[汽車之家 資訊]  今天是12月28日，2012年就快要過去了。在2012年中，我國推出了許多有關(guān)汽車、交通方面的新政策、新法規(guī)，這些政策有不少讓人拍手稱贊，而有一些也引起了不小的爭議。接下來我們就為大家再來回顧下這些新的政策法規(guī)，其中例如新的《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》將于2013年1月1日起正式實(shí)施，這里也提醒您注意。

為了下一代的安全——兒童安全座椅新國標(biāo)/校車安全新國標(biāo)出臺

● 兒童安全座椅新國標(biāo)

　　我國首部《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)于今年7月1日起正式實(shí)施，新國標(biāo)規(guī)定國產(chǎn)車輛必須裝配符合標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅接口，并對兒童安全座椅的生產(chǎn)和銷售做出規(guī)范。（查看詳情）

編輯簡評：

　　歐美國家針對兒童安全座椅有強(qiáng)制性的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，而我國之前對于兒童乘車安全方面沒有強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。在新國標(biāo)出臺前，兒童安全座椅市場并不規(guī)范，兒童安全座椅質(zhì)量的參差不齊給消費(fèi)者在兒童座椅選擇購買上造成較大的困惑。

　　隨著我國首次出臺有關(guān)兒童安全座椅的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，這對正處于起步狀態(tài)并且魚龍混雜的中國兒童安全座椅市場而言，首次進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)范。

　　隨著兒童安全座椅逐漸被大家關(guān)注，有關(guān)兒童安全座椅的一些問題也被慢慢地反應(yīng)出來。從汽車之家研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，在我國汽車產(chǎn)品的使用過程中，人們對于兒童安全座椅的使用率很低。在我國兒童安全座椅的使用率僅占到三成，為30.6%，如果細(xì)分到按城市級別劃分的話，一線城市的使用率高一些，達(dá)到37.5%，其它城市則只有32.1%。

　　為了保護(hù)我們的下一代，在兒童安全座椅上，我們呼吁消費(fèi)者、國家以及生產(chǎn)商三方面都要同時(shí)努力。消費(fèi)者需要提高使用安全座椅的意識；廠家要杜絕生產(chǎn)偷工減料的兒童安全座椅；國家也要加快更多強(qiáng)制性規(guī)范的出臺，加強(qiáng)監(jiān)管，也可以像德國的ADAC一樣，開始涉及兒童安全座椅的安全測試。通過三方共同努力，真正做到保護(hù)我們的下一代。

● 校車安全新國標(biāo)

　　2011年底的甘肅校車事故，引起了社會各界對校車問題的廣泛關(guān)注。從2012年初的國標(biāo)初稿基本確定，到2月份進(jìn)入報(bào)批程序，有關(guān)校車的安全標(biāo)準(zhǔn)確立問題一直以很快的速度推進(jìn)著。2012年5月1日《專用校車安全技術(shù)條件》的正式實(shí)施，標(biāo)志著中國專用校車邁出了改進(jìn)的堅(jiān)實(shí)一步。（查看詳情）

編輯簡評：

　　從我們對校車新國標(biāo)的解讀中看到，我國的校車新國標(biāo)在一些方面比美國校車規(guī)定的內(nèi)容還要細(xì)致。例如校車滿載側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于32°，同時(shí)在空載狀態(tài)下的側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于35°，這一項(xiàng)在美國校車標(biāo)準(zhǔn)中沒有提及。同時(shí)，美國校車標(biāo)準(zhǔn)將車頂壓縮量規(guī)定在130mm以內(nèi)，而我國校車標(biāo)準(zhǔn)則把生存空間做強(qiáng)制規(guī)定。我國的這種方式更為合理，無論頂部被怎樣破壞，重點(diǎn)在于保證車內(nèi)人員的逃生空間。

　　從新國標(biāo)的出臺我們看到，一方面新國標(biāo)很重視合理的車身結(jié)構(gòu)和座椅空間及強(qiáng)度帶來的安全性能。另一方面，國標(biāo)也已經(jīng)意識到校車事故的屢次發(fā)生并不單單在汽車本身，相當(dāng)一部分還在于人為。從監(jiān)控、行車記錄、衛(wèi)星定位這些配置來看，國標(biāo)在對車輛硬件強(qiáng)制要求的同時(shí)也約束了駕駛員的行為。

　　但也有一些方面讓我們有些憂慮，急需日后改進(jìn)，比如有關(guān)座椅方面我們就看到國標(biāo)規(guī)定的是兩點(diǎn)式安全帶，而不是起草時(shí)的三點(diǎn)式。同時(shí)新國標(biāo)沒有規(guī)定座椅不能調(diào)節(jié)，這也可能會造成潛在的危險(xiǎn)。

　　但不管怎樣，我們還是看到了一個(gè)新國標(biāo)的出臺，盡管它還有待完善，還有待進(jìn)一步地進(jìn)行細(xì)化，但我們起碼可以做到有標(biāo)準(zhǔn)可依。然而就在本月，我們報(bào)道了《7座車載17人 貴溪校車落水致11兒童死亡》這樣一則讓人心痛的新聞。從目前我國的實(shí)際情況來看，由于經(jīng)濟(jì)因素、安全意識等原因，校車的推廣依然是任重道遠(yuǎn)。

　　就像上文有關(guān)兒童安全座椅的內(nèi)容中所說，一個(gè)社會問題，往往不是國家僅出臺政策和規(guī)范就能夠解決的，這里還需要公民意識的提高、輿論的監(jiān)督以及車企的配合共同合力才能完成。今年新的校車國標(biāo)和管理?xiàng)l例出臺后，我們希望在2013年有關(guān)校車規(guī)范的其它配套管理制度也將能夠及時(shí)跟進(jìn)，相關(guān)政策能夠真正落實(shí)，讓校車真正保護(hù)我們的孩子。