● 將面對較大的競爭壓力

　　◆ 品牌--認(rèn)知度低于德系豪華品牌

　　雖然英菲尼迪、謳歌和雷克薩斯在宣傳自己時已經(jīng)定位于豪華品牌，但是人們對這三個品牌的認(rèn)知相比德系三大豪華品牌還是較低。尤其是已經(jīng)確定將國產(chǎn)的英菲尼迪和謳歌，這兩個品牌進(jìn)入國內(nèi)市場晚于雷克薩斯，消費者對其的認(rèn)知相對更低些。以我們汽車之家關(guān)注指數(shù)（點擊了解何為關(guān)注指數(shù)）平臺的數(shù)據(jù)就可以從側(cè)面證明這一點。

　　最近一年的日系豪華品牌關(guān)注指數(shù)分別為雷克薩斯2155.71、謳歌470.08、英菲尼迪1054.10，而德系豪華品牌的關(guān)注指數(shù)則為奧迪9838.09、寶馬10881.28、奔馳7860.02。從關(guān)注指數(shù)數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)友對于日系豪華品牌的關(guān)注明顯少于德系豪華品牌，這也證明了其品牌認(rèn)知相對較低的現(xiàn)狀。

　　另一方面，從銷量上也反應(yīng)出了日系豪華品牌用戶群體偏少的劣勢。以2012年銷量來看，2012年英菲尼迪在華年銷量為1.6萬輛、謳歌2012年銷量0.23萬輛、雷克薩斯的銷量最大，達(dá)到了6.4萬輛。而相比德系豪華品牌中銷量最低的奔馳19.6萬輛的數(shù)據(jù)，日系豪華品牌的銷量與其的差距還是非常大的。用戶群體少會導(dǎo)致口碑的傳播不夠廣泛，也會一定程度上影響消費者購買。

　　◆ 定位和價格--將直接影響銷量

　　定位和價格是日系豪華品牌所要面對的另一個問題，其實通過各品牌的廣告大家不難看出，日系品牌竭力想要將自己定位的更加豪華和運動，但是這會帶來一個必然的結(jié)果，那就是定價的尷尬。

　　簡單說來，以目前日系豪華品牌的品牌知名度來說，定位越豪華就越不容易放下身段，價格就不能定的更具吸引力。但是在現(xiàn)今的國內(nèi)市場，消費者對于價格更加敏感，擁有一個具備競爭力的價格，對于銷量的提升很有幫助。

　　◆ 動力系統(tǒng)--日系品牌缺乏小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　現(xiàn)在的德系豪華品牌已經(jīng)完成了動力系統(tǒng)的更迭。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為了市場的主流，尤其是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)高效低能耗的特點極受消費者歡迎。而這恰恰是以大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)為主的日系豪華品牌的短板。隨著油價的不斷高企，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗高的特點日益凸顯。而未來日系豪華車國產(chǎn)之后如果繼續(xù)搭載大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，將很可能失去較多的消費者。所以更新動力系統(tǒng)，對于日系品牌國產(chǎn)來說極為重要。

　　不過在渦輪增壓發(fā)動機(jī)方面，英菲尼迪已經(jīng)走在了前面。今年年初我們獲得消息，英菲尼迪與其合作伙伴戴姆勒集團(tuán)計劃在今后兩年內(nèi)，為Q50配備源自戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作開發(fā)的2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。不出意外的話這款發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)在國產(chǎn)英菲尼迪的產(chǎn)品之上。而謳歌未來是否會在國產(chǎn)車型上采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，目前還不確定。

　　◆ 產(chǎn)品--設(shè)計需更加貼近中國消費者需求

　　由于當(dāng)初以北美消費者為主要客戶群體，日系品牌的設(shè)計基本上更加偏重北美消費者的喜好，但是一些設(shè)計是無法取得中國消費者的共鳴。而德系豪華品牌植根中國多年，深諳中國消費者對于汽車產(chǎn)品的喜好，其產(chǎn)品也可以獲得國內(nèi)消費者更多的認(rèn)可。未來的日系豪華品牌也應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計上更加偏重中國消費者的喜好。

　　● 針對日系豪華品牌國產(chǎn)的一些不確定

　　◆ 保養(yǎng)政策是否得到延續(xù)

　　我們知道目前日系豪華品牌在國內(nèi)實行的是非常具備吸引力的保養(yǎng)和保修政策：謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯均提供了4年或10萬公里免費保養(yǎng)和質(zhì)保政策，未來國產(chǎn)之后是否依然會執(zhí)行這樣的保養(yǎng)政策，我們無法確定。

　　眾所周知，維修和保養(yǎng)是4S店主要收入來源之一，國產(chǎn)之后必然面臨車型的增多，保養(yǎng)和維修也將增多。繼續(xù)現(xiàn)行的保養(yǎng)和保修政策不僅將增加廠商的成本，同時也將減少4S店收入（當(dāng)然這個收入也可以由廠商來補貼，但是同樣會增加廠商成本）。這個時候如何平衡消費者、廠商和經(jīng)銷商之間的利益也將成為日系豪華品牌需要著重考慮的事情。

　　◆ 細(xì)分車型市場的開發(fā)

　　我們從奧迪A3三廂版和奔馳CLA的發(fā)布看到了德系豪華廠商已經(jīng)開始了細(xì)分車型市場的布局，德系豪華品牌將開辟國產(chǎn)緊湊型豪華車的新市場。未來日系豪華品牌國產(chǎn)之后，是否也會加入到緊湊型豪華車的市場目前還不確定。（注：英菲尼迪將于2014年推出基于奔馳MFA平臺打造的全新緊湊型車，謳歌目前已經(jīng)有ILX緊湊型車）

『英菲尼迪Etherea概念車，未來的全新緊湊型車將借鑒這款車的設(shè)計理念』

『謳歌ILX』

　　總結(jié)：以目前國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀來看，日系豪華品牌國產(chǎn)將面對非常大的競爭壓力，想要在國內(nèi)市場立足還需要在定位、產(chǎn)品以及動力系統(tǒng)方面作出更偏向中國消費者喜好的改動，拿出更多的誠意，只有這樣才會更多的得到消費者的認(rèn)可。同時如何制定其保養(yǎng)保修政策也成為影響消費者購買的關(guān)鍵因素。由此看來，未來的國產(chǎn)日系豪華車的路途將充滿挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 章寧）

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