[汽車之家 資訊]  電動車市場已經(jīng)無可厚非地成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的新興產(chǎn)品，隨著新產(chǎn)品的不斷增加，決定車輛續(xù)航能力的電池技術(shù)不斷進步，配套設(shè)施的逐步完善，國家政策方面的大力支持，它們正在逐步地被越來越多的國內(nèi)消費者所關(guān)注。今天，我們就來聊聊幾款將要在國內(nèi)投放的電動車產(chǎn)品，并對它們?nèi)胧泻蟮氖袌銮熬斑M行展望。

●  寶馬i3量產(chǎn)版：

　　寶馬i3是近期備受國內(nèi)消費者關(guān)注的一款純電動車型，其量產(chǎn)版車型于今年7月29日同時在北京、倫敦、紐約三大城市首發(fā)（點擊查看詳情），從首發(fā)地點來看，這款車將成為寶馬在中國市場電動車領(lǐng)域的一款極具戰(zhàn)略意義的車型。據(jù)最新消息，該車計劃在2014年上半年正式入華。

　　寶馬i3量產(chǎn)車在外觀方面基于寶馬i3概念車改進而來，“stream flow”的設(shè)計理念讓這款純電動車整車線條動感且流暢。車身外部依然采用大量透明玻璃材質(zhì)，并保留了概念車對開門的設(shè)計。安全性方面，寶馬i3的LifeDrive結(jié)構(gòu)結(jié)合了碳纖維增強塑料CFK制成的客艙和驅(qū)動裝置、儲能器、底盤機構(gòu)的鋁制模塊，構(gòu)成了獨具特點的車身構(gòu)架。

　　內(nèi)飾方面，寶馬i3量產(chǎn)車內(nèi)飾設(shè)計簡約，這仿佛也是純電動車型未來的發(fā)展趨勢。車內(nèi)采用兩輻式多功能方向盤，中控臺和方向盤上方分別配備一塊液晶顯示屏，可將車輛狀態(tài)及時傳遞給駕駛員。此外，車內(nèi)還采用了一體式輕量化座椅。

　　動力方面，寶馬i3量產(chǎn)版車型將搭載的是一組22千瓦時的鋰離子電池和一臺電動機，其最大功率為170馬力，峰值扭矩250N·m。另悉，該車從0-100km/h的加速時間為7.2秒，極速150km/h。值得一提的是，寶馬i3還將為消費者提供一臺可選裝的650cc雙缸汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機承載著為發(fā)動機發(fā)電的任務(wù)，它可使寶馬i3的最大續(xù)航里程增加100公里，達到約300公里的最大行駛里程。充電時間方面，寶馬i3在常規(guī)家用插座充電需要8個小時將電量充滿，快充條件下可以在30分鐘內(nèi)為車輛充滿約80%的電量。

●　　寶馬i3量產(chǎn)版現(xiàn)狀分析：

　　早在2009年的法蘭克福車展上，寶馬i3、寶馬i8概念車正式發(fā)布，兩款車代表著寶馬在新能源領(lǐng)域的發(fā)展方向。在產(chǎn)品研發(fā)的四年當(dāng)中，該項目的進展并不是一帆風(fēng)順，2012年寶馬曾對當(dāng)時的電動車市場進行了評估，由于歐洲經(jīng)濟起伏不定，且寶馬i項目工程浩大，耗費成本過高，導(dǎo)致寶馬失去了繼續(xù)該項目的信心，但經(jīng)歷了一番波折之后，最終寶馬i系列首款純電動量產(chǎn)車仍來到了我們面前。

『之前發(fā)布的寶馬i3、i8概念車』

　　根據(jù)我們最新掌握的信息，寶馬i3在向中國市場投放的同時，寶馬還會在國內(nèi)市場推廣該車的個性化綜合服務(wù)理念，該理念稱為360°電動綜合服務(wù)，其中包括家庭充電、公共充電、靈活出行服務(wù)和協(xié)助服務(wù)四大內(nèi)容。

●　　寶馬i3國內(nèi)市場展望：

　　從目前的進度來看，寶馬i3在國內(nèi)的投放條件已經(jīng)日趨成熟，這不僅僅限于產(chǎn)品方面，對于國內(nèi)消費者所關(guān)注的電動車充電問題，寶馬也推出了較為系統(tǒng)的解決方案。誠然，基于國內(nèi)電動車市場的現(xiàn)狀，寶馬i3正式入華后還有不少挑戰(zhàn)，其360°電動綜合服務(wù)的具體貫徹落實是今后寶馬所要面對的主要問題。另悉，寶馬目前僅打算在中國市場5家5S店提供寶馬i3的銷售服務(wù)，受眾面非常有限。之前有消息稱，寶馬還會在國內(nèi)市場推廣網(wǎng)絡(luò)直銷的銷售方式，但這一銷售渠道是否能夠順利實施有待觀望。整體來說，i3在國內(nèi)的投放表現(xiàn)出更多的是寶馬在國內(nèi)電動車市場發(fā)展的決心和態(tài)度。

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●　　TESLA MODEL S：

　　在今年1月份，TESLA銷售總監(jiān)喬治·布蘭肯希普宣布將在中國市場設(shè)立直營模式的經(jīng)銷店，預(yù)計于春季開張營業(yè)，目前受審批所致，TESLA尚未在中國市場正式運營，待經(jīng)銷店獲得經(jīng)營權(quán)后，TESLA在售熱銷車型MODEL S將入華銷售。

　　TESLA MODEL S定位一款四門Coupe車型，其外觀方面具有TESLA家族專屬的設(shè)計語言，犀利的LED前大燈在開啟后極具視覺沖擊力。此外，該車的鍍鉻門把手在觸摸后可自動彈出，其科技配置在從拉開車門的一刻開始體現(xiàn)。

　　來到車內(nèi)，不知是否受到了蘋果公司傳奇人物喬布斯的啟發(fā)，TESLA MODEL S車內(nèi)中控臺和儀表盤位置配備的大尺寸液晶顯示屏讓人過目不忘，其中中控17英寸的液晶顯示屏被很多人稱為大號iPad，而這一系統(tǒng)也集成了車輛行駛模式、車輛燈光、車輛用電狀態(tài)，以及導(dǎo)航、音樂、電話等功能為一體，并可實現(xiàn)分屏顯示。

　　動力方面，TESLA MODEL S純電動車型可向消費者提供三種不同容量的電池選擇，分別為40千瓦時、60千瓦時和85千瓦時，這三種電池可以幫助該車分別實現(xiàn)256公里、370公里和480公里的最大續(xù)航里程。充電方式上，該車有傳統(tǒng)插座充電、充電站充電兩種方式。另悉，目前TESLA的充電站能夠在半個小時內(nèi)將車輛電量充至50%，而未來TESLA將對5分鐘快速充電的目標發(fā)起挑戰(zhàn)。

●  TESLA MODEL S現(xiàn)狀分析：

　　其實國內(nèi)很多汽車消費者目前對于TESLA品牌還知之甚少，這家專注于研發(fā)純電動汽車的車企成立于2003年，總部設(shè)立在美國加州的硅谷地帶。在2012年中，TESLA將旗下MODEL S車型投放于北美市場，憑借著明顯的競爭優(yōu)勢，這款車幫助特斯拉在2013年第一季度實現(xiàn)首次季度盈利，凈利潤達到1120萬美元，銷量4900輛，已經(jīng)超出公司之前預(yù)期的4500輛。

●　　MODEL S國內(nèi)市場展望：

　　雖然國內(nèi)電動車市場目前還處于萌芽階段，但TESLA已然把觸角延伸到了中國市場，可見其戰(zhàn)略部署高瞻遠矚。在編輯看來，TESLA的意圖在于率先對國內(nèi)電動車市場的銷售網(wǎng)絡(luò)、配套設(shè)施建設(shè)、后期維護保養(yǎng)服務(wù)、品牌知名度的樹立進行鋪墊，為國內(nèi)日后電動車市場爆發(fā)期做好準備，從整體規(guī)劃來說，TESLA相比其他海外車企在電動車領(lǐng)域走在了前面。

　　不過需要注意的是，TESLA產(chǎn)品定位較高，這意味著旗下MODEL S在入華后將售價不菲，而直營模式的銷售理念在中國市場能否得以順利運作還有待觀望。此外，TESLA國內(nèi)經(jīng)銷店審批環(huán)節(jié)受阻牽絆住了其在國內(nèi)市場發(fā)展的腳步，而就在近期，“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors” 三枚商標均被國內(nèi)企業(yè)搶注，使得TESLA在中國的業(yè)務(wù)舉步維艱，如何解決銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問題、商標問題如何順利解決，是TESLA亟需考慮的。

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●　　騰勢電動車：

　　得益于比亞迪在電動車領(lǐng)域多年的研發(fā)和銷售經(jīng)驗，比亞迪戴姆勒的騰勢品牌電動車研發(fā)進程也相對較快，這款車預(yù)計在今年11月正式首發(fā)，并計劃從2014年開始面向個人消費者銷售。

　　在2013上海車展上，騰勢試裝車首次亮相，這款車在外觀方面基于其概念車型改進而來�？紤]到電動車型的特殊性，廠方為該車電池部分量身訂做了一套防護裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等情況時，它負責(zé)保護車內(nèi)電池組不受沖擊。

　　另值得一提的是，除充分考慮到電池本身安全之外，騰勢電動車還配備有一套電動安全管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以像雷達一樣監(jiān)測車內(nèi)能量在電池和零部件之間的流動情況，一但發(fā)生異常該系統(tǒng)自動切斷能量源，確保車內(nèi)乘員安全。在動力方面，根據(jù)之前消息，該車有望搭載的是與比亞迪e6相同的電動系統(tǒng)。

●　　騰勢電動車現(xiàn)狀分析：

　　據(jù)悉，騰勢電動車在中國路面上已經(jīng)完成了25萬公里的道路測試。該車在為期18個月的測試中，按計劃分原型車和量產(chǎn)車兩個測試階段，涵蓋整車質(zhì)量、耐久性和碰撞安全等多個項目。據(jù)最新消息，深圳比亞迪戴姆勒在近期與多家公司達成合作協(xié)議，率先將在深圳、上海和北京地區(qū)成立首批經(jīng)銷商。

●  騰勢電動車國內(nèi)市場展望：

　　與剛剛我們提到的寶馬i3、TESLA不同的是，比亞迪在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的研發(fā)、制造、銷售這幾大環(huán)節(jié)中，一直走在行業(yè)的前面，多年來積累了寶貴的經(jīng)驗并奠定了良好的基礎(chǔ)。從發(fā)展規(guī)劃來看，比亞迪在國內(nèi)新能源領(lǐng)域并不是胡子眉毛一把抓，而是通過在現(xiàn)階段著重發(fā)展商用車領(lǐng)域，為私人新能源汽車產(chǎn)品的投放鋪路。

　　有了比亞迪在電動車領(lǐng)域的銷售經(jīng)驗作參考，騰勢電動車在投放之后的道路相比其它產(chǎn)品來說要更加平坦。如果這款車與比亞迪e6采用相同的動力系統(tǒng)，那么新車在很多城市將與e6共享充電設(shè)備，此外電池維修保養(yǎng)方面的費用也會降低�，F(xiàn)在大家期望的，就是這款車的售價能否與比亞迪的傳統(tǒng)汽油車型一樣具有高性價比。

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●  華晨寶馬之諾電動車：

　　前不久，華晨寶馬之諾的首款電動車型諜照被我們曝光了出來。據(jù)之前消息，這款車預(yù)計在今年的廣州車展首發(fā)亮相，并有望于今年年內(nèi)正式上市銷售。

『之前曝光的之諾電動車諜照』

　　從之前曝光的諜照來看，華晨寶馬之諾電動車在外觀設(shè)計方面與寶馬X1保持了很高的相似度，但新車在細節(jié)方面將體現(xiàn)出之諾品牌專屬的設(shè)計特點。

『之前曝光的之諾電動車諜照』

　　目前，這款車的具體信息尚未公布。據(jù)之前外媒報道，該車將側(cè)重于實用性和舒適性的設(shè)計理念，與寶馬品牌主打運動的定位會有所區(qū)分。

●　　之諾現(xiàn)狀分析：

　　在今年4月上旬，華晨寶馬在北京舉行了戰(zhàn)略發(fā)布會(點擊查看詳情)，并正式發(fā)布了旗下合資自主品牌“之諾”，英文名稱為“ZINORO”。官方表示，之諾定位于高端品牌，旗下產(chǎn)品以新能源車型為主，未來新車將在寶馬鐵西工廠投產(chǎn)，從近期該車的最新信息判斷，之諾純電動車的研發(fā)工作正在按部就班地進行當(dāng)中。

●　　之諾電動車國內(nèi)市場展望：

　　從2011年開始，國內(nèi)很多車企就開始走向了“合資自主”的新道路，在采用老技術(shù)推新車和新能源的岔路口上，很多車企選擇了后者，而這其中就包括之諾。對于合資自主車企，業(yè)內(nèi)很多人認為這其中不乏有借用國家鼓勵政策擴大產(chǎn)能的“嫌疑”，但編輯認為應(yīng)具體問題具體分析，從之諾新產(chǎn)品的投放周期來看，步伐是積極向前的，這無疑從側(cè)面反映出之諾確實想在國內(nèi)新能源市場大展拳腳的愿景，相比一些只打雷不下雨的電動車產(chǎn)品要更有誠意的多。

　　在之諾電動車投放之后，官方表示將會建立單獨的銷售渠道，編輯認為，由于華晨與寶馬的合作關(guān)系，之諾電動車的銷售、服務(wù)模式或許可以借鑒寶馬i3車型的銷售體系，但從現(xiàn)狀來看，在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，之諾對旗下這款電動車的規(guī)劃遠沒有寶馬i3、騰勢電動車完善。

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●  啟辰e30電動車：

　　前不久，啟辰e30電動車的信息出現(xiàn)在了最新一期的新車目錄中，據(jù)最新消息，該車計劃在2015年量產(chǎn)上市。

　　外觀方面，啟辰e30電動車與日產(chǎn)聆風(fēng)電動車極為相似，這款車長寬高尺寸為4488/1770/1550mm，軸距達到2700mm。

　　動力方面，啟辰e30電動車搭載的電動機最大功率為109馬力，搭載高性能鋰離子電池組，該車采用前輪驅(qū)動形式，最大續(xù)航里程在160公里左右。

●　　啟辰e30電動車現(xiàn)狀分析：

　　啟辰e30在2012年底的廣州車展上正式發(fā)布，這款車是啟辰旗下首款電動車型。之前日產(chǎn)方面曾明確表示，聆風(fēng)電動車不會以進口方式入華銷售，日產(chǎn)僅會在啟辰旗下生產(chǎn)電動汽車。

●　　啟辰e30國內(nèi)市場展望：

　　從產(chǎn)品特點來說，啟辰e30更像是日產(chǎn)聆風(fēng)的換標車型，該車無論從外觀還是技術(shù)方面都與聆風(fēng)相似。據(jù)之前消息，啟辰預(yù)計于今年在廣州、大連等15個新能源試點城市進行大規(guī)模示范運營，但試運營的結(jié)果如何還需繼續(xù)觀望。

　　小結(jié)：在以上我們提及的將要在近兩年上市的幾款純電動車型中，很明顯寶馬i3、騰勢純電動車的投放準備工作更加完善一些，這不僅限于產(chǎn)品方面，在汽車的后市場領(lǐng)域，這兩款電動產(chǎn)品的前景也更為樂觀。

●  國內(nèi)電動車市場整體現(xiàn)狀：

　　據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，今年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷相比2012年同期有較快增長，這其中純電動汽車產(chǎn)銷分別達到5111輛和5114輛。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，在2012年1-10月份，國內(nèi)純電動的汽車銷量為3517輛。通過對比我們不難發(fā)現(xiàn)，純電動汽車在今年銷量呈明顯上升趨勢。

●  國家政策是電動車發(fā)展的背后推手：

　　在國家政策層面，國家對于新能源車的補貼達到6萬元，各地區(qū)也會根據(jù)實際情況對電動車進行補貼，比亞迪e6先行者在2011年底上市后，深圳政府就有6萬元的補貼。前不久北京私人購買電動汽車辦法進入審批階段，據(jù)悉私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實施號牌限行；在北京購買電動車的消費者，還可以獲得最高12萬元的財政補貼，并有望按照補貼后價格計稅。另據(jù)此前媒體的報道，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。這一系列關(guān)于純電動車已經(jīng)推出和正在籌劃的政策，無疑對國內(nèi)純電動車的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。

●  總結(jié)：

　　誠然，以目前國內(nèi)電動車市場的現(xiàn)狀，要實現(xiàn)爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛的目標還有很長的路要走，電動車購車費用過高、充電規(guī)格不統(tǒng)一、配套設(shè)施不完善、家庭充電難等一系列問題還需等待政府牽頭，汽車廠商配合從而共同解決，但無論怎樣，電動車已經(jīng)在國內(nèi)市場慢慢成長起來，待時機成熟時，它們必將對國內(nèi)汽車現(xiàn)有格局發(fā)起沖擊。（文/汽車之家 曹雷）

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