[汽車之家 資訊]  長久以來，自主車企每一步的發(fā)展都被大家所關注，因為只有它們形成規(guī)模才能真正豎起汽車強國的“金牌坊”，每一位國人都不會希望未來這里僅僅是銷量大國而已。而自主企業(yè)留給大家更多的印象是普遍為廉價車、推出不貼合市場需求的高端產品，以及模仿外形的雞肋車型，怎樣盡快挺起腰桿甚至以壓倒性的優(yōu)勢超越海外企業(yè)成為大家最為擔憂的話題。在2012年，自主品牌在一些方面有了較大的進步，例如在新技術方面狠下功夫、通過有競爭力的產品試水中高端市場等等。相比于之前，給大家留下的印象是不一樣的。下面我們就通過幾個大方面簡單回顧一下。

注：本文所介紹的均為真正意義的自主品牌，不包含合資自主品牌

2012年不一樣的自主品牌：技術緊跟主流步伐，并且實現創(chuàng)新

　　對于每個汽車企業(yè)而言，如果自身的技術儲備能力不足，僅依靠外購核心部件“拼接組裝”（包括發(fā)動機、變速箱等等），未來在產品發(fā)展上很難有質的飛躍。其中絕大多數自主品牌也意識到這一問題，并在幾年前開始著手計劃研發(fā)自主核心技術。2012年則是這一部分自主車企喜迎豐碩成果的一年，最終的結果也能取得消費者認可。

『圖片來源于南方都市報』

　　在動力技術方面，自主研發(fā)的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機已在包括比亞迪、長城、華晨等自主品牌旗下的量產車中普遍應用，同時它們的動力參數也不落后于合資品牌所使用的同級別發(fā)動機。此現象則表明，自主品牌開始注重研發(fā)具有低油耗、高輸出特點的小排量渦輪增壓發(fā)動機，它們已向合資廠商主流發(fā)動機的發(fā)展趨勢靠攏。

　　但是，目前在量產車上使用的自主渦輪增壓發(fā)動機普遍存在一項弱勢，就是它們大多數由原先自然吸氣發(fā)動機加裝渦輪增壓器，或者基于市場中成熟的發(fā)動機逆向開發(fā)而來。雖然研發(fā)的進度普遍較快，但電腦調校方面則與成熟機型截然不同，整體表現明顯落后于海外車企在發(fā)動機方面的調校水平。

『點擊上圖可進入長城1.5T發(fā)動機拆解文章』

　　除此之外，包括江淮、北汽、奇瑞等企業(yè)也均有研發(fā)并且試生產渦輪增壓發(fā)動機的規(guī)劃，其中缸內直噴技術也會在未來普遍出現在自主品牌所搭載的發(fā)動機中。

『比亞迪TID動力總成，TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動機，D則代表雙離合變速箱』

　　在變速箱方面，一部分自主企業(yè)也在2012年開始大批量裝配自主研發(fā)的變速箱，例如比亞迪G6和速銳上所配備的DCT雙離合變速箱（基于大眾DSG逆向開發(fā)）；裝配在奇瑞E5、新東方之子、瑞麒G3中的CVT無級變速箱（歷時7年研制，可模擬7擋手動）等等。

　　包括上汽、江淮、吉利等企業(yè)也傳出近期研制雙離合變速箱的消息，而長城等企業(yè)也曾宣布將開發(fā)包括6MT、6AT變速箱的計劃，此外陸風還在剛剛落幕的廣州車展期間向公眾展示了自主首款8AT變速箱�？梢姡�目前在發(fā)動機和變速箱領域，一些自主企業(yè)已逐步跟上合資及海外企業(yè)的步伐，但是距離超越仍有一段距離。

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『視頻中為大家展示了比亞迪速銳遙控駕駛技術，7秒開始體驗遙控駕駛』

　　除此之外，一些自主品牌還在創(chuàng)新技術上有所作為，比如比亞迪速銳中配備的遙控駕駛功能，它可實現車主在距離車輛10米左右可視范圍內，通過遙控裝置實現車輛啟動、前進后退、左右轉向，最高時速為2km/h。目前為止，遙控駕駛稱得上是比亞迪首創(chuàng)的配置，因為在速銳未上市前，并沒有海外車企的量產車運用類似的技術（點擊了解遙控駕駛技術原理）。

2012年不一樣的自主品牌：進軍中高端市場，試圖提升品牌價值

　　近些年來，自主企業(yè)在塑造品牌和產品口碑方面處在增長緩慢的空白期，怎樣去改變消費者對自主品牌僅有低品質、低價位車型的觀念，部分企業(yè)選擇進軍中高端車市場這條路，并試圖打破“低質低價”這一惡性局面，通過好的產品來幫助提升品牌價值和口碑。

『左圖：長安睿騁，右圖：榮威950』

『左圖：奔騰B90，右圖：海馬M8』

『左圖：比亞迪思銳，右圖：哈弗H8』

　　初算下來，幾乎市場中所有的主流自主企業(yè)均有進軍中高端市場的動作，簡單列舉2012年上市或發(fā)布的幾款新車就包括奔騰B90、榮威950、長安睿騁、比亞迪思銳、北汽紳寶D系列、哈弗H8等等數十款中高端產品，它們都將肩負提升自主品牌價值的重任。

『瑞麒G6，截至目前平均月銷量不足100臺』

　　但是自主品牌的中高端產品都可能會面對認知度低的困境。例如奇瑞早前曾計劃通過瑞麒品牌開拓新的中高端市場，但花費巨資宣傳的瑞麒G5、G6兩款車型最終市場銷量卻未達到之前預期。究其原因，與定價沒有直接關系，在我看來，更多是與品牌認知度低，并且產品做工等方面未達到中高端車標準有直接聯(lián)系。

　　奇瑞規(guī)劃的多品牌戰(zhàn)略并未在中高端市場中獲得成功，那么其他自主品牌近期所發(fā)布的中高端產品是否會重走奇瑞“舊路”？目前來看還很難預測。不過通過2012年上市的兩款中高端自主車的銷量數據對比早前車型的銷量表現，似乎能看到一些未來自主品牌中高端車很好的前景。

　　瑞麒G6在2012年1月-11月共銷售了365臺，平均月銷量約為33臺。

　　奔騰B90從2012年8月22日上市至11月份，共銷售了3460臺，平均月銷量約為1153臺。

　　榮威950從2012年4月11日上市至11月份，共銷售了4498臺，平均銷量為約為562臺。

　　相比于早前推出的瑞麒G6，奔騰B90和榮威950上市后的市場表現要出色的多，可見只要產品瞄準市場，并且質量達標，同時能符合中國消費者口味，在合理的價位內具備高配置高性價比的特點，未來自主中高端車還是有市場的，這將可能會給一部分已占領這塊市場的合資企業(yè)有力的一拳重擊。