來實現(xiàn)。

『2013年上半年銷量』　　

　　按照沃爾沃的計劃，未來成都工廠將會生產更符合中國消費者需求的S60L和XC60車型，要知道目前，60系已經成為沃爾沃在華銷售的主力車型。在另一邊，沃爾沃大慶工廠也將于年底投產，盡管官方對于該工廠將涉及的具體車款只字未提，但有媒體批披露，新一代XC90預計會在2014年落戶大慶國產，而新能源車型，以及合資自主品牌車型的生產工作也計劃在大慶工廠進行。

『全新XC90細節(jié)設計圖』

『之前曝光的國產S60L外觀申報圖（圖片來自網易汽車）』

　　除了更多新車國產，在技術方面，沃爾沃的SPA可擴展平臺架構和Drive-E全新發(fā)動機系列也將為沃爾沃車型的更新?lián)Q代和動力總成升級提速。另外，吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心（CEVT）已于2013年9月13日在瑞典哥德堡開始試運營。該研發(fā)中心將開發(fā)緊湊型車模塊化構架和相關部件，幫助沃爾沃降低制造成本。據(jù)了解，未來在全新的模塊化平臺之上還將衍生出三廂轎車、兩廂轎車、SUV等多種類型的產品。

　　此外，現(xiàn)如今國內消費者對于車輛的健康、安全性更為關注，這對于沃爾沃而言也是機會。因為，車內空氣質量、碰撞安全、行人保護以及自動駕駛，這恰巧是沃爾沃所具備的技術優(yōu)勢。

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　　新XC90將裝配 沃爾沃展示自動泊車技術
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　　機會與挑戰(zhàn)往往是并存的，對于沃爾沃來講，在“硬件”上得到基本保證的同時，還需要繼續(xù)擴充產品陣容，并且進一步提升軟實力。另外，外部環(huán)境壓力也促使沃爾沃必須跑贏大盤。

● 挑戰(zhàn)：缺少旗艦產品

『沃爾沃You概念車或是沃爾沃意圖進軍更高級別車型市場的一個展示』　　

　　從目前來看，沃爾沃的產品陣容正在不斷延展，除了常規(guī)的中型車、中大型車、SUV車型外，還向下衍生出緊湊型車，以及緊湊型跨界車，并豐富中型車種類，從而達到走量的目標，但在產品線頂端，卻缺少一款拿得出去的旗艦級產品。目前，沃爾沃級別最高的車型是S80L，但相較同級別車型奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級競爭力較低，銷量相差甚遠；而繼續(xù)再向上看，沃爾沃更沒有能與奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級車型競爭的車型，這不僅導致沃爾沃在此細分市場的競爭缺失，同時也不利于一個豪華品牌提升品牌調性。

　　當然，似乎沃爾沃也看到了這一點，有消息稱，沃爾沃有計劃推出一款定位要比S80更高的產品。不過，目前，并沒有關于這款車的任何消息披露，希望，沃爾沃在豪華旗艦車型的研發(fā)方面能有實質性進展。

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● 挑戰(zhàn)：品牌如何更接地氣

　　除了有產品、產能做保障之外，沃爾沃還需要為品牌清晰定位，從而擴大在國內的影響力。事實上，沃爾沃品牌在國內認知度并不低，且隨著入華時間的積累，在消費者心目中也已被定義為一個豪華品牌，但再繼續(xù)過多綁定高爾夫球賽，帆船賽之類的活動，以及強調北歐情懷真的能幫助更多消費者直接了解沃爾沃汽車的品牌文化或認同沃爾沃汽車品牌理念么？編輯在此不做過多評論。不過從現(xiàn)階段看，以車內空氣質量和安全技術做宣傳似乎要更務實一些。

● 挑戰(zhàn)：非主流豪華品牌競爭越發(fā)激烈

　　再來看看外部挑戰(zhàn)，發(fā)布品牌規(guī)劃或者推進本土化進程的品牌不只有沃爾沃一個，其中凱迪拉克也在產能、導入新品等方面加大對中國市場的投入，并制定了一個“雙十”戰(zhàn)略，既2015年，在華銷量要突破10萬輛；到2020年，在中國豪華車的市場實現(xiàn)10%的市場占有率。目標上雖不及沃爾沃更具企圖心，但從現(xiàn)階段發(fā)展看，正在穩(wěn)步推進。

　　另外，想在非主流豪華車市場脫穎而出的還有英菲尼迪，2014年，英菲尼迪即將國產專為中國消費者打造的Q50L和QX50L，且希望到2018年在中國的年銷量突破10萬輛。

　　綜上看來，豪華品牌第二梯隊的競爭日漸激烈，它們的目標十分明確，就是希望早日躋身于主流豪華品牌陣容之列，這無疑會對沃爾沃搶占市場份額，縮進與“德系三駕馬車”的距離帶來阻力。

● 結語：

　　如今，在增速放緩的中國汽車市場中，豪華車細分市場依舊有增長的空間，而本土化戰(zhàn)略正在成為豪華車企在華發(fā)展的重要舉措。對于沃爾沃而言，有產能、產品、技術做保證讓其在中國發(fā)展不無機會，但內外挑戰(zhàn)諸多，使沃爾沃在華擴張并非一帆風順。極心態(tài)迎接挑戰(zhàn)，抓住機會快速發(fā)展，可使沃爾沃的贏面更大。若要實現(xiàn)在2015年獲得20%中國豪華車市場份額，那么沃爾沃必須要比對手們跑得更快。（文/汽車之家 齊天翔）

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