◆ 生產(chǎn)獨立：徐水工廠擔大任

　　哈弗品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)也將慢慢獨立。未來哈弗品牌的一些新車將于正在投建的徐水基地生產(chǎn)。長城徐水基地是長城汽車新建的一個大型生產(chǎn)基地，距離河北保定市區(qū)8公里。該工廠計劃將于2013年年中正式投產(chǎn)，在2015年完成全部建設(shè)。徐水基地設(shè)計總產(chǎn)能為50萬輛，一期產(chǎn)能25萬輛。充足的產(chǎn)能也是決定品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　從網(wǎng)絡(luò)曝光的一組徐水工廠投產(chǎn)規(guī)劃來看，其中的CHK021、CHK031以及CHK041等產(chǎn)品目前還不是非常清楚代表哪些車型，但里面預(yù)計將包括即將推出的H7、H8以及H9等。哈弗H2（CH071）也將未來于該工廠投產(chǎn)，CH061則為一款新的緊湊型三廂轎車。

　　而關(guān)于哈弗未來的獨立運營管理，長城汽車未來將分設(shè)兩大汽車事業(yè)部，長城品牌部（內(nèi)有轎車、皮卡和原哈弗M系），哈弗品牌部（獨營H系SUV車型）。兩大事業(yè)部均設(shè)總經(jīng)理職位，原哈弗營銷中心負責人潘長存繼任哈弗中國地區(qū)內(nèi)的總經(jīng)理之職，總管哈弗在國內(nèi)市場的運營管理。

◆ 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：漸進式分網(wǎng)

　　在哈弗品牌獨立后，未來懸掛哈弗新標的車型將通過新的渠道銷售，換句話就是說需要到單獨的哈弗4S店而不是目前的長城4S店來購買新車。但魏建軍在對話時曾透露，許多經(jīng)銷商是可以選擇同時代理哈弗和長城的，同時代理兩個品牌是可以保證經(jīng)銷商此前的利潤的。

　　魏建軍在對話時表示：“關(guān)于分網(wǎng)問題，我們的分網(wǎng)并不是急進而是漸進，為了保證經(jīng)銷商利益，分網(wǎng)會按照兩到三年的時間來安排，畢竟分網(wǎng)還要考慮經(jīng)銷商的成本和接受程度�！�

　　此外，其實長城汽車早在幾年前就已經(jīng)在布局哈弗獨立的相關(guān)事宜，比如在一些區(qū)域，長城汽車要求加盟經(jīng)銷商一次須開兩個店，一個長城店，一個哈弗店，這其實就是在為哈弗獨立后的渠道分離做鋪墊。

　　從這樣的一種漸進式的分網(wǎng)方式來看，編輯認為這樣的分網(wǎng)形式其實并不會對經(jīng)銷商造成太大的影響。更多未來影響我們將繼續(xù)關(guān)注。同時隨著哈弗品牌自己4S店的逐漸推出，哈弗的銷售將和風駿皮卡以及長城轎車分開，哈弗系列SUV也將有著自己全新的形象包裝。

●  面臨的一些挑戰(zhàn)

◆ 哈弗比肩路虎/Jeep：還有很長一段路要走

　　“我們要把‘哈弗’”打造成繼Jeep、路虎之后的第三個世界級SUV品牌！”長城汽車副總經(jīng)理施雷在3月29日的發(fā)布會上放言�！按蛟斐衫^Jeep、路虎之后的第三個世界級SUV品牌”這句話十分耐人尋味。

　　想和路虎、Jeep比肩這個問題我們需要從多方面來看。比肩路虎、Jeep顯示了長城的雄心，但是從實際來看還是有不少差距的。在Jeep的9AT，路虎的鋁制平臺等全世界領(lǐng)先的技術(shù)推出后，哈弗目前的技術(shù)儲備可能還是H6應(yīng)用的4AT這樣的程度，技術(shù)上的這個差距我們是需要認識到的，而這也僅僅是一方面差距。

　　正如魏建軍在對話中表示的：“對長城而言，哈弗獨立沖高是一次巨大挑戰(zhàn)，我們計劃用10年甚至更長的時間把哈弗打造成與路虎并肩的、真正的高端品牌�！�，“這是一個漫長的過程，我們有足夠的耐心，不畏懼，但也不冒進�！睆奈航ㄜ姷谋硎鑫覀兛吹�，長城將比肩路虎、Jeep當做的是一個長遠的戰(zhàn)略發(fā)展目標，而不是一個短期目標，長城自己也認識到和這些世界級品牌的差距。

　　而想實現(xiàn)這個長期目標，哈弗需要怎么做呢？編輯認為目前哈弗要做的是一步一步穩(wěn)健發(fā)展：即通過一些擁有更高性價比的產(chǎn)品，繼續(xù)讓產(chǎn)品和品牌形象深入消費者心中。扎實做好每一臺車，是車企的立足之本；充分做好每一個客戶的服務(wù)，是企業(yè)發(fā)展之魂。

　　我們看到，我國已經(jīng)成為全球最大車市，2012年，我國乘用車共銷售1549.52萬輛。其中運動型多用途乘用車（SUV）銷售200.04萬輛，同比增長25.50%，增幅最快。哈弗應(yīng)該首先抓住國內(nèi)這個巨大市場，先成為“中國的Jeep和路虎”。同時，我們看到出口將也是很重要的一環(huán)，要想成為Jeep和路虎這樣的國際性品牌，目前哈弗首要的目標其實應(yīng)是在海外以及國人心中改變中國品牌低質(zhì)低價的形象。想要解決這個問題，最終還是要靠自己過硬的產(chǎn)品。

　　總的來看，比肩Jeep以及路虎是哈弗未來發(fā)展的一個長期戰(zhàn)略目標，不想當將軍的兵不是好兵。對于哈弗來講，我們看到這個口號也不是一個空話，哈弗已經(jīng)有了自己的計劃。選擇一個目標去努力是我們需要支持的，我們也沒必要糾結(jié)哈弗何時能夠趕上這兩個世界級品牌，沒必要讓哈弗給出時間點，我們需要做的其實是默默的支持哈弗，監(jiān)督哈弗一步一步穩(wěn)步向前走。

　　目前許多自主廠家都處在發(fā)展的十字路口上。例如奇瑞已經(jīng)從此前的多品牌發(fā)展逐漸回歸到單品牌戰(zhàn)略，比亞迪也從最早的四個銷售網(wǎng)絡(luò)合并到目前的兩個。而長城卻在這個時候和許多自主品牌走了相反的道路。那么分品牌、分網(wǎng)的行為究竟是好還是壞？

　　此前，一些自主品牌為了產(chǎn)品陣容充分覆蓋細分市場，紛紛選擇以兩個或多個品牌發(fā)展的戰(zhàn)略模式，有些像為了分品牌而分品牌。但在沒有技術(shù)和品牌積淀的背景下，多品牌發(fā)展讓有限的資源不僅沒有得到充分利用，反而因為多品牌導(dǎo)致分散和內(nèi)耗，這是一些自主品牌目前選擇回歸單品牌的背景。

　　而長城有些不同，我們已經(jīng)在前文向大家介紹了，長城的發(fā)展是走品類品牌的發(fā)展模式，即一個品牌下只有一類車型。哈弗下只有SUV產(chǎn)品，這是哈弗和其它自主品牌的一個不同。多年的銷售積累，讓哈弗已經(jīng)有了自己龐大的用戶群，哈弗已經(jīng)通過10年銷售完成了量的積累，目前品牌的獨立是實現(xiàn)質(zhì)變的過程。此前多年的積累，是哈弗和其它品牌相比的本質(zhì)區(qū)別。

　　在編輯來看，每個廠家都有自己發(fā)展的道路，相信他們都有著自己的周密考量。或許等到10年后，一些自主品牌的多品牌戰(zhàn)略完成了初期積累，可能也會真正收獲果實。而哈弗以及其它自主品牌的發(fā)展經(jīng)驗無疑對中國汽車產(chǎn)業(yè)以及未來的自主品牌發(fā)展是有借鑒意義的。

●  結(jié)語：哈弗獨立能帶來什么？

　　看完上面的介紹，相信大家都會對哈弗品牌的獨立有所了解了。在最后，我們不得不問一個問題，哈弗獨立到底能帶來什么？

　　在編輯看來，哈弗的獨立在消費者層面其實就是由于品牌獨立后，哈弗將進行更加專門化的產(chǎn)品開發(fā)、更加專業(yè)的市場營銷，進而能夠推出更對消費者口味的產(chǎn)品。經(jīng)銷商層面目前編輯還無法斷言，但是從魏總的表述來看，其在經(jīng)銷商端的影響并不大，經(jīng)銷商也能和長城一起壯大。在長城汽車自己的層面則是踐行著此前品類品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，獨立后意味著品牌將實現(xiàn)更高的飛躍。

　　哈弗的獨立其實是哈弗品牌10年來積累從量變到質(zhì)變的結(jié)果，我們是需要鼓勵和祝福它的。而在獨立后，哈弗品牌將如何發(fā)展，在技術(shù)上還有無突破，則是擺在長城面前的新的挑戰(zhàn)。我們也希望哈弗品牌獨立后，哈弗能夠保持目前的勢頭，繼續(xù)做專做精，為我們帶來更多更好的產(chǎn)品。并向著路虎和Jeep的高度努力，爭取有朝一日能夠趕上甚至超越它們。（文/汽車之家 王寅）

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