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450萬輛車下線 東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃“新十年”

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東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃“新十年”

  [汽車之家 資訊]  6月16日,東風(fēng)日產(chǎn)成立十周年大會在廣州舉行。在活動現(xiàn)場,東風(fēng)日產(chǎn)迎來了第450萬輛下線新車,而站在十年達(dá)成450萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的新起點(diǎn)上,東風(fēng)日產(chǎn)對于未來新十年也有著多方面規(guī)劃。

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  在技術(shù)研發(fā)方面:東風(fēng)日產(chǎn)在2003年成立了乘用車技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)官方介紹,目前技術(shù)中心已經(jīng)能直接介入日產(chǎn)新車的前期開發(fā)工作,甚至參與到新車的概念階段。

  隨著合資自主品牌啟辰的誕生,接下來,東風(fēng)日產(chǎn)會依托啟辰體系,在人才儲備、產(chǎn)品研發(fā),制造工藝等方面整合全球資源,切實(shí)提升整車設(shè)計、核心技術(shù)等關(guān)鍵能力。

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  在產(chǎn)品方面:東風(fēng)日產(chǎn)憑借NISSAN和啟辰兩大品牌共推出了14款車型。官方表示,未來將憑借深刻的本土洞察力和領(lǐng)先的技術(shù)、制造標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步完善產(chǎn)品體系和品牌矩陣。

  在新能源汽車推動方面:東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)發(fā)展啟辰新能源車型,并承諾加大研發(fā)投入和營銷力量傾斜,盡快推進(jìn)新能源汽車規(guī)模產(chǎn)量。據(jù)了解,目前啟辰e30已在武漢、廣州、大連開展示范運(yùn)營,預(yù)計在2015年量產(chǎn)。(文/汽車之家 齊天翔)

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  售17.78-24.48萬 東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟上市
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東風(fēng)日產(chǎn)大事記回顧

東風(fēng)日產(chǎn)大事記回顧:

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● 2000—2004年

2000年3月16日,風(fēng)神汽車公司(即“東風(fēng)日產(chǎn)”前身)宣告成立。

2002年6月,風(fēng)神公司成功推出第三代產(chǎn)品——NISSAN新藍(lán)鳥。

2003年6月16日,東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司(即“東風(fēng)日產(chǎn)”)正式成立。

2003年6月16日,第一款轎車“陽光”下線。

2003年8月31日,東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司研發(fā)中心成立。

2004年5月18日,東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司15萬輛產(chǎn)能花都新工廠竣工投產(chǎn)。

2004年9月29日,10萬輛產(chǎn)能襄陽新工廠竣工投產(chǎn),全新高檔轎車天籟在襄陽工廠下線。

2004年12月21日,東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司發(fā)動機(jī)新工廠在花都舉行奠基儀式。


● 2005年

1月18日,05款新陽光在北京上市。

3月31日,花都工廠27萬輛生產(chǎn)能力建設(shè)項(xiàng)目啟動。

4月1日,“東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司”更名為“東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司”。
  
4月19日,東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的新車頤達(dá)正式上市。

5月10日,襄陽工廠第10萬輛轎車下線。

11月8日,東風(fēng)日產(chǎn)30萬輛下線發(fā)布會在花都工廠總裝車間舉行。

11月8日,《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》正式頒布。

12月5日,東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)分公司正式成立。

12月19日,東風(fēng)日產(chǎn)全年累計銷售汽車150139輛,突破了15萬輛大關(guān)。


● 2006年

1月6日,東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)分公司36萬輛發(fā)動機(jī)新工廠鑄造車間正式運(yùn)行。

2月28日,東風(fēng)日產(chǎn)新發(fā)動機(jī)工廠在廣州花都正式宣布竣工投產(chǎn),東風(fēng)日產(chǎn)2006年事業(yè)計劃發(fā)布。

3月20日,東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心正式啟用。

7月23日,東風(fēng)日產(chǎn)新車型“軒逸”(SYLPHY)上市。

8月21日,東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠第20萬輛下線儀式在襄陽舉行。

9月18日-22日,駿逸全球首生產(chǎn)。

11月18日,東風(fēng)日產(chǎn)駿逸(LIVINA GENISS)在第九屆北京國際車展正式宣布上市。


● 2007年

4月20日,東風(fēng)日產(chǎn)新車型“驪威”(LIVINA)全國上市。

9月12日,襄陽工廠新試車場正式啟用。

11月7日,東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心試車道竣工啟用。


● 2008年

2月25日,逍客(Qashqai)在花都工廠下線。

3月12日,逍客(QASHQAI)上市。

5月28日,東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布 “1³計劃”,東風(fēng)日產(chǎn)08-12年中期事業(yè)計劃同期發(fā)布。

6月16日,新一代天籟下線暨上市發(fā)布會在襄陽工廠試驗(yàn)場舉行。

9月19日,舉行第100萬輛整車、第50萬臺發(fā)動機(jī)和首款SUV產(chǎn)品新一代奇駿下線儀式。

10月10日,襄陽工廠舉行了第30萬輛轎車下線儀式。

11月3日,新一代奇駿上市。

4月8日,新軒逸上市。


● 2010年

5月8日,東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠奠基儀式在花都舉行。

8月30日,東風(fēng)日產(chǎn)在北京宣布新一代MARCH瑪馳全國正式上市。

9月,東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠投產(chǎn),成為繼花都工廠、襄陽工廠之后,東風(fēng)日產(chǎn)第三個生產(chǎn)基地。

9月8日,東風(fēng)日產(chǎn)第200萬輛下線慶典暨自主品牌“啟辰”發(fā)布會舉行。

11月25日,全新天籟上市,首次導(dǎo)入“CARWINGS智行+”智能全方位行車服務(wù)系統(tǒng)。

12月20日,第十代SUNNY陽光在中國市場正式上市銷售。


● 2011年

4月19日,全新一代TIIDA騏達(dá)上海車展全球首發(fā)。

6月1日,東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA騏達(dá)/GTS雙系列九款車型公布價格,并正式上市。

7月16日,東風(fēng)日產(chǎn)SUV MURANO定名“樓蘭”。

7月28日,東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目奠基儀式在廣州花都汽車城赤坭園區(qū)隆重舉行。

7月29日,東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布2011-2015年新中期事業(yè)計劃,提出2015年市場占有率進(jìn)入行業(yè)前三目標(biāo)。

9月4日,東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車型公布價格。

10月24日,東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠舉行六十萬臺發(fā)動機(jī)工廠奠基,二十萬產(chǎn)能擴(kuò)建完成,第十萬臺產(chǎn)品下線儀式。

12月8日,東風(fēng)日產(chǎn)正式向廣州市花都區(qū)政府交付15輛純電動汽車聆風(fēng)。

12月21日,歷時19個月籌建的東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠正式竣工投產(chǎn)。


● 2012年

3月20日,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州基地隆重下線,并公布預(yù)售價格,接受預(yù)訂。

4月23日,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50正式上市,公布價格并面向全國銷售。同時,啟辰品牌首款EV概念車——啟辰e-Concept首度亮相,啟辰品牌未來5年的“V3(V立方)”戰(zhàn)略規(guī)劃正式發(fā)布。

5月28日,“襄陽市人民政府—東風(fēng)汽車有限公司英菲尼迪國產(chǎn)化項(xiàng)目簽約儀式暨新天籟第50萬輛整車達(dá)成儀式”在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠內(nèi)隆重舉行。

6月25日,東風(fēng)日產(chǎn)大連整車項(xiàng)目奠基。

7月19日,東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸正式上市。

9月4日,東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)赤坭工廠正式投產(chǎn)。

9月8日,啟辰品牌第二款新車——啟辰R50正式上市。

10月,東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成400萬臺產(chǎn)銷規(guī)模。

11月22日,日產(chǎn)370Z在國內(nèi)首次發(fā)布,啟辰展出旗下首款EV量產(chǎn)車——啟辰e30。

12月15日,鄭州工廠自投產(chǎn)以來產(chǎn)量已達(dá)30萬臺。


● 2013年

3月18日,全新天籟上市。

6月16日,東風(fēng)日產(chǎn)450萬輛新車下線,同時新十年宣言發(fā)布。

東風(fēng)日產(chǎn)“新十年”已經(jīng)起航……

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    評測編輯-王澤石:

    說實(shí)話放倒現(xiàn)在來看,天籟的產(chǎn)品力確實(shí)有點(diǎn)不足,外觀不算很新,內(nèi)飾樸素得甚至有些廉價,整個車內(nèi)給我印象最深的除了后排座椅很軟,還有就是空調(diào)很涼?紤]到優(yōu)惠后不足16萬的裸車價,可能還能再聊幾句。

    評測編輯-謝玥:

    天籟作為中型車的老牌選手,這兩年確實(shí)有點(diǎn)動力不足,現(xiàn)在的它急需一次升級來加強(qiáng)自己的競爭力,否則只能靠自降身價來保持市場活躍度。

    評測編輯-陶懞軒:

    加速10秒多的中型車在現(xiàn)在的環(huán)境下處境是比較尷尬的,天籟的轉(zhuǎn)向不錯,但動力是在讓人起急。

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    評測編輯-洪冰清:

    2.0L的動力、不太豐富的配置讓這臺低配天籟看上去好像并不吸引人,但是當(dāng)你考慮到它有著較寬敞的乘坐空間、舒適的座椅以及實(shí)惠的維修保養(yǎng)價格,在預(yù)算有限的情況下,這個低油低鹽的產(chǎn)品還是有不少的理由推薦給大家。

    評測編輯-張益嘉:

    2011款2.0L的天籟是帶我真正學(xué)會駕駛的伙伴,之前的印象是慵懶的大沙發(fā),而現(xiàn)在機(jī)敏的油門表現(xiàn)總在挑逗你的駕駛欲望,舒適的乘坐體驗(yàn)也“不翼而飛”,想買的話還是去店里試試吧,也許它會顛覆你的認(rèn)知。

    評測編輯-:

    這一代天籟在顏值上終于追趕上了對手,空間、舒適性也繼續(xù)保持優(yōu)良水平。不過測試的最入門車型在配置方面表現(xiàn)很一般,2.0L的動力倒是帶來了一些驚喜,家用的話推薦購買2.0L高配。

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    評測編輯-羅浩:

    如今各款主流中型車都換代了,天籟已經(jīng)顯得有點(diǎn)老,不過這款車的綜合性能還是不錯的,依然是個值得考慮的選擇。

    評測編輯-:

    好久沒有關(guān)注天籟的最新消息了,雖然沒啥新聞,但它依然是一款很不錯的車型,對于家用來說還是挺合適的。

    評測編輯-張可:

    2.5L天籟動力不錯,比預(yù)想得有樂趣一些,不過對于家用來說,購買2.0L車型真的就足夠了,所以注定了2.5L車型已經(jīng)不可能是全系的銷售主力。

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    評測編輯-黃榮嘉:

    一般來說,選擇2.0L車型的朋友都是預(yù)算有限,動力肉點(diǎn)忍了,配置不多也只能忍了。但相處了幾天之后,這臺新款的2.0L天籟并沒給我這樣的感覺。動力雖然不算太強(qiáng),畢竟只有2.0L的排量,但日常使用夠了,如果不計較油耗舍得踩油門的話,甚至還有點(diǎn)可玩性。配置方面同樣是夠用了,我最喜歡它有豐富的安全配置,其次是有智能鑰匙和支持CarPlay功能。整體來說,我挺滿意的,8分。

    評測編輯-何家榮:

    新款天籟的外觀越來越年輕了,也越來越趨近家族式的設(shè)計,相信受眾群體也會隨之而擴(kuò)大。當(dāng)然,它的提升還不僅如此,在2.0L發(fā)動機(jī)加入直噴系統(tǒng)后,動力的表現(xiàn)有了明顯的提升,9.88秒的0-100km/h加速時間與該級別搭載相同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)車型對比已經(jīng)算不錯的了,另外其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋回來的手感也相對老款有了一定的提升,這些都是值得肯定的。

    評測編輯-梁海文:

    天籟2.0L適合于注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的客戶,既能享受到天籟的舒適乘坐感受,同時在購車和用車成本方面都相比2.5L車型更低。在實(shí)際測試中新車取得0-100km/h加速9.88秒的成績,相比同級別日系競品有一定優(yōu)勢?紤]到目前市場上普遍能有2-3萬元的優(yōu)惠,整體來看性價比不錯。

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    評測編輯-梁。

    這次新天籟把重點(diǎn)都放在了外形設(shè)計上,靠視覺效果爭取了不少年輕人的關(guān)注,讓它不再是“中老年人”專屬。動態(tài)表現(xiàn)上似乎沒什么改變,一如既往的舒適?赡艽蠹壹m結(jié)6缸發(fā)動機(jī)變成了4缸,不過從測試成績上看并沒什么影響,再加上些高科技配置,綜合實(shí)力算是有提升。

    評測編輯-胡正暘:

    換代之后仍是相當(dāng)舒適的一款中型車,在路上放松身體的利器,另外也增加了一些顯檔次的科技配置。2.5升V6發(fā)動機(jī)換成了直列4缸發(fā)動機(jī),日產(chǎn)明白大多數(shù)買家都不會在乎這點(diǎn)。

    評測編輯-羅浩:

    作為換代車型,新天籟在設(shè)計風(fēng)格上確實(shí)有不小的轉(zhuǎn)變,新車看著更年輕、也更運(yùn)動了,不過實(shí)際測試后,它的性能基本沒有提升,只能繼續(xù)靠舒適這個賣點(diǎn)在市場打拼了。

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    我知道天籟是以舒適性見長的車型,不過親自體驗(yàn)過之后它的舒適程度和靜音效果還是出乎我的意料之外。2.0發(fā)動機(jī)低速扭矩發(fā)揮的很好,正好適合城市駕駛,而且配合CVT變速箱油耗也有不錯的表現(xiàn)。如果只想要舒服選天籟絕對沒錯,不過想要帶點(diǎn)運(yùn)動型,天籟柔軟的懸掛會讓你崩潰。

    評測編輯-胡正暘:

    2.0升的天籟仍舊舒服的徹底,動力部分不必?fù)?dān)心,低速扭矩調(diào)的很充 沛,城市里不會拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量對一般用 戶來說是個性價比很好的選擇,如果商務(wù)氣息弄一些,還是選更高級別 比較得體。

    評測編輯-羅浩:

    “天籟”+“2.0”+“CVT”,聽起來已經(jīng)不是“無聊”的簡單疊加,而是“無聊”的三次方!但我必須承認(rèn)實(shí)際上它開起來感覺好極了!中低速時油門的積極響應(yīng)彌補(bǔ)了動力的不足,駕駛感受簡單輕便,忘了什么操控樂趣吧,我們每個月總有那么三十幾天不想飆車。

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    大而且豪華是我對天籟的評價,對于天籟極為舒服的后座我非常喜歡!雖然這個車現(xiàn)在銷售量并沒有上來,但是我認(rèn)為天籟才是同級別日本車中最舒服的車了。不過同級對手在保有量上擁有比天籟大幾個級別的口碑,這也是日產(chǎn)今后幾年要努力突破的瓶頸。

    評測編輯-王苦公:

    新天籟雖然不是換代車型,但也算得上是徹底升級了。外觀時尚不失穩(wěn)重,擺脫了老款車型的沉悶感。內(nèi)部的豪華程度無以復(fù)加,超越所有同級對手。動力比較平順,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不過剎車的表現(xiàn)就很一般或者說是有點(diǎn)不合格了,畢竟偏重公務(wù)市場的車,安全性還是第一位的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新一代天籟的外觀大氣、精神,與老款相比更容易讓人接受。舒適性是這款車的最大賣點(diǎn)!從乘坐到駕駛它都遵循了這個原則,V6+CVT基本算是目前中型車中的最強(qiáng);舒適的座椅更是全面超越昔日的日系對手!未來的日子又有好戲看了……

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天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

指導(dǎo)價:24.48萬
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